摘要：随着现代化城市进程的加快，轨道交通逐渐成为人们交通出行的重要工具，而票务管理是轨道交通日常运营的关键，这项服务工作的优劣对于整个轨道交通运营都有着直接的影响。随着城市轨道交通线路的扩充，轨道交通网络化AFC系统票务管理越来越重要，在未来发展过程中，应进一步推动AFC系统的快速发展。
关键词：轨道交通；AFC；综合；测试；经验
AFC系统的综合测试是在AFC系统的所有子系统测试（PAT）、144小时连续测试、系统测试（SIV）等都已经完成的情况下，为检验系统的适应性、可靠性，模拟系统的真实环境进行的测试。目的在于测试AFC系统的功能（用户需求）、性能（设备可靠率、设备完好率等），是否符合国家相关标准法规以及企业的需求，是否满足集成商对于用户的承诺。具有任何模拟测试、软件测试无法比拟的实效性，是开通前必须进行的验证性测试工作。由于测试牵涉的内容细致、数据要求严格、设备接口多，必须有严密的组织和精心安排，以及周密的测试方案。通常首条线路运营方会找第三方进行系统测试，在独立实施AFC系统的综合测试上进行了有益的尝试。
一、轨道交通网路化AFC系统票务管理流程
地铁AFC票务系管理系统主要包括售票、退票、显示时间表、查询、更新、票务、浏览信息、更新车次等模块，为地铁站的日常运营提供极大的便利。同时，AFC系统实现了地铁站的多线建设，为乘客提供无障碍换乘和统一服务界面，基于信息化系统，实现了地铁线路的互联互通。网络化AFC系统的票务管理主要实现票卡的库存、预赋值、初始化、采购等业务，网络化多线路运营过程中，AFC系统采用三级管理模式：车站、线路票务中心和票卡清分部。票卡清分部统一进行车标采购，在空白车票库存中管理全部采购车票。车票投入使用之前，首先完成初始化，没有进行初始化的车票无法进入AFC系统使用。当车票库存小于标准值时，开始车票采购，通过票卡清分部对单程车票进行初始化然后存入车票库，分配到各个线路，已经完成初始化的计次票、记账票、储值票等非单程票通过车票预赋值、个性化管理提交到售票车站或者存入车票库。轨道交通系统正常运营过程中，由票卡清分部完成各条线路车票的调配，票务中心来完成同一条线路各个站之间的车票管理和调配。同时，票卡清分部负责车票预赋值，然后分配到各个线路，各个线路上的票务中心在对一些紧急车票进行预赋值之前，必须获得清分中心的相关授权，然后将相关数据传送到票卡清分部。另外，轨道交通网络系统中，对于车票替换、退票、退款、挂失等业务，票卡信息自动保存在AFC系统中，一旦发现有问题的票卡，相关信息反馈到票卡清分部，最后完成车票的统一销毁和注销，重新进行初始化以后再投入使用。
二、轨道交通网络化AFC系统票务管理架构
1、车票
轨道交通AFC系统票务管理中心对车票进行初始化，然后分配到各条线路。根据AFC系统中的逻辑编号对回收车票再次进行初始化，而对于非回收类的车票，不仅要指定编号，还应录入个人化信息和车票类型。地铁站中清分的车票和送回的废票进行初始化过程中，需重新设置车票信息。同时，车票完成初始化后再进行预赋值，当地铁站遇到大客流情况下，自动售票机无法满足乘客交通需求，可由AFC系统设计不同面值的预赋值车票，分配到各个车站和线路中。车票预赋值应结合车票数量和种类，在编码室中根据调配计划，办理预赋值车票出库。由于某些原因一些车票无法在轨道交通AFC系统中继续使用，物理介质保存完好，可正常的进行读写，这时需要注销这些车票，更新或者删除AFC系统中车票信息，将这些车票重新进行编码再使用。轨道交通AFC系统中需注销的车票包括过期车票、错误编码车票、黑名单车票、退票车票等，车票注销之后可以重新进行编码然后再使用。另外，轨道交通网络系统的综合客服中心站负责退票和退款业务，而普通的SC售票点没有退票和退款的权限，并且可根据乘客要求提供相关发票，校对车票余额。若车票是非即时退款，AFC系统受力以后可即时验证和查询车票状态，车票的退票申请必须是无人为损坏，没有明显的无损，可正常读写。发票、余额、证件、车票等核对正确后，工作人员收回车票，在AFC系统中扣除余额，退还相应的现金。
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2、车站现场设备
车站现场设备主要包括自动检票机、自动售票机等终端设备以及车票充值设备、售检票设备等，这一层架构包含故障维护、降级服务、正常服务等工作模式，在故障模式下车站设备自动转换到维护模式，并且自动生成故障信息报告，自动检测设备故障，在维护检修人员消除设备故障以后，车站设备会自动恢复检票、售票等功能；在降级服务模式下，车站设备会按照轨道交通网络运行要求，完成售票和检票；在正常服务模式下，车站设备根据轨道交通系统要求自动进行售检票。车站现场设备应用嵌入式系统，这种操作系统具有较高的安全性和可靠性，并且实时性强，在短时间内快速执行指令。
3、车站计算机
车站计算机系统包含紧急按钮、网络设备、不间断电源、操作站、服务器等设备，负责客流统计、车站运行管理、票务管理等工作，接收黑名单和上级结构数据，再将数据转发到下级结构，全面监控车站现场设备的运行状态，结合实际运营情况自动生成数据统计报告，为轨道交通网络系统运营提供重要参考依据。
4、线路中心计算机系统
线路中心计算机系统主要负责控制和管理整个轨道交通线路，主要包括打印机、网络设备、操作站、服务器等设备，用于发送和接收轨道交通网络系统上层结构的数据信息，如车票调配、票价、运行参数等，自动生成统计报表，根据实际的运营情况，自动恢复和备份信息数据。
5、ACC
ACC是地铁站AFC系统中关键的管理中心，主要负责AFC系统的监督、联动、轨道交通资金划拨、票务收入清分和汇总、票卡发行等，并且还处理一卡通车票的管理和清分，汇总分析客流信息。ACC职能主要包括分析决策、票务管理、运营管理、收益清分等。ACC利用AFC系统大量的清分数据资源，为地铁站决策部门提供丰富、准确的数据支持，同时实现票务管理，包括票种的注销销毁、调拨、库存、分拣、票卡初始化等。运营管理主要是指全面监控地铁站等线网级的重大故障、票卡流向、客流量等状况，转发和汇总乘客服务截面、费率表、车票种类、票价参数、密钥等相关参数。收益清分是指根据地铁站运营要求，编制科学合理的清分规则，实现各条轨道交通线路的收益清分。
三、自动售检票系统网络化多元化支付子系统
近年来，地铁站的快速发展，将来很可能会调整当前的票卡基数、票卡结构、票务处理流程以及业务模式，因此可在车站设备层和车票层之间设置读写器层，即构建AFC系统内置型读写器，应用大容量存储器件、32位CPU，在读写器中写入完整的票务管理流程，如果需要调整票卡结构和票务处理流程，可利用计算机网络系统对于读写器中包含的各种软件系统进行在线升级，不需要重新更换计算机程序。同时，AFC系统内置读写器还可确保地铁站轨道交通票务处理流程的一致性和统一性，便于互通互联，提高AFC系统的服务质量，全面推动轨道交通发展。另外，在未来发展过程中，应优化票务运营，以计次票、储值票、单程票为最基本的票种，通过设置票卡结构参数和设备运行参数，生成票卡产品，满足地铁站运营要求，利用丰富的票卡产品，为乘客提供多种选择，调节客流量，并且降低票务管理的复杂度和难度。特别是优化自动售票机的多种界面元素，如信息提示区、功能选择区、按票价购票区、地图区等，利用软件系统形成轨道交通各个站点和线路的信息，如果车站和线路信息发生变化，不需要重新设置AFC系统硬件和软件，可随时修改相关参数。地铁站的AFC系统采用内置IC卡读写器，但是受到硬件设备的限制，当前只能兼容TYPEA和TYPEB型票卡，如果在将来推出新的移动支付技术，必须要进一步加大对AFC系统的研究。电子支付应用作为一种全新的快捷支付手段，对地铁领域的影响，电子支付的应用过程全部由系统软件自动完成、实现了高度的自动化及可靠性，提高地铁车站票务工作效率。其对于电子支付手段的应用也已经逐渐成为了轨道交通未来发展的必然趋势。
结束语
近年来，我国各个城市的轨道交通体系快速发展，而地铁系统作为现代城市人们出行的主要交通工具,这对于轨道交通网络化AFC系统票务管理服务提出了更高的要求。AFC系统票务管理应具有严密的核算、可靠的防伪、实时的信息、一体化和现代化管理等特点，通过详细分析AFC系统票务管理的流程和功能，进一步加大研究和优化，不断提高轨道交通网络化AFC系统票务管理水平。
参考文献：
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[3]邓先平，陈凤敏.我国城市轨道交通AFC系统的现状及发展[J].都市快轨交通，2005（3）.
论文作者:覃倩慧
论文发表刊物:《基层建设》2019年第18期
论文发表时间:2019/10/9
标签：车票论文; 系统论文; 轨道交通论文; 票务论文; 车站论文; 设备论文; 初始化论文; 《基层建设》2019年第18期论文;