开放与尊重2018赛季F1赛季回音
图/文：钱俊 设计：陈钧
“团队文化重于一切策略！”这是著名管理学家彼得·德鲁克（Peter Drucker）的经典名言。想起收官战阿布扎比大奖赛时，新年后“下课”的法拉利领队毛里奇奥·阿里瓦贝内用“这是你的看法”呛记者有关“跃马”赛季错误百出的质问，如此金句突然浮现在我的脑海里。
策略和方法必然是团队的成功基础，可在F1的赛道上，车队即便拥有世界级的资源，错误的队内文化仍可能让一切优势付诸东流。其中，拒绝承认错误就是最常见的，而在“跑圈世界”，正视错误往往是重返正轨的第一步。
在黑龙江、吉林、内蒙古、辽宁四省、自治区实施节水增粮行动项目，大力发展高效节水灌溉，提高粮食综合生产能力，是中央着眼经济社会发展全局批准开展的一项重大专项行动，是事关国家粮食安全和民生改善的重大战略性工程，也是迄今为止我国规模最大、一次性投资最多、建设时间最集中的高效节水灌溉项目，对于保障国家粮食安全、增加农民收入、改善生态环境、实现经济社会可持续发展意义重大。项目利用四年时间在东北地区集中连片建设3 800万亩（15亩=1 hm2，下同）高效节水灌溉工程，届时将新增粮食综合生产能力100亿kg，年均增收160多亿元，项目区农田灌溉水利用系数达到0.80以上，节水、增粮、增效、增收成效显著。
企业文化决定赛季成败
汽车制造商在迈入F1后，往往都拥有可观的预算。然而，诸多例子告诉世人：投入与产出并不一定成正比——丰田和捷豹的失败就是教训。梅赛德斯的成功虽然与罗斯·布朗和本田一同打下的不错基础密不可分，但在与法拉利的世界冠军争夺里，托托·沃尔夫在掌舵车队时的管理模式才是“三叉星”连年成功的秘诀。
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夏休结束后的斯帕·弗朗科尚赛道，梅赛德斯引入全赛季的最大升级——全新设计的轮毂改变了空气在轮胎四周的流动方式，一举解决了轮胎过热的困局。新加坡大奖赛上，合适的后轮温度助力汉密尔顿完成惊人杆位圈中的精准操控。
即使这样努力，德国制造商在赛季初段相当挣扎，W09似乎难以压榨出轮胎的潜力——特别是赛车对后胎的管理令车队上下相当捉急；同时在赛车动力表现上，法拉利更通过亚洲分站证明“三叉星”已不再优势明显，这在混合动力时代还是头一遭。直至赛季第四站阿塞拜疆大奖赛车队才揽下赛季首胜。
幸运的是，他的身边还有同胞尼基·劳达——这位同样拥有车队股份的“业内军师”。其实，两人在掌管F1车队前都曾有过成功的商界履历。前者在投资行业声名显赫，协助建立的HWA已是私人车队的“巨人”，十余年前入股威廉姆斯车队也助其在F1立足；后者三届F1世界冠军的身份令其对F1了如指掌，多次筑建航空帝国的商业史也磨练过其管理能力。
当车队在奥地利大奖赛不幸犯下策略失误后，首席策略师詹姆斯·瓦尔斯直接通过无线电通话向刘易斯·汉密尔顿道歉。这一举动显现出“银箭”队内的开放和信任——车队员工的坦诚和负责，也令旁观者明白：他对车队不会因失误惩罚自己有着极大的信心。
“专注问题本身，而非犯错的人。”是布莱克利阵营内的一条行事准则。这意味着员工在面对抉择时不会有过多压力。虽然在审视问题时左右为难，但这确保错误不再重现。
不仅如此，梅赛德斯管理层十分看重内部沟通。比赛周末有大量邮件在赛道和留在布莱克利和布里克斯沃斯（引擎部门）的员工中来往。每场大奖赛后的周一下午，例行的“市政厅”会议按时召开，车队管理层也会对所有员工进行总结性引导。
队内的开放与信任构建起了坚如磐石的团队，即使对手时而拥有速度优势，但“三叉星”仍是那个笑到最后的大赢家。
法国赛努奇博物馆所藏人物画是赛努奇早期中国绘画收藏的核心，集中体现出赛努奇本人对中国绘画的趣味和观看角度。统观其收藏的中国人物画作品，在时代上集中于中国明清时期；在题材类型上主要是民间传说或是佛道故事中的人物，如钟馗、麻姑和神仙道佛等；在技法上主要是别具特色的指头画；在形制上皆尺幅较大，以适合中堂悬挂的立轴为主。其实技法、形制上的特点皆是与题材的世俗性相互连接的，与赛努奇对中国人物画收藏倾向的特点是相辅相成、互为表里的。
在实际的小学教学管理活动中，要以小学生为关注的主体，要充分考虑他们的实际需求来展开科学合理的教学、管理以及引导，为学生创造健康成长的有利环境。因此，深入改进小学班主任管理工作至关重要。
关键研发解决赛车难题
“这是辆相当难搞的赛车。”2017赛季末，沃尔夫用这句话点评过F1技术规则大改后的首辆“银箭”赛车——W08 EQ Power+。当年，梅赛德斯有惊无险地包揽双料世界冠军，长轴距的设计理念却在赛历中的多条赛道难寻状态，多次败给更为灵巧的法拉利SF70H。为不再重蹈覆辙，2018赛季的W09 EQ Power+赛车在保留主要设计理念的同时寻求“进化”。
布莱克利研发团队设计之初的目标就是打造出一台更快、更稳定、更全面的升级版赛车。甚至连前翼的设计都与上代赛车雷同，为了尽可能利用前部底板的气流。同时，被保留的还有激进的前悬挂设计——尽可能高的叉形悬臂将对冷却口的阻挡减至最小。
种植管护:宜在春季种植，定植7 d后可发新根，10 d后开始生长，遮阴种植密度为495株/hm2，其规格为4 m×5 m。为了促进紫檀树快速生长，应适时施肥(以有机肥为主，每年1～2次，每次2～3 kg)，及时抹芽、修枝，培育良好树形，达到良好的遮阴效果。同时，做好防霜冻工作，在2 ℃以下的天气，要及时多次喷洒防冻剂，也可采用薄膜包扎树干防冻。
动力单元则奠定了梅赛德斯在V6时代的延续统治。在W09赛车的引擎罩下，升级后的“致胜法宝”保证了赛车动力的依旧领先。布里克斯沃斯的引擎部门工程师们通过升级，加强了这台传奇“心脏”的耐久性，以应对2018赛季起全年仅三套动力单元可供使用的新规。在不牺牲稳定性的前提下，工程师们试图榨出额外动力。考虑到马拉内罗在2017赛季的动力大幅跃进，“三叉星”自知不能坐以待毙。
讲完风格上的保留，“银箭”也借鉴了红牛的“高斜率（赛车前部与后部高度比）”设计，角度提升半度后，扩散器的表现更为高效。同时，对赛车尾部的“例行”收紧和改动均带来速度方面的提升。增添HALO后对底盘的改动则为通过国际汽联（FIA）的全新碰撞标准。
作为车队30%股份的持有者，沃尔夫是如今仅有的拥有股东和车队主管双重身份的领队（已不再频繁前往赛场督战的弗兰克·威廉姆斯爵士已不是威廉姆斯车队的实际管理者）。股份上的拥有也令奥地利人在队内拥有极高的话语权。对比法拉利的阿里瓦贝内不时处于已故主席塞尔吉奥·马奇奥尼的“垂帘听政”中，沃尔夫在管理上更主动些。
此外，队内气氛积极向上。无论是汉密尔顿多次对全队员工的感谢，或是传媒、市场和人事部门的非技术性员工登上领奖台领取车队奖杯，车队通过管理的艺术让全队上下军心稳固。
落后局面所激发的是车队上下追赶的斗志。在象征F1回归欧洲的西班牙大奖赛，一系列的小升级帮助汉密尔顿统治全场。季中的奥地利大奖赛，侧箱继续缩小的升级着实亮眼，可惜策略失误和稳定性故障让冠军失手。在夏休期前，“银红”其实不相上下，各有优势。
1.2.1 试验地点 试验设在凉山州普格县五道箐乡采洛洛博村进行，海拔2 000 m，土质为黄棕壤，试验地肥力中等，前茬作物为玉米，播种前拖拉机旋耕整地耙平。
2018赛季，在银红终极对决中，两队展现出截然不同的队内文化——这一不易察觉的细节在一定程度上左右了世界冠军的最终归属。
在铃鹿和索契的“背靠背”大捷后，梅赛德斯手握世界冠军赛点。即便从美国大奖赛起，常胜之师换回旧款轮毂，再度面临轮胎难题的他们仍在墨西哥与巴西先后登顶世界之巅。
可见在一系列卓有成效的升级后，赛季初饱受轮胎困扰的梅赛德斯再度将一辆“难搞”的赛车变为“冠军车”。
反省失败才会终结统治？
刚过去的2018赛季，“银红”对决一改梅赛德斯一骑绝尘的乏味，也令比赛不确定性大增。
可赛车日益复杂的空气动力学令超车难度有增无减。同时，三大车队与中游阵营之间有着巨大差距，F1的争夺格局趋于两极化。因此，自由传媒在8个月前宣布对前翼、侧箱和尾翼等规则修改，试图用更简化的设计来提升超车，借机给中游车队创造追赶的机会。
或许，2019赛季的竞争格局将与F1的初衷南辕北辙。规则是“公平”的，可不同的资源等级让公平仅仅停留在文字表述上。研发上投入更多预算的厂商车队有更大几率研发出最好赛车，而在相同时间里，人力、财力上均落后的小车队则难以匹敌。就算大车队在赛季初意识到设计方向的走偏，资源拥有优势的他们无需多久就可走出泥潭。若私人车队迈出错误的研发脚步，他们就将跌入恶性循环的深渊。
看起来，登上巅峰的汉密尔顿和梅赛德斯难被击败。假如维特尔和法拉利能在冬歇期“反省”2018赛季的失败原因，并尝试借鉴对手开放、信任且勇于承认错误的队内文化，“跃马”有实力终结“三叉星”的五年统治。至少启用人缘更好的马蒂亚·比诺托担任车队领队算是成功的第一步。
当然，车手阵容出现大变动后的竞争格局也令人期待。三大车队将迎来两位90后，维特尔会以怎样表现应对“超级新星”夏尔·勒克莱尔，是巩固核心地位还是重现2014灾难？皮埃尔·加斯利能否适应搭档马克斯·维斯塔潘的压力是个问号，在不出成绩就走人的红牛，表现将决定法国人的未来；在阵容保持暂时稳定的梅赛德斯，已放言将每场比赛视作“最后一战”的瓦尔特利·博塔斯深知储备车手埃斯特班·奥康已虎视眈眈，做好随时替代自己的准备。
纳米流体发电的本质是利用纳米孔与电解质溶液界面效应所产生的对阴/阳离子的选择透过性，将蕴含在溶液浓度梯度差中的吉布斯自由能转化为电能.基于纳米流体发电的基本原理可知，决定输出功率变化趋势的原因有两个：一是ΔC，随着它的增加意味着有更多的吉布斯自由能可以转化为电能；二是纳米孔阵列的离子选择透过性，它的强弱与纳米管道两侧双电荷层的厚度(λD)密切相关，λD的公式为：
罗伯特·库比卡时隔八年复出的一幕令人兴奋，“波兰英雄”还能否复当年之勇？右手腕的严重伤势在激烈对抗中究竟有多大影响？新秀大年到来，乔治·拉塞尔、兰多·诺里斯和亚历山大·阿尔本还有“半个新秀”安东尼奥·吉奥维纳兹能否演绎新“黄金一代”。
深陷泥潭的迈凯伦和威廉姆斯——F1史上最成功的两支独立车队都视2019赛季为新起点。加盟新车队的“大牌”里，丹尼尔·里卡多和“万人迷”基米·莱科宁会分别为雷诺和索伯带来多大进步？当然，“地球组”冠军的争夺或将比世界冠军战来的更惊心动魄……