李纯[1]2008年在《四川省农村公路典型路面结构的研究》文中提出目前四川省农村公路技术等级低、施工技术落后、很多农村公路还未曾使用油路(或水泥路),仍没有适合农村公路具体环境条件和交通条件的典型路面结构、路面材料以及施工质量控制指标。本论文针对四川省现有农村公路修筑的实际情况,以四川省交通厅科研项目“四川省农村公路典型路面的结构研究”的课题为依托,对四川省农村公路路面的典型结构进行了系统的研究。首先,将四川省分为川东丘陵、川中平原、川西山区等叁个大的自然区划,通过对叁大自然区划农村公路的路况、结构形式、路基条件等方面的大量调查,分析总结出四川省农村公路的路面结构形式、路面病害、路面材料、路基状况以及交通组成情况等,为建立典型结构提供依据。然后对四川省农村公路交通量特性、交通组成作深入的分析和研究,确定四川省农村公路的交通设计参数,划分出四川省农村公路的交通等级。再根据四川省的土壤地质、气候条件、地下水、路基设计高度和路基土的性质,确定路基的干湿类型以及强度,并在理论分析的基础上对四川省的路基强度进行等级划分。最后,在得到了典型结构的各项设计参数的基础上,借鉴当地农村公路的修筑经验,通过理论分析和试验路验证,建立四川省农村公路水泥混凝土路面和沥青路面的典型结构。本论文的研究成果实用、针对性强。不仅对于四川省加快公路基础设施建设和实际工程实践的具有指导意义,而且也可以作为西部地区乃至全国农村公路路面结构的借鉴和参考,对于充分利用地方筑路资源、节省工程造价和养护费用,提高路面设计质量和路面使用品质、延长路面使用寿命具有重要的现实意义和使用价值。
刘晓佳[2]2004年在《西部地区县乡公路沥青路面典型结构研究》文中进行了进一步梳理本论文针对于西部地区县乡公路的修筑技术,以交通部西部科研项目“低造价县乡道路修筑技术研究”的课题为依托,对西部地区县乡公路沥青路面的典型结构进行了系统的研究。首先,通过对西部地区县乡公路的路况、结构形式、使用性能等方面的大量调查,分析总结出西部地区县乡公路的主要结构形式、使用性能及主要破坏类型等,并对破坏原因进行分析,为建立典型结构提供依据。其次,在对西部地区县乡公路的交通量做了大量调查的基础上,对西部地区的交通量特性、轴载特性、累计当量轴次的范围作了深入的分析和研究,从而划分出西部地区县乡公路的交通等级。再次,通过调查分析和试验研究,对西部地区县乡公路的路基强度特性和路基强度范围进行了研究,划分出西部地区县乡公路的路基强度等级。同时,对西部地区县乡公路的路基、路面材料进行了研究,尤其对地方性基层材料如固化土、稳定土的路用性能做了大量的分析,确定出路基、路面材料及设计参数。最后,在得到了典型结构的各项设计参数的基础上,借鉴当地县乡公路的修筑经验,通过理论分析和试验路验证,建立了西部地区县乡公路沥青路面的典型结构。本论文的研究成果针对性强、合理可靠、经济实用,对西部地区县乡公路的建设具有很重要的参考价值。
张海龙[3]2003年在《稳定页岩土路面基层材料的研究》文中进行了进一步梳理低造价道路一直都是道路工程界关心并致力于研究的课题。本文依托交通部西部科技项目《低造价县乡道路修筑技术的研究》课题,针对四川地区低造价道路的具体情况,采用无机结合料和固化剂稳定页岩土作为路面基层材料。本文通过室内试验对水泥稳定页岩土、二灰稳定页岩土、掺入软质集料的水泥和二灰稳定页岩土、固化剂稳定页岩土的强度特性、水稳定性、变形特性和强度形成机理进行研究,得出四川地区适合低造价县乡道路修筑技术的路面基层材料,从而使四川地区能够合理利用当地材料,采用合理的路面结构和施工工艺,达到非常显着的经济效益。
段炳俊[4]2007年在《渝东山区农村公路水泥混凝土路面典型结构研究》文中研究说明渝东山区——巫溪县现有农村公路等级水平低、路网通达深度不够、断头路多,行车条件差,严重制约着当地社会和经济的发展。为了合理的发展当地的农村公路,本文对巫溪地区农村公路路面的典型结构进行了系统的研究。本文通过对巫溪地区农村公路的路况、结构形式、路基条件等方面的大量调查,分析总结出巫溪地区农村公路的路面结构形式、路面病害、路面材料、路基状况以及交通组成情况等,为建立典型结构提供依据。然后根据巫溪地区的土壤地质、气候条件、地下水、路基设计高度和路基土的性质,结合现场测试以及室内试验,确定路基的干湿类型以及强度,并在理论分析的基础上对巫溪地区的路基强度进行等级划分。再次对巫溪地区农村公路交通量特性、交通组成作深入的分析和研究,确定巫溪地区农村公路的交通设计参数,划分出巫溪地区农村公路的交通等级。此外,对巫溪地区农村公路的路面材料基层和面层进行研究,确定出农村公路路面材料及设计参数。最后,在得到了典型结构的各项设计参数的基础上,借鉴国内外成熟的经验,结合当地的实际情况,通过理论分析和试验路验证,建立了巫溪地区农村公路水泥混凝土路面的典型结构,并提出了农村公路的施工工艺和质量控制标准。本论文的研究成果针对性强、合理可靠、经济实用,对巫溪地区农村公路的建设具有很重要的参考价值。
董元帅[5]2010年在《沥青路面动态弯沉综合修正系数研究》文中研究表明我国《公路沥青路面设计规范》在进行结构响应分析时,材料参数的取用未能如实反映土和路面材料的力学特性,并且弯沉指标无法反映和包容路面结构和损坏类型的多样性。为了改善现行的沥青路面设计方法和指标,交通部立项开展《沥青路面设计指标和参数研究》项目研究,初步建立了新体系下的动态参数设计方法,但还缺少与之相适应的路面质量验收方法。由于路面的理论弯沉与实测弯沉之间存在差异,验收时需要将弯沉进行相应的修正,因而本文开展了沥青路面动态弯沉综合修正系数的研究。通过分析可知引起新建路面的理论弯沉与实测弯沉之间差异的主要因素是气候(温度、湿度)及材料参数,在消除气候对路面弯沉的影响后,土基的非线性及其他结构层的动静模量选取对理论弯沉与实测弯沉之间差异的影响较大。修筑室内足尺试验和室外试验路,采集材料及结构参数,并进行FWD、贝克曼梁及承载板的测试。通过对实测弯沉数据分析,建立了FWD中心点弯沉的温度修正公式K = e?0 .116( T ?20)h,以便将不同温度下的实测弯沉修正到20℃下的标准弯沉。利用ABAQUS有限元程序,采用土基的非线性本构模型及其他结构层的动态参数来计算理论弯沉。根据弯沉综合修正系数的定义,计算试验路各结构的F值。分析规范中的F修正公式及本研究的结果,确定F修正公式中的变量,通过弯沉盆敏感性分析后,选取相应的弯沉盆参数建立新的F修正公式,F=0.34AREA0.361d1800.276S40.201。
徐艳玲[6]2012年在《多指标体系下的路基路面弯沉验收方法研究》文中研究说明为改迕现行的沥宵路设汁方法和指标，交通部立项丌展《沥古?路面设计指标和参数研究》项目研究，建立了基于动态参数的多指标设计体系，而现行规范的弯沉综合修正系数f是在静态指标体系下提出的，且路基路面主要是通过承载板和贝克曼梁测得的静态弯沉值来进行T.程验收。目前落锤式弯沉（FWD)测试方法因从冇快速、无损，史能模拟车辆荷政作用等优点而逐渐在行业内得到普及，为了有效地利用FWD这一旮力的丄具并使FWI)的检测规范化，所以有必要建立一套新的基于多指标体系下的利用FWD进行路基路面弯沉验收的方法和标准。因而本文丌展了对路基路面弯沉验收方法与标准的相关研究。以相关力学砰论为基础，采用有限元数值U兑方法探讨了我国典型肀刚性基层沥育路面结构在静态荷载与FWD动态荷载作用卜的力学响应规律，以及各结构层层间按触状态对路面结构动力响应的影响。分忻中发现荷载的动力作用以及层间接触状态是导致以弹性层状体系理论为基础的反演方法W到的反算模量以及理论计算弯沉需要修IF.的重要原因。在有限元数值计算分析以及在模量反分析原理的堪础上，利用室内外试验路的弯沉测试数据结合SIDMOD软件对路甚土模谨进行反算，儿将反算结果与路基土的试验动弹模量进行比较，得到了不同土体的反算模量修iH系数K,从而提出了种利用路面结构反分析法来计算路葙土的有效投量位，此方法可用于路表弯沉验收时芍沉的湿度修正。通过各种理论计算弯沉值与实测弯沉值的比较，发现路基路胆采用屮心点弯沉进行验收最为合理-论文通过试验路的铺筑，FWD弯沉的测试，各种W料的室内试验测试，弯沉综合修正系数回归因素的选取，BISAR3.0理论计兑疗沉与文测结果的对比分析，最终回归分析得到的路基弯沉的综合修lK系数F与路血弯沉综合修正系数F的公式。基丁?弯沉综合修TE系数的公式，制定了路iff弯沉验收方法,并对所推公式以及验收方法进行了验证。通过计算机编程逑立了路基路面巧沉验收标准的程汴软件，有利于新建沥#路面验收方法在实际工程中的应用。
郭辞贫[7]2009年在《安康市农村公路路基路面材料与典型结构研究》文中指出随着高速公路的迅速发展,作为干线公路支撑的农村公路受到了国家的日益重视,农村公路建设面临着前所未有的历史机遇和有利条件。目前安康市由于严峻的自然环境条件以及经济条件的制约,农村公路交通基础设施还相当落后,公路技术等级低,布局不合理,路面铺装率低,路面状况差,病害严重,相对通达深度不够,已成为制约当地农村经济发展的根本原因之一。本文针对安康市农村公路现状,以陕西省交通厅科研项目“安康市农村公路路基路面典型结构与材料研究”为依托,对安康地区农村公路路面典型结构和材料选择进行了研究。本文从对安康市的自然资源特征、经济环境特征和交通特征分析入手,详细调查了安康市路基路面结构现状,路面的使用情况等,分析总结得出安康地区农村公路所处的路基状况、路面结构形式、路面病害等情况,为典型结构研究提供依据。然后针对安康地区筑路材料分布及性能,在分析农村公路筑路材料选择的影响因素的基础上,推荐性能较好、造价经济的材料作为安康地区农村公路路基填料和路面结构层材料。再根据安康地区农村公路路基的特点,确定其路基的干湿类型和强度,并提出安康地区农村公路路基的设计要点。最后依据安康自然与经济环境对农村公路的要求,在交通等级、路基强度等级划分的基础上,结合结构层材料的选取,提出安康地区农村公路沥青路面和水泥路面典型结构,同时推荐了其他适应性路面结构；并从经济性、技术适应性、使用性能和环境影响等方面对所推荐路面结构类型进行分析评价。
阮志刚[8]2011年在《四川省农村公路工程技术标准的研究》文中研究表明农村公路是公路网的重要组成部分,也是保障社会经济发展重要的基础设施之一。但是,现有农村公路普遍存在等级水平低、通达深度不够、行车条件差、交通不畅等问题,越来越不适应农村社会经济发展需求。我国幅员辽阔,各地的社会经济发展、自然地形的差异性都很大,制定出全国统一的农村公路建设的技术标准是不科学的,也是不可行的。本文通过对四川省现有农村公路状况的调查进行理论研究,制定出适合四川省农村公路工程技术标准,为四川省农村公路建设服务。本文为了制定出适合四川省农村公路建设的科学合理的技术标准,首先将四川省分为川中平原、川东丘陵、川西山区叁大自然区划,并分别对其自然条件、工程技术条件、常用的筑路材料进行了调查。通过对四川省现有农村公路的交通量调查分析研究了农村公路现有交通量及交通量组成,确定了农村公路的等级,并经过分析研究确定了农村公路的控制要素。在此基础上,根据农村公路交通量小且建设资金短缺等特点,进行了有关路线技术标准的研究,确定了有关农村公路的路线技术指标。路基是行车部分的基础,路基的强度和稳定性对农村公路日后的使用致关重要,本文针对新建及改建农村公路路基的特点,研究制定了有关路基的技术指标。并且在对四川省现有农村公路的路面类型及使用状况进行分析研究的基础上,确定了农村公路路面底基层、基层、面层材料的结构及强度要求,为了便于操作研究制定了农村公路路面典型组合结构。
李树杰[9]2010年在《农村低造价公路修筑技术研究》文中进行了进一步梳理西部地区地域辽阔、人口稀少、经济总量小的现实使得西部地区农村道路具有交通量小、出行距离长的交通特征。低造价公路可以较好地适应该交通特征,且能缓解建设规模庞大与资金匮乏的矛盾。西部农村道路技术标准低,建设资金受限,很多县乡道路或农村公路是用最便宜的材料、最简陋的机具和最简单的工艺修筑而成的。本论文通过对4个省农村公路调研分析,总结了典型的路面结构,并根据地方交通气候特点进行了试验路结构设计,确定了材料的配比,并针对不同结构研究了其施工艺,进行了性能检测。结果表明液体固化剂稳定砂砾土基层的每平方米造价与常规的石灰稳定沙砾基层相比,至少降低1%的成本。与水泥石灰稳定沙砾基层相比,至少降低1-4%的成本。四种固化剂稳定砂砾土基层的室内试验和试验路固化效果表明,使用固化土技术在乡村公路中进行应用是可行的。如果固化剂稳定基层技术在乡村低等级公路中应用得当,可大大降低乡村公路造价,在当前乡村公路建设中产生良好的经济和社会效益。
何兆益, 刘清泉, 黄维蓉, 张海龙, 桂志敬[10]2005年在《二灰稳定页岩土(软质集料)用于县乡公路基层的路用性能试验研究》文中提出通过对石灰粉煤灰稳定页岩土及石灰粉煤灰稳定页岩土加软质集料的物理—力学性能进行研究,得出在缺乏硬质石料的地区用水泥稳定页岩土和二灰稳定页岩土加软质集料作县乡道路的路面基层材料是可行的、经济的,有较大的实用价值.
参考文献：
[1]. 四川省农村公路典型路面结构的研究[D]. 李纯. 重庆交通大学. 2008
[2]. 西部地区县乡公路沥青路面典型结构研究[D]. 刘晓佳. 重庆交通学院. 2004
[3]. 稳定页岩土路面基层材料的研究[D]. 张海龙. 重庆交通学院. 2003
[4]. 渝东山区农村公路水泥混凝土路面典型结构研究[D]. 段炳俊. 重庆交通大学. 2007
[5]. 沥青路面动态弯沉综合修正系数研究[D]. 董元帅. 重庆交通大学. 2010
[6]. 多指标体系下的路基路面弯沉验收方法研究[D]. 徐艳玲. 重庆交通大学. 2012
[7]. 安康市农村公路路基路面材料与典型结构研究[D]. 郭辞贫. 长安大学. 2009
[8]. 四川省农村公路工程技术标准的研究[D]. 阮志刚. 西南交通大学. 2011
[9]. 农村低造价公路修筑技术研究[D]. 李树杰. 长安大学. 2010
[10]. 二灰稳定页岩土(软质集料)用于县乡公路基层的路用性能试验研究[J]. 何兆益, 刘清泉, 黄维蓉, 张海龙, 桂志敬. 重庆交通学院学报. 2005