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摘要：本文介绍了编制水土保持方案的目的和意义，提出了辽宁东部山区高速公路水土保持设计的重点和难点，并针对工程穿越水源保护区、滑坡危险区及取弃土场等重点部位进行了防治措施的设计，为东部山区高速公路水土保持方案设计提供了借鉴和参考。
关键词：高速公路；水土保持；水土流失防治；
1概述
水土保持方案是指依据我国水土保持法的有关规定，生产建设单位为了防止水土流失、开展水土保持工作而制定的贯穿于整个工程项目的重要的法律文件，它的内容主要包括扰动土地的整治率，水土流失的控制率，土壤流失的控制率，植被恢复系数以及林草的覆盖率等具体内容。依据我国水土保持法的相关规定，有关建设单位必须严格依法制定水土保持方案，否者要承担法律责任。通过工程水土保持方案的编制和相应的水土保持防治措施的有效实施，将工程建设期的水土流失及危害程度尽可能地减小到最低程度，并有效地促进治理原有水土流失、恢复、改善和美化工程建设区及周边地区的生态环境，推动当地社会经济发展创造良好条件。通过方案编制为工程建设中的水土保持防治管理提供科学依据，从而增强建设单位，施工单位及周边群众的水土保持意识，为水土保持监督执行机构提供监督执法依据。对促进水土保持生态环境监督管理规范化建设，加快水土保持生态建设，推动社会经济建设，实现山川绿化有着极其重要的意义。本文以辽宁中部环线高速公路铁岭至本溪段水土保持设计为例，介绍辽宁东部山区高速公路项目水土保持防治工作的重点难点及防治措施设计，以供相关人员参考。
2工程应用
2.1工程概况
辽宁中部环线高速公路铁岭至本溪段位于辽宁中东部地区，由北向南经过铁岭市铁岭县、抚顺市东洲区、抚顺市顺城区、抚顺市抚顺县、本溪市本溪县、本溪市明山区，为新建建设类项目。路线全长116.758km，为四车道高速公路，设计时速80km/h，整体式路基宽度为24.5m，分离式路基宽度为12.25m。该项目平均填高约3.6m，平均挖深约6.2m；设置8座互通立交、设置桥梁127座、设有涵洞131道、设置隧道7座、设置沿线设施7处，包括服务区2处，匝道收费站5处；设置取土场7处；设置弃渣场11处。项目沿线地貌类型以构造剥蚀低山、丘陵为主，其次是剥蚀堆积地形，包括山前倾斜平原及坡洪积扇、山间谷地、河谷平原等。项目区属中温带亚湿润季风型大陆性气候。
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2.2水土保持设计重点难点分析
2.2.1水源保护区多，防止水体污染尤为重要
本项目沿线多处经过二级水源保护区及准水源保护区，根据“水污染防治法”及水源保护区管理规定，禁止在饮用水水源二级保护区内新建、改建、扩建排放污染物的建设项目；禁止在饮用水水源准保护区内新建、扩建对水体污染严重的建设项目。因此如何保护水源保护区水体，避免因项目建设而造成水体污染将作为水土保持设计的重点。
2.2.2地质条件复杂，加强主体防护
本项目沿线以丘陵地貌为主，地势起伏，山体坡度较大。受地质构造影响，在节理裂隙较发育的情况下，岩层面饱水，容易产生滑坡；同时，线路所处区域属于降雨量较大，在连续降雨或短时大强度的降雨情况下，土体自重增加，容易产生土体滑塌；此外，由于人工开挖便道，坡脚削坡，造成坡脚临空，是原有坡体的稳定性改变，在雨水浸润等条件下，坡体易产生滑塌。因此采取必要合理措施，加强预防和治理山体滑坡，是本项目水土流失防治的重点。
2.2.3线性工程复杂、土石方量大
本项目路线较长，所经地貌类型复杂，填挖交错、桥隧纵横，路基断面多样，土石方数量大，如何实现“统筹资源利用”、“零弃方，少借方”，在优化土石方调配的前提下，提出合理可行的弃方利用方案，结合当地规划及土地利用方向选取合适的取、弃土场，并做好取、弃土场水土保持措施设计，是本项目水土流失防治的重点和难点。
2.4水土流失重点部位防治措施设计
2.4.1工程穿越水源保护区，加强防护
加强水源保护区路段特别是面向保护区一侧的公路排水设计。通过提高排水设施尺寸标准、强化雨污沉淀收集设施（包括初期雨水、防渗式事故应急收集等）设计、采用防渗式路面等，提升穿越路段对初期雨水、危险性液体等的拦截和疏导能力。
2.4.2工程穿越易滑坡区，施工与防护相结合
（1）避免在易崩塌滑坡区设置工程取弃土场。
（2）边坡防护采取工程防护与植物防护相结合的方式。利用三维植被网植草、喷混植草及客土喷播等先进技术。
2.4.3取、弃土场选取
取土场的选择：
（1）应避开岩溶、崩塌、滑坡危险区和泥石流易发区，必要时应分析诱发崩塌、滑坡和泥石流的可能性；
（2）应符合城镇、景区等规划要求，并与周边景观相互协调，宜避开正常的可视范围；
弃土场的选择：
（1）不得影响公共设施、工业企业、居民点等的安全；
（2）不得在河道、湖泊管理范围内；
（3）不宜布置在流量较大的沟道，否则应进行防洪论证；
（4）宜选择荒沟、凹地、支毛沟等地方，不得占用耕地；
2.4.4取、弃土场水土保持设计
取、弃土场的水土保持设计应结合所在的地理位置及地形条件进行：
（1）应先行设置截、排水措施，防止径流冲刷；
（2）弃土场应本着“先拦后弃”的原则，必要时，先行设置挡渣墙等拦挡措施；
（3）根据土方数量及开挖坡面情况，取、弃土可分级进行，并在分级处设置平台；
（4）取、弃土结束后，根据当地要求及植被特点，及时复耕或进行植被恢复。
3结论
从水土保持角度分析，辽宁中部环线高速公路铁岭至本溪段公路工程在公路的选线、土石方平衡、取土场、弃渣场布置、施工组织等方面基本无限制性因素；而在征地方面，根据当地的实际情况做好补偿工作，在水保措施方面，提高防治标准，优化施工工艺，减少地表扰动和植被损坏范围，有效控制可能造成的水土流失，在采取本方案的措施后，无限制性因素。方案实施后，不仅可以有效地控制因本项目建设造成的新增水土流失，而且可以使破坏的植被得到最大限度的恢复与重建，促进区域生态与经济发展。建设单位在工程建设与运行过程中若能很好的实施方案设计的各项水土保持措施，并及时管理养护，本工程就能够达到预期的防治水土流失和保护生态环境的目标。
参考文献：
[1] 许有飞，张兴来.山区高速公路弃土场设计原则与思路探讨[J].公路交通技术。2010（5）：20-23
[2] GB50433一2008.开发建设项目水土保持方案技术规范[S].北京：中国计划出版社，2008.
论文作者:孙景刚
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/21
标签：水土保持论文; 水源论文; 高速公路论文; 保护区论文; 辽宁论文; 工程论文; 本溪论文; 《基层建设》2018年第5期论文;