摘要：近年来，随着社会经济迅猛发展，我国城市化和工业化进程日益加快，越来越多的人口涌向大城市，城市地上交通压力越来越大，经常出现交通拥堵情况，已经很难满足人们出行需求，大中型城市尤为明显。为缓解交通状况，各大城市积极建设地铁工程。在地铁施工过程中，由于在地下施工，故渗漏水问题比较突出，对正常施工产生了不利影响。对此，应当按照地铁施工防水原则采取相应的防水技术，做好地铁施工过程中的防水工作。
关键词：地铁工程；防水施工；质量管理措施
1地铁施工过程中的防水原则
在各种主观客观因素的综合影响下，地铁施工中出现了纵向施工裂缝和变形缝，严重影响施工质量。为了有效防止渗漏水问题，必须坚持遵守，并认真执行地铁工程防水原则。
1.1整体性原则
地铁施工是一个整体性很强的工程项目，各部分、各环节之间的联系十分紧密，一个部位出现渗漏水问题，势必对相关部门及后续工作产生影响[2]。因此，地铁施工过程中的防水要坚持整体性原则，统一规划防水方案。同时，施工前全面开展岗位培训工作，对施工人员进行专业知识、技术培训，提高他们的专业能力和防水意识，做好防水工作。
1.2因地制宜原则
即在地铁工程项目建设过程中涵盖了两种类型，其一，是排水型，其二，是全封闭型。因此，在地铁施工防水作业中，应注重以防为主，同时，结合工程结构和实际情况，确定具体的防水办法。即如若地铁施工采用钢筋混凝土做围构，应以结构自防水方式控制渗水问题，并保障地下水排、降的防水施工质量，以期满足地铁工程运行需求，规避后期渗水现象。
2地铁工程防水施工质量控制案例
2.1工程概况
某地铁车站为3层换乘站，车站标准段结构外皮净宽为21.7m，外皮净高为22.45m。两端盾构井下沉值为1.1m，端头1m范围中局部下沉值达到了1.52m。该地铁车站为地下3层站，设计为双柱三跨结构，站台宽度为11.8m，长度为140m，线间距为15.2m，从下到上分别为站台层、设备层、站厅层，局部位置还设置了电缆夹层，车站主体结构使用明挖顺作法开展施工。
2.2底板卷材施工质量控制
在对底板卷材进行施工过程中，施工人员首要一步是将基底面进行彻底清理，确保无杂物存在；其次对基底面浇筑混凝土，所选择的是型号为C20的细石混凝土，浇筑厚度达15cm浇筑工作结束后需对基面情况进行检查，确保无漏水等不良现象发生；再次进行卷材的铺设工作，卷材铺设前必须对卷材的各项参数以及质量问题进行全面检查，看其是否满足施工要求，待符合条件后进行铺设工作，铺设完成后需由专业人员进行验收，达标后方可将卷材表面的隔离膜彻底揭除；最后再使用C20细石混凝土进行浇筑，以对主体结构起到保护的作用。底板卷材施工质量控制方式如下：
1）施工人员先对基坑进行开挖作业，开挖达到指定深度后应由专家进行验收，达标后在其表面浇筑型号为C20、厚度为15cm的素混凝土。将防水卷材加强层固定在基层阴阳角两侧，由于转角部位的特殊性，为了避免防水卷材受到损坏，造成资源的无故浪费，应在转角处用水泥砂浆做成倒角，待达到一定强度后可在防水卷材的外侧铺设防水加强层。此外还应在基层上弹出卷材铺贴的实际控制线，各个控制线的距离应按照实际搭接方式与卷材的尺寸综合权衡。由于该项目中卷材单卷为2m×20m，因此基线距离以1.9m为宜。2）对于大面卷材与附加层部位主要采取满粘的方式进行处理，而其余区域的两边各采取不同的方式：一边使用射钉固定基层，不管是钉长或者是钉距都应进行严格控制；另一边是与前一幅卷材进行有效搭接，搭接长度与宽度要符合要求。在防水卷材的固定中，施工人员应注意在作业时应确保卷材与基准线相对齐，固定速度应适中，尽可能降低失误。3）待大面卷材施工结束后，施工人员需将卷材表面的隔离膜彻底揭除后再进行混凝土的浇筑工作。为了提高防水效果，对于卷材之间的搭接缝部位通常使用双面自黏胶条进行处理，提高其密实性。
2.3变形缝防水施工质量控制
“十缝九漏”是地铁施工中普遍存在的问题，因此在处理宽度大约是20mm的变形缝时，应设计合适的柔性防水层，并且在连续性铺设防水层的过程中，应科学做好第二道防水措施。具体来讲，就是把背贴式隔水带设置到混凝土的外侧，应确保隔水带齿轮都能紧密咬合。在此基础上，在侧底部固定好注浆管，从而使得浆液可顺利流进混凝土结构中的空隙位置，最终确保注浆导管的引出长度超过6-8m，努力实现真空密封隔水的施工效果，从而显著降低地铁施工过程中变形缝漏水情况的发生率。另一方面，在选择隔水带的过程中，施工人员应全面分析地铁工程的结构特点，比如，在对地铁工程中的明挖结构进行施工的时候，应借助钢化橡胶止水带，对变形缝的漏水情况进行有效处理。另一方面，在处理地铁工程的侧墙与边墙的变形问题时，应先把混凝土结构外层的油污与杂物清理干净，然后做淋水处理，接着被厚度为30mm、宽度为1000mm的双面改性自粘沥青防水卷材，科学铺筑到侧墙与边墙的变形缝内，实现柔性防水的施工效果。并且，为了优化变形缝的防水性能，还可在浇筑混凝土结构的过程中，确保浇筑操作的密实性与均匀性，同时在侧墙的变形缝位置的混凝土外层预留一小段的凹槽，在其中放置一定数量的接水槽，以有效处理因漏水原因导致的地铁故障问题，最终获得最理想的处理变形缝漏水的效果。
2.4施工缝防水施工质量管理
1）对于环向施工缝来说，在设置时应严格控制间距，而且要将其设置在远离孔洞的区域，参照车站主体结构图例进行合理作业。2）在进行水平施工缝的设置过程中，应严格按照施工要求进行科学布设，底板与顶板部位无需设置纵向水平施工缝，按照车站主体结构分布图设置侧墙施工缝。3）为了提高防水效果，施工缝所选择的防水材料是钢板橡胶腻子止水带，这种止水带的结构如图1所示。止水带的外部专门设置有防水加强层，可起到防水的效果。采用与主体结构外包防水层同样的材料做成防水卷材加强层，注浆导管采取PVC软管，由橡胶材质所制成的注浆管能够起到很好的引流效果，确保雨水、地下水等及时排出，尽可能降低对结构所造成的不良影响。对于施工缝的处理，可先对表面进行凿毛处理，再涂抹水泥基渗透结晶型防水材料。
3结束语
总的来说，地铁项目具有造价高、设计年限长、社会影响广泛的特点，在改善地面交通，减缓城市拥挤方面担当重要角色，其设计使用标准属百年工程，若施工防水未做好，百年寿命很难得到保证，并直接影响地铁后期安全与运营。因此，作为施工单位，需要加强防水施工技术具体内容的了解，从而实现施工缝的防水技术，提升地铁项目整体上的防水防渗性，保证地铁的长期使用性。这同时也是保证居民出入地铁安全，为人们构建安全出现环境的重要内容。
参考文献:
[1]城市地铁施工渗漏水原因与防水措施[J].杨博森.城市建设理论研究（电子版）.2016（22）
[2]地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].徐天中.科技创新与应用.2015（15）
论文作者:魏波1,曾秀娟2,洪霞3
论文发表刊物:《防护工程》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/15
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