摘要：13号车钩检修中存在相关质量问题，影响车钩组装后的运用效果。通过分 析原因并结合在实际检修工作中积累的经验，分别给出了钩舌、钩体检修问题的解决方案，提高了车钩运用安全可靠性。
关键词：钩缓装置；C5修；钩体；钩舌
钩缓装置是铁道车辆、机车的重要组成部分，种类繁多，样式不一，起到机车与机车、车辆与车辆、机车与车辆连接牵引作用。钩缓装置质量的好坏直接影响着机车车辆行车安全，因而钩缓装置的检修在机车车辆维护过程中至关重要。
HXD3/HXD3C型电力机车钩缓装置采用13号下作用式车钩，包括钩体、钩舌、钩尾框、缓冲器、钩提杆等部件组成，组成部件比较多，结构比较复杂（如下图1所示）
图1 HXD3/HXD3C型电力机车钩缓装置结构
在进行C5修组装运用过程中会出现各式各样的问题，为了提高机车运行安全及质量，有必要对相应的问题采取一定的措施，总结出一套解决方案。
一、零部件质量问题
1、尺寸超限
在钩缓装置组装前需要对各个零部件进行尺寸测量，主要体现在钩体、钩尾框、钩舌、钩尾扁销等。
若出现尺寸超过限度要求限，且无法进行打磨或补焊的情况只能进行报废处理，例如钩体尾部厚度（C5修限度要求为≥48mm）、钩舌销直径（C5修限度要求为≥38.6mm）等。
若出现尺寸偏高或偏低，可以进行打磨处理进行修复，但须注意的时打磨时要圆滑过度，不得有毛刺、棱角，避免出现应力集中，例如钩体尾部厚度高于上限值51mm，可采取打磨进行修正。
2、局部缺陷
在进行C5修程中，要求对钩体、钩舌、钩尾框、钩尾扁销等进行磁粉探伤，发现有局部缺陷无法进行焊修的地方须更新零部件。铁标TB/T3334-2013中要求表面允许存在不影响装配的局部凸起或凹陷局部凸起或凹陷的最大高度或深度不应超过2mm。重要部位不应存在明显可见的不连续面，不允许存在切割、铲凿缺口或伤痕；其他部位不允许存在深度1.5mm的切割、铲凿缺口或伤痕。锐边应予消除。
二、装配出现的问题
1、开钩卡滞
开钩卡滞问题分为两种情况，一种是钩缓装置组装时锁铁与锁腔内壁、钩舌间隙过小，造成锁铁提起来卡滞，一种是下锁销装配与下防跳凸台之间的卡滞。
（1）钩缓装置组装时，锁铁与钩舌的接触高、锁铁与锁腔立壁的横向间隙都是需要测量的，如图2 B所示。铸件难免会有不同程度的突起或不同厂生产零部件的差异造成了组装时会出现锁铁与锁腔内壁、钩舌间隙过小，引起锁铁提起来卡滞的问题。要解决这类问题需尽量保证使用同一厂生产的钩舌、锁铁、钩体，消除不同厂生产的差异，还要在组装时检查锁铁侧平面、钩体锁腔立壁，有突起的地方需打磨消除掉，还可以对钩舌、锁铁进行选配，直到合适为止。
（2）钩体装配下锁销的位置有一个凸台叫做下防跳凸台，是为了防止机车在运行过程中震动引起锁铁上跳造成脱钩的，如图3所示。而在钩缓装置在运用过程中，由于这个凸台尺寸或钩提杆变形等问题而造成下锁销卡滞在凸台位置无法开钩。要解决此类问题，需首先检查凸台尺寸（16mm-18mm），然后检查钩提杆作用下锁销的方向判断是否是钩提杆变形而引起的下锁销运动的方向不对卡住凸台位置，最后根据检查的情况处理下防跳凸台或钩提杆。
图2 钩体组装 图3 下防跳凸台
2、开度超限
钩缓装置在组装后需要测量车钩的开度，开度测量又分为全开状态（220mm~235mm）和锁闭状态（112mm~122mm），一般是用专门测量开度的量具来测量的，也可以用两把直尺测量。在车钩检修过程中，常常会出现车钩开度偏大或偏小的情况，下面从全开和全闭两个状态来说明；
（1）若全开状态开度偏大，一种情况是由于钩体或钩舌钩耳位置限位台磨损严重造成的，处理这种情况需进行钩舌、钩体选配，若还是不行，则只有对钩体限位台进行焊补处理；另一种情况是钩舌销的直径、钩舌销孔的直径及钩耳衬套的长短轴尺寸相差过大而引起的，只需选配合适尺寸即可。若全开状态开度偏小，则只需将钩体或钩舌钩耳位置限位台进行适量的打磨处理即可。
（2）锁闭状态开度出现偏大或偏小的情况极少，一般对钩体、钩舌、钩舌销进行适量的选配就可解决问题。
3、横动量不够
横动量就是钩缓装置安装到机车上后横向的摆动量，和钩缓装置本身的组装状态及安装状态都有关系。
出现这种情况，首先检查整个钩缓装置安装到机车上钩体、钩尾框是否基本在同一水平线上，否则通过调整吊杆、均衡梁等来调整车钩的安装状态，确保不出现钩体上翘或低头的情况。调整钩缓装置的安装状态还是不能解决问题的话，需再检查钩体尾部与前从板弧面之间的间隙，确保需不小于0.5mm，否则更换钩尾扁销。
4、车钩距轨面高度超限
机车组装完成后，需在标准轨上测量车钩距轨面高度，保证机车能够顺利安全的和其他机车或车辆进行连接。在C5修中出现过很多车钩距轨面高度偏大或偏小的情况，这种情况只需通过更换长短不一的吊杆或在均衡梁上面加调整垫进行适量调整即可。
当然，HXD3/HXD3C型电力机车钩缓装置在机车运用过程中会出现很多大大小小的问题，上述列举的问题只是C5修中经常出现的，添加了一些的意见和见解。通过对这些问题以及相应的处理方案的总结，可以刻意的提前注意到一些细节，减少后期钩缓装置的返修率，间接的提高了钩缓装置检修质量，保障了车钩运用的安全可靠性。 今后，可以对这些问题逐一采取相应的整改措施，更有利于提高钩缓装置的检修质量，增加机车的安全性、可靠性。
参考文献
[1]TB/T 3334-2013 机车车车钩缓冲装置.
[2]中国铁路总公司 HXD3C型电力机车C5修检修技术规程.北京: 中国铁道出版社.
[3]中国铁路总公司 HXD3型电力机车C5修检修技术规程.北京: 中国铁道出版社.
论文作者:敖磊
论文发表刊物:《电力设备》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/13
标签：车钩论文; 装置论文; 机车论文; 电力机车论文; 状态论文; 测量论文; 情况论文; 《电力设备》2018年第8期论文;