中铁四局集团有限公司城市轨道交通工程分公司 福建福州 350000
摘要：加强轨道地铁建设是福州市交通发展的重要内容，福州地质相对比较复杂，多为淤泥层，这些客观因素都增加了轨道地铁施工的难度。本文以福州轨道1号线施工为例，阐述轨道地铁工程质量控制的要点，以此为提高轨道地铁施工质量提出相应的对策。
关键词：地铁轨道；质量控制；福州
引言
随着近些年福州市经济的发展，福州市加快了地铁轨道建设步伐。福州市轨道地铁交通网“有环放射式”结构，全长180公里。其中1号线已经开始运行，全长29.29公里，设站24座，由于地铁轨道施工质量关系到人们的生命安全，因此加强对工程的质量控制具有重要的意义。
一、福州地铁轨道1号线工程概述
福州轨道交通1号线呈现南北主干线，全场29.2公里，其中地下24.55公里，沿线共设24个站点，线路铺设采取地下敷设，区间施工方式为盾构法。福州地质结构比较复杂，尤其是1号线所途径的地区多为软土地质，含水量比较大，而且具体到1号线的施工中有存在区域不同地质不同的现象。例如从群众路到闽江主要属于沙层分布，地下水比较丰富，增加了轨道施工的难度。而过了闽江后又以积岩结构存在。这样一来需要施工方根据不同的路段采取不同的施工方式。轨道1号的施工深度为10到15米，站点建设采取开挖路面的方式。
相对来说福州市1号轨道由于地质比较复杂，因此在施工中会遇到诸多的问题，例如根据工程设计轨道交通建筑部分分为三层，采取的地下连续墙及钢筋混凝土、钢支撑的方式，然而在连续墙的施工过程中经常会遇到孤石的存在，这样一来必然会大大增加施工的难度。另外福州市地处我国西部沿海地带，雨期比较长，这样容易给地铁施工造成巨大的影响，尤其是对土方作业造成负面干扰。
二、地铁轨道工程质量控制的要点
由于1号线施工环境多变，地质复杂，途径站点比较多，因此加强对1号轨道工程的质量控制具有重要的意义。以实践工作为例阐述加强地铁轨道工程质量控制的要点：
1.严格控制地铁轨道工程的测量工作
严格控制轨道地铁的测量工作是保证轨道工程质量的基础，首先本次工程采取1s″级全站仪和0.5mm精密水准仪进行中线导线检测和轨道基标测量，同时基于大数据技术的发展，在具体的测量过程中也在积极利用测绘大数据系统实现联网，以此提高测量作业的精度与进度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆具体的测量标准要严格控制在以下标准：整体轨道中线方向误差控制在6s”，高程误差控制在2mm范围内。进行导线复测工作时，根据第三方测量队提供的导线点资料对导线点进行复测，将合格的复测结果上报业主及监理，待认可后方可进入下道工序。对于控制基标，按照直线120m、曲线60m进行放样，然后进行控制桩联测，监理全程监督，自检合格后请第三方检测并出检测合格报告。另外在具体的工程测量中还需要增强测量人员的职业道德素质，避免测量人员因个人因素而造成测量结果不准确，最终影响轨道工程的整体质量。
2.优化设置辅助铺轨基地
根据施工进度安排福州1号线施工因为受到拆迁等工作的影响造成施工工期延期，因此加快施工进度，在本次施工中选择了优化增加铺轨基地的方式，当然为了提高工程质量必须要对铺轨场地进行优化设计。由于铺轨需要大面积的作业场地，由于1号线选择的是地下敷设线的作业方式，因此辅助铺设基地一般选择明挖车站的区域，本次工程选择的就是1号线的中部位置。因为该区域满足以下条件：场地平整、具有设置吊装孔和龙门吊的条件，周围的交通相对比较便利等。另外在具有的轨道铺设前需要对基底进行处理，也就是保证基底的平整，避免出现高低不平的现象。福州市1号线地质相对比较复杂，尤其是闽江后地质多为硬质砂石，因此需要对各种基底进行凿毛处理，以此保证轨道铺设的平整性。同时也要加强对地铁施工方式的改进。例如在屏山站将半盖挖法改为明挖法，在隧洞施工中采取的盾构机挖进，这样可以减少对周围建筑物的影响
3.提高轨道钢轨焊接的质量控制
钢轨是地铁轨道施工的基本材料，也是保证工程质量的重要内容，一般地铁工程正线多选择60kg/m钢轨，而此种类型的钢轨有3种规格，本次工程选择的就是U71Mn热扎轨。钢轨的焊接方式主要包括接触焊（利用电流通过某一电阻时所产生的热量熔接焊件）；气压焊（将金属构件的焊接端进行熔化，在顶断力的作用喜爱，形成新的结晶，从而使两金属构件融为一体）；铝热焊（铝在高温下与氧形成化学亲和力，从而形成铁水进行进行铸造）。基于轨道交通的性质在焊接中主要采取的就是铝热焊接施工方式，但是由于此种焊接方式受人为因素影响比较大，因此需要在具体的焊接中主义以下问题，氧气瓶等设备的距离要远离焊接点，保持5米以上、严格控制各种焊接气压的工作压力位置，例如加热时氧气的工作压力抱在0.6至0.7MPa之间。
4.钢弹簧浮置板施工质量控制
钢弹簧浮置板基底面的平整、高低将通过套筒与浮置板板面的高差体现出来，因此基底面的控制非常重要，是浮置板外观质量的关键所在。控制好基底面主要有以下几种途径：①控制测量精度，定出基底边线。为方便施工检查及复核，在基底边线以上10cm处再定出一条参照线；②根据边线在套筒旁边位置焊接两根纵向与基底面平齐的定位线，让同一断面的基底可通过两边线和两个定位钢筋4个点来控制；③钢筋笼绑扎时严格遵循“先下后钢筋用扎丝捆绑成8字形或十字形，为保证钢筋笼有足够的刚度，局部用点焊进行加强。④将轨排运送到现场吊装就位后钢筋笼采取液压千斤顶、撬棍及铺轨机起吊慢移调整，当调整精度达到要求后，将钢筋笼放置到位，再进行隔振器外套筒位置、轨道几何状态调整。待调整完成后即可进行混凝土浇。
5.加强对施工现场的安全管理
由于1号线轨道交通沿线途径区域比较多，尤其是途径福州市经济相对比较繁华的区域，因此不确定因素比较多，在加上福州属于多雨城市，因此在具体的施工中需要加强对施工现场的安全管理：首先要提高施工人员的安全意识。轨道交通具有特殊性，尤其是轨道交通的质量关系到出行人的生命安全，实践证明一旦地铁轨道施工质量出现问题就会发生严重的安全事故。另外轨道施工多属于地下施工，受施工环境、施工条件等因素的影响，需要施工人员要树立较强的安全意识，严格按照施工工序进行；其次加强对各种设备、施工材料的管理。在轨道施工中必须要严格控制施工设备及材料的质量，例如西安地铁因为电缆质量不过关而造成的安全事故表明了加强施工材料的重要性。因此施工管理企业必须要严格执行招投标制度，规范施工材料的质量；最后要对大型设备进行科学管理。福州轨道1号线主要采取的盾构法，这就需要应用大型盾机，而在盾机施工的过程中必须要保证24小时不间断，为此需要施工企业做好相应的配套设施，例如在盾机施工前需要进行安全检测，避免因为盾机故障等造成的停工影响轨道施工质量。
三、结束语
轨道作为地铁重要的 组成部分，关系到 地铁的运行，而轨道 的施 工水平又会对地铁建设 的整体工期和施 工质量产生影响，因此在施工过程中，应该对其产生充分的重视。对地铁轨道施工过程中的重难点的控制项 目高度重视，尽量减少问题的发生，一旦发生要妥善处理，促进地铁轨道施工的顺利完成，不断提高地铁的建设水平，让城市轨道交通真正为人民的生活提供便利。
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论文作者:张焱
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第20期
论文发表时间:2017/12/26
标签：轨道论文; 地铁论文; 福州市论文; 基底论文; 福州论文; 质量控制论文; 工程论文; 《建筑学研究前沿》2017年第20期论文;