摘要：公路桥梁在我国各项运输行业中均起到不可替代的作用，它是我国交通运输行业重要的组成部分。预应力技术的应用有效的保护了公路桥梁建设的正常进行，在减小公路桥梁受损程度的同时，增加了他们的使用寿命，使得公路桥梁可以更加长久的为各行各业服务。在保证公路桥梁的质量的基础上，本文根据预应力现阶段发展遇到的问题，提出解决策略。
关键词：公路桥梁；预应力技术；应用
引言
在公路桥梁施工过程中，预应力技术相较于其他技术的发展进程较短，但是凭借其自身的应用价值，能在提升桥梁安全性的同时，实现稳定性增长，具有非常重要的实践价值。不仅在公路桥梁建设的空心板和T型筒梁结构有所应用，在桥梁加固项目以及混凝土斜拉桥方面，也具有非常高的应用价值，能有效优化整体管理效果。
1公路桥梁预应力技术应用存在的问题
1.1预应力张拉的时间问题
在预应力技术的实施过程中，预应力张拉的时间的选取也是非常重要的，张拉时间太早或者是太晚都会出现预应力施工效果不达标的现象，依照我国现今的施工状况来看，最为重要的问题就是由于张拉时间掌握不好，过早而导致发生的，现今我们国家的很多公路桥梁混凝土施工工程中大多会使用到早强剂来达到缩短施工时间的目的，从而使得张拉的时间可以提前一些，但是依照现实的施工效果来看，选用早强剂来达到缩短张拉时间的目的，这样的做法会导致预应力施工技术的品质出现较大的问题，这样的做法都会导致对于公路桥梁的施工质量无法控制。
1.2预应力钢筋管道堵塞问题
因为相关工程施工人员的技术不过关，经验相对较少，这就使得在混凝土建筑工作中经常出现野蛮施工的状况，也会出现没有及时做好防护工作的现象，这都会导致预应力钢筋的管道发生堵塞的现象，这都致使张拉预应力的钢筋不可以正常通过，最终导致张拉的现实效果没有达到标准，使得预应力钢筋的现实伸长数值与标准值发生很大的差异，这就会使得路桥的资金投入成本、实施工期等问题出现很大的问题。因此，为了防止预应力管道堵塞的现象发生，不单单要做到严格遵照安装管道的顺序以及相应规定来实行，对于管道的内部做到精准的定位，避免管道发生弯折以及扭曲等状况发生；在实际施工过程中，也要做到极力防止野蛮作业的现象发生，安排相应的技术人员进行跟进工作；对于孔道的施工过程，要严格掌握抽芯的时间。
1.3张拉力控制问题
因为我国在预应力施工技术方面的起步相比于其他国家较晚，在公路桥梁预应力施工工程方面并没有出台相应的明确规范的内容，在张拉力控制方面不够仔细。绝大数的施工工程都选取1.5级的油压来开始计量，并且相应的工作人员并没有进行过相对专业的培训过程，以至于对张拉力的控制不够平稳，波动较大，最终导致现实的结果误差很大。特别是在进行多个张拉力的阶段，因为没有全面的考虑到每一个张拉力，使得每一个张拉力出现不同，这也会使得预应力钢筋混凝土结构出现较为严重的问题。
2公路桥梁施工中预应力技术应用要点
2.1针对具体结构进行匹配性分析，提升预应力技术应用的适宜性
对于预应力技术手段在相应公路桥梁工程项目中的有效运用而言，其确实能够在很多方面得到理想运用，尤其是对于一些关键构件，其作用效果是比较突出的，而这也就需要切实针对不同的构件进行匹配性研究，促使其预应力技术的应用能够具备理想的价值效果，降低其可能出现的各类问题矛盾。比如对于桥梁工程项目中箱梁预应力施工技术操作以及混凝土路面中预应力技术的应用，两者间在具体的预应力技术操作落实方面必然会存在着较为明显的差异性，这也就需要切实保障相应预应力技术的处理能够结合其自身需求进行重点分析，切实提升整个技术手段操作的最大价值，并且能够结合相应结构内具体构件的自身质量特点进行处理，避免预应力施加对于这些构件产生较大威胁。
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2.2准确计算预应力大小
对于预应力技术手段操作中具体作用力大小进行重点判定是比较重要的一个方面，这种预应力大小的计算分析也就需要切实围绕着具体施工技术手段进行重点分析，结合具体构件自身的特点，相应施工质量要求，了解后续公路桥梁工程项目运用中可能存在的外界作用力，进而也就能够有效判断需要添加的预应力大小，如此也就能够促使具体预应力的施加能够达到最佳水平，避免过大或者过小带来一些质量隐患。在后续钢绞线的具体张拉处理中，同样也需要从预紧、高应力张拉等环节进行重点控制，促使其能够达到最佳预应力状态，而对于张拉机具的应用同样也需要进行规范操控。
2.3锚具的应用
在公路桥梁施工中选择锚具时必须考虑以下两种方式：一种是机械锚固，另一种是摩擦锚固。机械锚固是借助一定的机械方式制造出锚碇，然后把锚固定接着就产生了机械锚固，一般情况下针对机械锚具，由于其施工中的损失相对小一些，并且还能很好地把公路和桥梁的接口连接上，所以其主要被用在大型公路桥梁建设项目中。摩擦锚具是用很大的冲击力使预应力钢材形成锚旋，接着挤紧就出现了摩擦锚碇。摩擦锚具在当前的公路桥梁建设中应用并不是很多，虽然摩擦锚固的穿索比较简单，但是其应用的风险比较大，同时连接效果也不好，所以在施工中选择时应该谨慎。
2.4注意张拉力时间的把控
在工程建设中，张拉的时间都是经过准确的计算的，由于混凝土的强度与弹性的时间是随着时间而改变的，因此张拉的时间一般情况下不会轻易的改动。因此，在实际的是施工作业中。要严格控制张拉力的时间，不能够过早的进行张拉，避免混凝土的硬度到不到施工的标准，同时，在混凝土加入适量的早强剂，将混凝土变化的时间缩短，便于更好的控制张拉的时间。准确的控制张拉的时间有助于发挥混凝土在工程中的最大价值，提升工程的承重质量。
2.5关注波纹管的质量
波纹管的安装对于整个工程进行都具有十分重要的作用，波纹管如果出现质量问题，将会严重影响工程的进度和质量。在实际安装之前，应该对波纹管进行仔细的检查，保证波纹管不会出现变形、膨胀或者堵塞的情况，对于不合格的波纹管要及时的处理掉，不能留作备用品使用。在安装的过程中，要认真按照工程图进行操作，不能出现方向和位置上的误差，往往很小的误差将会在实际施工中为工程带来巨大的难题。
2.6钢筋铺设灌浆阶段的质量控
在进行钢筋铺设时，先要确保管道的曲线形状，接着确定预埋管道控制点，以此确保预埋管道控制点的牢固性。与此同时还应该做好相应的防护措施，确保施工过程中波纹管道不会受到损伤。在预应力技术施工中应该精确设计计量，确保预应力钢筋伸缩长度与设计要求相符。在灌浆的过程中，不仅要检查灌浆设备，还应该重点检查施工效果，以防出现不良情况。严格控制压浆中的用水量，施工中应该使浆料流动性始终处在平稳的状态，在浆液的搅拌中，也要按照设计要求进行配合比设置，否则就可能会引发水泥浆质量问题，进而影响工程进度。
结束语
总而言之，在公路桥梁施工中，要严格遵守管理要求，积极进行预应力技术，并且有效处理预应力控制维度和管理模型有效性，强化处理效果的基础上，对其经济性和安全性进行综合分析和集中管理，确保公路桥梁施工应用模型符合标准，从根本上提高应用价值。
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论文作者:金凌
论文发表刊物:《基层建设》2017年第21期
论文发表时间:2017/11/27
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