中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所 黑龙江哈尔滨 150000
摘要：本文主要对公路、铁路、海上集装箱及多式联运运输组织的问题、形式及相关内容进行论述。通过对各种运输组织形式分析，忧化铁路集装箱运输组织方案，提高铁路集装箱装卸效率，加速周转，降低货运成本，加快货运速度，缩短货运时间，提高货运质量，建立统一的运输组织体系。
关键词：运输组织 铁路运输 一体化 集疏运 联合运输
1.集装箱运输市场的发展趋势和特点
1.1集装箱运输市场的发展趋势
国际集装箱运输市场的主要影响因素是全球经济增长速度和世界贸易增长率。集装箱运输业务承担了国际贸易大约一半的运输业务，多年来，在经济高速增长、国际贸易不断提升，我国集装箱运输市场一直保持高速增长。1999年开始我国集装箱运输开始摆脱低迷状态，至2005年我国集装箱运输市场增速稳步，进入稳定发展期。
1.2集装箱运输市场的特点
集装箱运输具有的特点：①货物运输安全可靠。集装箱箱体坚固，具有足够的强度和密封性，防护性能好，能防水、防潮、防盗、防破坏；②成本低，集装箱本身就是理想的包装，装入集装箱的货物可以减少包装甚至取消包装，降低产品成本；③集装箱在承运、换装、卸车、交接等作业中，箱内货物无须清点，简化托运、承运手续，利于提高工作效率；④集装箱标准化、通用化，为各种运输方式的顺利交接提供便利条件，利于实现“门到门”运输，同时采用机械化作业，缩短运输工具的待装待卸时间；⑤集装箱是一种规格化的运输单元，便于存储、运输作业的机械化管理，利用计算机进行现代化管理。
2.公路、海上、铁路集装箱运输组织
2.1公路集装箱运输组织形式
公路集装箱运输组织结构要以“货畅其流”和提高货物运输生产效率为根本目标，以汽车运输企业为主体，引导货运企业逐步向“专、精、特、新”的方向发展，加快集装箱运输的发展，提升集装箱运力。要逐步深化集装箱运输方式，有条件的企业可开展集装箱快运、直达运输等形式，同时拓展运输不同种类集装箱业务，如开展运送液体、气体等特种集装箱业务，还有运送冷藏、罐式、干散货集装箱等业务。
2.2海上集装箱运输组织的形式
海上集装箱运输的重要组织形式是班轮运输。该方式中集装箱运输具有“五定”特点：固定的航线、船舶、时间、港口和运价。海上集装箱运输的重要空间意义是促使枢纽港和支线港产生分化，枢纽港间形成干线航班，而枢纽港和支线港间及支线港间形成支线航班；不同的支线港主要服务于不同的枢纽港，这就产生了以枢纽港为核心、以支线港为腹地的集装箱组织系统。
2.3铁路集装箱运输组织的形式
根据铁路集装箱发展规划，全路设置15个集装箱结点站，40个集装箱支点站，200个集装箱办理站。结点站和流量较大支点站间可开行集装箱班列进行集装箱流的输送，而各办理站和集装箱流量较小的支点站产生的集装箱流则需采用适当的列车形式向其邻近的结点站和支点站输送，铁路集装箱运输的组织也显得日益重要。
3.铁路集装箱运输组织
3.1中国铁路集装箱运输发展的前景和挑战
我国铁路集装箱运输面临全面建设小康社会宏伟目标的重要时期，经济结构战略性调整将向更深层次发展，城市化、市场化、国际化进程将进一步加快，国民经济将继续保持较快的发展速度，经济增长质量和效益显著提高。
(1)铁路集装箱运输面临着巨大的市场需求。伴随着经济全球化进程的加快，中国工业发展水平的提高，产业与产品结构的日趋合理，货物运输结构将发生较大变化，高附加值货物运输将快速增长。这类物资质量轻、体积小、批数多，多为适箱或冷藏货物，对安全、快速、集装化运输要求高，集装箱运输的需求量在货运市场的比例将逐步扩大。
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(2)铁路集装箱运输面临竞争和挑战。2000—2004年，面对公路的快速发展，铁路集装箱运量增长速度低于全国集装箱运量增长速度，铁路集装箱市场占有率处于下滑态势。随着中国制造能力的进一步增强，大宗货物和制成品的大量进出口及货物适箱率的提高也给港口集装箱运输的发展带来了机遇。
(3)可持续发展需要铁路在集装箱运输中发挥重要作用。由于中国是一个内陆深远、腹地辽阔的大陆性国家，铁路的技术经济特性决定了其在长距离集装箱运输市场中具有较大的优势。据有关部门研究，超过300km的集装箱运输应发挥铁路的优势，而且运输距离越远，铁路的优势越明显。随着集装箱运输市场容量的迅速扩大，铁路集装箱运输运量大、全天候、安全性好、运价低、能耗小、污染轻等技术经济优势将更加突出和重要，更符合建设节约型社会的要求。
3.2中国铁路集装箱运输存在的问题
尽管中国铁路集装箱运输取得了较快发展，但与其他运输方式及国外铁路相比，还存在着很大差距。目前铁路集装箱运输存在的主要问题如下：(1)集装箱办理站过多。全路共有集装箱办理站609个，只有2个专门的集装箱办理站，其余均为综合性货运站。大城市周边普遍分布较多的办理站，且规模较小，装卸设备落后，难以组织直达运输，延长了集装箱周转时间，影响了运输效率。(2)技术装备水平不高。主要箱型为国内1、5、10t箱，且数量多，面临大量淘汰；20、40英尺国际标准箱数量少，装卸设备落后，双层集装箱运输尚处于起步阶段；集装箱运输专用车辆较少，使用一般敞车、平车等代用车的现象普遍。信息系统不完善，信息不畅。(3)主要运输通道能力不足。集装箱货主对运输要求快速、准时，客观上要求铁路线路有较大的能力储备做后盾。集装箱运量在时间上波动较大，适箱货物存在东多西少、南多北少的不平衡现象也要求有足够的线路能力满足集装箱运输和空箱调配的需要。(4)适箱货物装箱率较低。目前铁路承运的货物中有9％～10％适于用集装箱运输，但由于多种原因，真正装箱纳入集装箱运输的仅占铁路总货运量的2％～3％，大量的适箱货物仍以铁路整车或零担方式运输，铁路运输集装箱化率不足20％。
4.集装箱多式联运、一体化运输是集装箱运输发展趋势
实践表明，在集装箱运输全过程中，各环节间的协调发展、紧密衔接与相互配合，是提高运输效率和效益的关键因素，建立公路、海上、铁路多式联运，才能有效提高集装箱利用率，适应时代的发展。
(1)集装箱一体化运输系统；可概括为：满足其相互间的“无缝衔接”，从而保证集装箱安全、准确、迅速、方便地空间位移，顺利完成“门到门”一体化运输全过程。主要体现在4个方面：(1)集装箱货物采用整箱运输形式，以合理而又最佳的运输方式在运输通道上实现通畅行驶：(2)集装箱在工艺技术装备配套完善的港口、内陆站场实施不同运输方式间的有效转换及整箱交接的流程作业(3)按照国家法定的对外贸易进出口货物监督查验程序，对集装箱货物及其货主实施有效的监督、管理和服务：(4)以严密的运输组织与完善的信息系统，对集装箱运输的全过程实施有效的跟踪与管理。
(2)集装箱一体化运输系统构成要素及主要作业环节；集装箱一体化运输系统正常运转的主要作业环节有两类：一类是集装箱货物的运输作业环节，另一类是运输业务流程操作环节。通过这两类诸多环节的规范操作和紧密配合，才能顺利完成集装箱一体化运输的全过程。
(3)集装箱一体化运输组织；应用先进技术装备信息系统是完成集装箱一体化运输的重要手段：集装箱一体化运输涉及的信息系统，一是作业管理信息系统，它通过信息化手段对作业环节进行调度、指挥和管理：二是单证信息电子传输系统，它可为各业务部门之间单证和信息的传递提供电子平台。
结语：
铁路集装箱运输有利于实现多式联运，特别是“门到门”运输。合理组织集装箱运输，可以提高装卸效率，加速车船周转，降低货运成本；加快货运速度，缩短货运时间；提高货运质量，减少货损货差；节省货物的包装用料和运杂费用。随着铁路运输的集装箱化和物流化的发展，铁路集装箱与公路、海上集装箱多式联运、一体化运输对运输组织及发展日益重要，已成为运输组织的必然趋势。
参考文献：
[1]周强,赵兴隆.我国开展集装箱多式联运若干建议；集装箱化；2003.6.
[2]张琦,杨浩.铁路集装箱内陆港物流中心化的相关问题研究；中国铁路-2005年11期.
[3]李澄.我国铁路发展集装箱运输的设想；铁道运输与经济；2000.9.
论文作者:康佳军
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/22
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