西班牙四大港口发展现状及前景，本文主要内容关键词为：西班牙论文,港口论文,现状及论文,前景论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
世界之窗
去年，西班牙国内的4个最大的港口的集装箱运量增长迅速，并且这个趋势一直沿续到今年。目前，Barcelona、Valencia、Bilbao和Algeciras四个港口尽管表现不同，但在今后的发展战略上都各有高招。
在这四个港中，Bilbao港位于西班牙北大西洋沿岸，是联接美国和欧洲国家短途货运的重要枢纽。Algecira港位于西班牙南大西洋沿岸，是一个重要的转船港口，剩下的地中海地区的Barcelona和Valencia两港则成为西班牙国家地中海地区港口中最大的竞争者。1995年，这两个港的集装箱运量近乎相等，分别为68.9万TEU和68.5万TEU。前者比上一年有13.8%的增长，而后者则比上一年增长了近44%。对于其本身而言，1994年其就已有了25%的增长，目前看来用飞速发展的词语来形容Valencia港的发展速度可以说是并不为过。
目前，地中海地区港口的发展趋势可以说已经开始对两者的发展步伐都产生了一定的影响。这个发展趋势便是：船东们都开始转向使用大型集装箱船，并相应地减少挂靠每个港口的次数，有时候其船舶在一个国家或一个地区内仅挂靠一个港口。可以说，地中海地区各国的船东们都在想尽办法以便适应这个发展趋势所带来的挑战。他们纷纷行动起来，改进自身港口设施并提供港口费率上的优惠措施，以吸引船舶靠港。面对这种形势，西班牙各港口目前所面对的最大的竞争对手除了意大利的Tauro港和Malta港以外，还有本国的Marseilles-Fos港和Valencia港。
Barcelona港
Barcelona港方（NPA）目前正采取积极的策略，努力将其由一个支线船挂靠港转变成更多船公司挂靠的直线挂靠港，就在1995年一年内，这个港的支线船挂靠和转船停靠的集装箱船的运量增加了10万TEU。据港方负责人士介绍，目前Barcelona港已获得了Norasia-Mediterranean船公司直接挂靠该港，该船公司主要经营欧洲至亚洲的航线。除此以外，Barcelona港还掌握着大量进出西班牙及法国西南部地区的货物运输。
当前，Barcelona港正处在全力发展时期：其中包括兴建一个大型集装箱码头的计划，这个新的码头将拥有80万TEU／年的集装箱处理能力，项目将分四个阶段完成。新的集装箱码头将由Catalunya码头的管理部门负责管理，并且主要用来处理多用途船舶，不过偶尔也用来处理集装箱货物。
目前，这个港的Catalunya码头主要处理集装箱货物运输和散货运输，其中集装箱货物占66%，散货占33%。当前，这个码头的大主顾之一即是MSC公司，这个公司在该港的挂靠业务给这个港口带来了不少的效益。但若说到最大、且最稳定的用户还应该属马士基公司。除此之外，该港还接纳HAPAG-LLOYD、P&0集装箱公司及NEPRUNEORIEAN公司的支线船挂靠业务。另外，这个港Catalunya码头和Gioia Tauro港之间的集装箱班轮和CMB的支线船航线也成为该港主要业务对象。
如果将Barcelona港目前的发展计划全部完成，那么其总的港口处理能力将达到130万TEU／年。并且该港口还有一个改造该港附近Llobregat河河道的计划。这项计划于2005年完成的项目被命名为DELTA计划，并将成为该港未来继续扩展的主要组成部分。
目前，Barcelona港正依靠两年前成立的名为ZAL的自由港区，努力地对外招揽业务。这个新成立的港区目前已经有95%投入了日常使用，并且这个自由港区也将参与未来DELTA计划的实施。为了对这个自由港区进行更直接、有效的管理，港方还成立了一个港投资的子公司，以直接对ZAL自由港区的日常运营进行管理。当前，这个自由港区共拥有68英亩的土地，随着将来的不断扩张，这个自由港区的面积将有望扩展至200英亩左右。目前，ZAL自由港区正以其高效率的运作手段和经营作风赢得来自世界各地船公司的青睐，另外许多大的货主由于看到这个自由港区在连接北欧地区尤其是Artwerp和Rotterdam的灵活性和处理手段的高效性，因此也纷纷将目光投向该港。有迹象表明，Barcelona港这个自由港区的迅速扩张还对亚洲、北美洲的港设备制造商产生了强烈的吸引力，他们纷纷与该港区的管理者联系，企望能在该港区的发展中获得几张大型港口货物处理设备的订单。
Valencia港
目前，Valencia港也同样在更新其码头处理设备。据该港港方人士预计，截至2005年，该港年集装箱处理量将超过百万吨。眼下，在该港运作的码头公司中，当属Maritime Valenciana公司最大。单就1994年整个港的统计来看，这个码头的集装箱货物处理量就达到了全港集装箱运量的68%。目前，这个公司已被港方授与了连续在该港集装箱码头经营25年的资格。Maritime Valenciana公司从1991年开始就在该集装箱码头经营，当时曾计划年处理集装箱货物运量百万吨。
目前，这个码头的北侧泊位正在开始加入运作，这是港方对近来Valencia港运量急速增长做出的一个迅速反应。这个港口北侧的泊位拥有面积为10万平方米、长为400米的码头场地，泊位水深16米，并有铁路直接连通。与此同时，这个港口南侧的大片地区也开始修建新码头，第一阶段工作已经开始，并计划于1997年中期投入正式运营。届时，这个港南侧将出现一个面积为100万平方米、长度为1000米的新码头。
从1995年下半年开始，Maritime Valenciana港就开始陆续接到来自汽车运输公司的码头货物处理速度太慢的抱怨。为了尽早解决这个问题，该港已经开始设立了一个旨在提高该港陆上周转速度的计划，计划目标将其卸泊的集装箱货物在内陆的铁路运输比例增至12%～15%。另外，港方也发现了该港区存在卡车交通堵塞问题。针对此问题，他们提出了在1996年修建两条新的入港通道，从而保证了在货运量高峰时期不至再出现交通堵塞。
与Barcelona港相仿，Valencia港也正在兴建其自身的一个自由港区。这个港区占地60英亩，并将于1997年正式投入使用。届时，其将为整个Valencia港提供货物处理时所属的后勤服务。新的自由港区将由一个多方合资的公司共同管理。其投资方包括：Valencia Plataforma Intermodal公司、Valencia港方及当地政府管理部门三家。
1984年，台湾长荣公司选择了Valencia港作为其在地中海地区的挂靠港，因此给Valencia港带来了繁荣。当前，在该港挂靠的长荣公司的船舶都是属于地中海／太平洋运输线上的船舶。除了长荣以外，也只有Tricon公司选择Valencia港为其在地中海西部地区的挂靠港，这也是在1994年年末才开始的。
据Valencia港港方人士介绍，该地区与亚洲地区的贸易是港口生存和发展的重要依靠，因为这两地区的贸易运输为Valencia港提供了150万吨的集装箱货物运输量。同时，该地区与美国之间的货物运输也达到了200万吨／年。1995年，这个港的转船货物运输量占到整个港口货运量的18%，这个速率比上一年的比例增长了217.24%。Valencia港的有关人士都认为，Valencia港是地中海地区进行转船的重要港口，具有战略性的意义，因为无论在集装箱货物的集中程度上还是在港口与Gibraltar河和苏伊士运河的距离上，Valencia港都占明显优势。承运人都愿意选择地中海地区的距Gibraltar河和苏伊士运河较近的港口作为其挂靠港，从而使Barcelona和Valencia港都有很大的可选择性，比起前者，Valencia港距这两条河更近，似乎具有更大的吸引力。
从1993年开始，Valencia港的集装箱公共码头就开始翻番增长，但港口费率却一直保持不变，这也是与港方一直采取的集装箱码头低费率吸引更多外来船公司挂靠的策略分不开的。
Algeciras港
尽管各个港口都在努力发展其自身，但Algeciras港却一直遥遥领先。1995年，该港集装箱处理量达1154714TEU，比1994年增长了15%。据介绍，这个增长主要来自于马士基公司在该港挂靠。单仅去年，马士基公司在该港的货运量就占整个港的65%，而这个港的全部货运量有90%来自于转船货物运输和支线船货运。
位于这个港的Sea-land Iberica码头在集装箱货物处理量上，去年也有增长，这个码头主要处理的是美国海陆公司及其合作者的集装箱货物。据介绍，经过这个港的货流大多是中转船货物，这些货运的路线多是由亚洲至美国及欧洲。由此也可以看出，地中海地区港口在这一航线作为中转站的重要地位。
Sea-land Iberica码头目前的货物处理量占整个Algeciras港的40%，并且据该港负责人讲，海陆与马士基公司的运输联盟还将进一步提高Sea-land Iberica码头的货物处理量。
目前，马士基公司1995年在该港的货物装卸量已经占到该港货物处理量的55%，达到70万TEU，这个数字比1994年增长了34%。1995年3月31日，马士基公司在原专用码头基础上扩建的马士基ESPANA 2000新码头正式投入使用，这也使Algeciras港的转船货运量又增长了不少。据有关方介绍，这个专用码头1996年将计划处理集装箱货运总量为80万TEU，比上一年又有10万TEU的增长。目前，随着马士基公司专用码头及该港马士基与海陆合用码头的业务走入正轨，1996年，Algeciras港的集装箱货运量将有望再次猛增。据统计，1996年Algeciras港的全部集装箱货物处理将达130万TEU。
Algeciras港的负责人在介绍该港未来发展计划时说，马士基公司专用码头目前还有余地获得更充分的运用，将来还可再扩展18英亩的土地开辟新码头泊位，其中包括建造一个16米、300米长的专用泊位的计划在内。
Bilboa港
Bilboa港位于西班牙国土的另一侧，即西班牙北大西洋沿岸。目前，Bilboa港正从事于一项宏伟的港口修建计划，力图将该港的面貌彻底翻新。从90年代开始，这个港就已经开始在港口的不断改造和修建过程中获益。1995年尤其明显，单是集装箱货物的运量就增加了10.8%，达296617TEU。而全部货物处理量的增长速度更快，达到近57%的直线上升速度。
Bilboa港的经理介绍说，Bilboa港目前集装箱货运量快速增长主要归功于两点：首先是港口原来的两个大码头管理公司近来合并，合并后成立了Bilboa港码头海运管理公司，其次是Bilboa港港方联合公司的成立。后者尤其重要，这个新成立的公司使其既具备了港口综合服务管理功能，又能独立地进行与港口发展有关的市场和调查工作，大大地提高了港方工作效率，并在附近国家和地区产生了影响。在这个基础上，Bilboa港港方又走出了在增强港口竞争力中无形的一步，即减低港口使费率，提高灵活性。这其中包括：通过交互式协议的形式与其他港（尤其是ROOTERDAM港）签订协约，相互减少停靠船舶的港口使费率，同时放开对某些特许商品的关税壁垒。例如，由Bilboa港到中南美的远洋轮对BPAT-1类下的商品统一减免10%的税收额。
应该说，所有这些措施实施得都十分出色，效果也甚为可喜。1995年，MSC Mediterranean，MSC South Africa，MSC Greece-Turkey，MSC UK/northern Europe，Sea -Land Netherlands，Flota Mercante Gran Colombiana -FMG Caribbean，Central-South Americe，Deco Line West Africa，Montermar Uruguaya South America公司先后到该港挂靠。
在Bilboa港似乎转船运输所占比例不大，因而也不显得如何重要，相比而言，比较突出的仅是从西班牙至欧洲的贸易运输。1995年，其处理的运输量中这个航线占48%，剩下的部分则是西班牙至美洲和中东及亚洲地区的货流，其也占23%和19%的比例。
Bilboa港目前得到如此快速的发展也许还是获益于其特有的地理条件。Bilboa港位于西班牙被誉为欧大西洋拱桥的Biscay湾的东侧，从而使其能处理来自内陆各地的海运货物，这些地区包括：Iberian Peninsula地区特别是周围以港口和城市为依托的工业区，以及法国西南部地区。这些地区距Bilboa港较近，公路运输极为方便，从Bordeaux至Bilboa港的陆上运输仅需4小时，从法国巴黎至Bilboa港也不过12个小时左右。
目前，Bilboa港正从事于一项名为“Outer Abra新港区发展规划”的发展计划，这项计划从1992年开始就已经实行。其整个过程包括两步：第一步，将在港区内修建一个1公里长的防浪堤和码头线，水深20米，150万平方米的陆地堆场面积，其集装箱和杂货堆场为50万平方米，另有75万平方米用来供铁路运输堆场使用；第二步将再修建200万平方米的货物处理场，并继续修建长达7公里的新码头泊位和防浪堤。项目的第一阶段将于1998年建成，预计这项工程将耗资高达315.67亿美元。到下世纪2003年，当整个计划全部完成之时，新的港口总面积将是现在的一倍，现有的吃水水深极限也将被打破，届时，这个新港口的位置将不再位于Bilboa市的中部，而是移向了城市边缘。这样，原来的港口用地将会被安排更具有战略性的行业使用，Bilboa港将不仅会成为地区内的一大基地港，而且会成为地区内领先的货物集散地和后勤保障基地港。Bilboa港将有能力与欧洲主要大港进行竞争。
目前，新的改革措施和设想正逐步地在港口发展中渗透，港口管理私有化作为一个新设想也正在被考虑采纳。届时，西班牙港口将不再有港口国有制所带来的手续繁杂的官僚作风，且港方也不再将政府拨款作为其唯一的资金来源。
目前，西班牙国内四个大港的发展速度是惊人的。由于这些港口都在努力采用先进的处理技术和高新技术设备，以争取新的货源。来自世界各国的许多船公司都已把目光投向了这一地区。随着欧洲地中海地区经济的不断发展，西班牙港口的崛起必将对北欧地区的主要大港发起挑战和冲击。