（云南公投建设集团第九工程有限公司 云南 昆明 651501）
【摘 要】预应力施工技术具备结构简单、节省材料、自重轻、安装简便、施工安全可靠、混凝土梁主拉应力小等优势，在市政桥梁工程建设中得到了普遍的运用。而预应力施工技术是提高市政桥梁工程施工质量和安全水平的关键，因而对预应力施工技术在市政桥梁工程中应用情况进行研究，十分有必要。基于此，本文主要对市政桥梁建设中的预应力施工技术思路进行分析探讨。
【关键词】市政桥梁建设；预应力施工技术；思路
【中图分类号】U445.57 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）22-0069-02
1.前言
市政桥梁工程建设过程中，采用预应力技术可以显著提高建筑结构稳定性，延长桥梁结构使用寿命。预应力是通过改善结构的服役表现，在项目开始建设之前，就对市政桥梁的结构施加压应力，工程建设完成后，结构服役期间预加的压应力能够实现部分或全部抵消结构荷载产生的拉应力，从而有效避免市政桥梁结构受到破坏。
2.预应力施工技术在市政桥梁建设中的应用
2.1 合理选择钢绞线
工作人员在进行桥梁建设施工前，详细、充分并全面的收集与建筑施工工程等一系列的相关信息是第一要务，可以关注项目资金、建筑结构、柱网尺寸、面积等方面的数据信息。其次，对收集到的桥梁工程信息进行系统的分析研究，选择钢绞线时要考虑到工程设计中所规划的预应力方案，使钢绞线既美观又方便、经济、使用性强，可以满足桥梁特点的特殊要求。将低松弛钢绞线实用性高、价格便宜的优势融入到现代的桥梁施工中预应力施工技术中，正好可以满足要求，因而在实际施工中被广泛运用。最后，挑选钢绞线的种类过程中，还要综合桥梁建筑工程的几何参数、松弛率、伸长率等因素，仔细排查钢绞线的规格、延伸率、尺寸等各种指标，最后挑出最适合工程的钢绞线。
2.2 合理选择预应力锚具
预应力锚具的选择，也是在应用预应力技术进行桥梁建设施工中所需要慎重考虑的因素。在进行预应力锚具的选择时，需要充分考虑摩阻锚具以及机械锚具。由于这两种锚具具有不同的使用方法，且相比较而言摩阻锚具的操作过程更加简便、使用效率更高。然而摩阻锚具也存在一定的缺陷，既是在链接方面较为繁琐，并且损失较大等等。因此，无论选择哪种预应力锚具进行施工，都应该根据工程的实际情况有针对性的选择。
2.3 准确分析预应力效应
不管预应力施工技术的工程规模如何，工作人员都应该提前收集掌握并深入分析预应力效应的影响，之后才能开始施工。需要掌握的具体情况，做出了如下分析。第一，假设不同的施工分布情况与不同的预应力信息和数据相对应，根据假设布局的大致框架设定出分布图。第二，再综合分析预应力，尤其是需要根据假设分析过程中涌现的不同问题进行具体分析，并针对不同问题设定一系列解决预案，同时还需要对该解决预案进行实际可行性的综合分析，这样一来就能够有效避免损失。
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2.4 路桥钢筋混凝土结构的施工
现阶段大部分建筑施工中都不可避免会出现混凝土的裂缝问题，该问题在路桥施工中尤为突出。然而，凭借预应力施工技术的各项优势，能够有效避免路桥钢筋混凝土施工过程中的裂缝问题，通过研究多数路桥施工案例发现，预应力技术的应用对于混凝土的裂缝问题有着较为显著的效果。
3.案例分析预应力技术在某桥梁工程中的应用
某新建桥梁工程是该区的示范性建设工程，桥粱全长386m，分为主桥和引桥两部分，主桥采用20m+33m+33m+20m的三跨变截面预应力混凝土连续箱梁．引桥均采用20m一跨的预应力混凝土简支梁，下部为柱式桥台，v型桥墩。以及钻孔灌注桩基础。全桥采用双向1.5％的横坡以及双向3.0％的纵坡，主桥与引桥、引桥与道路交界处采用NJSF耐久三防伸缩缝。桥面铺装层自上而下为5cm细粒式沥青混凝土+沥青防水层+10cmC40钢筋防水混凝土。
3.1 市政桥梁加固施工中预应力技术的应用
在经济和社会发展的背景下，市政桥梁出现了压力荷载和交通荷载，因此市政桥梁工程加固一直是企业和社会重点关注的问题。预应力施工技术可以应用于市政桥梁的加固，通过使用预应力技术，不仅可以对桥梁的实际结构进行良好的加固，而且可以对桥梁的部分进行优化。
3.2 预应力技术在桥梁弯矩加工中的应用
市政桥梁的受弯构件是市政桥梁的重要结构，在市政桥梁的处理中会形成弯曲构件的内部应力的积累，如果在使用期间压力或应力超过限值时，就会导致桥梁弯曲构件出现断裂，从而减少市政桥梁构件的寿命。具体来说，现代桥梁的弯矩构件在加固材料主要是由碳纤维材料制成，这种材料强度高，并且这种材料施工简单，可以达到抗弯构件良好的加固效果。此外，我们需注意加固结构与本身相应的初始内力，其中受弯构件在加固之前就具有应变和拉力，所以如果一个压缩区域的混凝土实际应变达到最大值，这就说明受弯构件的实际承载能力也将会达到极限。
3.3 多跨连续市政桥梁施工中预应力技术的应用
最近几年，多跨桥梁施工中也经常采用预应力技术。多跨连续梁桥是市政桥梁建设的主要结构，由于多跨连续梁桥多跨连续性的特点，在多跨连续的市政桥梁的结构中会产生弯矩和负弯矩，影响多跨连续桥梁中间部位和支座部位的稳定性。具体而言，如今钢-混凝土混合结构的多跨梁部分主要包括负弯矩区和正弯矩区。负弯矩主要在在桥梁两端的承重部分，正弯矩一般在桥的中间部位。一般来说，正弯矩和负弯矩部位钢筋的连接，也需要使用碳纤维材料，以此简化施工工序，桥梁在负弯矩和正弯矩给予良好的加固，可以使预应力水平得到很大的提高。此外还能有效降低裂缝的出现，进而提高桥梁的抗弯能力。
4.结语
综上所述，在市政桥梁工程建设中，预应力施工技术的运用具有十分重要的现实意义，不仅可以确保市政桥梁工程具有良好的使用性，还可以有效减少工程造价，实现了桥梁工程施工质量的提高。在实际运用预应力施工技术的时候，一定要善于总结施工经验，加强与先进技术的结合，促进预应力施工技术水平的不断提高，使其在市政桥梁工程建设中得到全面的应用，实现市政桥梁工程建设的经济效益和社会效益。
参考文献
[1]王锋.市政桥梁预应力施工技术的应用研究[J].建筑技术开发，2016，(5):74+80.
[2]覃洪旭.探讨后张法预应力施工技术在市政桥梁工程中的应用[J].化工管理，2014，(6):202.
论文作者:张必勇
论文发表刊物:《建筑知识》2017年22期
论文发表时间:2017/12/29
标签：预应力论文; 桥梁论文; 市政论文; 弯矩论文; 施工技术论文; 结构论文; 混凝土论文; 《建筑知识》2017年22期论文;