中国民航中南地区空中交通管理局 广东 广州 510403
摘要近现代以来，由于我国经济的不断往前进步使得航空业的不断扩张，在飞机数量上面也是不断的增加。这样也使得整个航班数量在急剧的增加和发展。整个国家的航空网络在大范围的增加和扩张，在航空路线的设计和规划这一块就成了一个很显著的问题和方向了。怎么样使得航空的空中交通有序的发展和安全的运行，在增加空中交通流量的同时，如何保障其安全的稳定性，怎么样使得航线能合理的优化利用等等，都成了我们急需考虑和解决的问题。
关键词 航路优化；PBN技术
引言
该路线是具有由州限定的一定宽度的空气通道。通讯导航设备完善，宽度一般为20km[1]。在航线上的规划以及设计其主要目的就是为了维持其空中交通的有序进行，在整个空中流量的利用率来说做到最大优化合理的运用，并能使得飞机的安全运行得到保障。航路是飞行中为飞机根据地面导航的设置出来的一定的宽度的空域线路。航线的宽度能够使得飞机在航线上的精准度的能力，飞机在导航设施上的精准度是非常重要的。因此，我们的航线宽度并不是固定的，它会根据飞行的具体情况发生变化和改变。
1航路优化基本概念飞机在指定的导航上保持
1.1 优化航路流量
在航班时刻表进行合理的优化后，在这种前提下，我们可以根据原有的优化方案进行相对in给的航线流量的优化方法来进行一系列的流量管理优化措施，这样能使得整个航路优化达到最理想的状态。
路径流优化的目标概括如下：
（1）减少航路点的交通拥堵;
（2）应该平衡每一条航线的流量，使得每条航线的流量得到一定的合理利用和限制流量的多少。
（3）在航线优化的前提下，应该保证航班时间的变化最小化。
（4）在缓解一条路线交叉口的拥堵的同时，应保证其他路线交叉口不发生拥堵[5]。
1.2 优化航路结构
具有首选路线的航班基于诸如天气，航线和发布当天的空域可用性等条件。
从多条航线中选择一条最实际也是最优化的航线，这样不仅能缩短飞行的时间，还能在一定的程度降低燃油的损耗。这样也在无形中减少了成本损耗，使得利益最大化运营。
另外，我们可以根据天气的变化和预测，我们可以选择不同的航线路线来避开比如会发生危险系数的情况，就比如台风，火山等等。
优化方法：我们应该利用合理的空域，从而来调整和完善在信息上的航路优化结构，使得每条航线的航路都达到最大的优化状态，并根据具体的方法来进行优化。
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2 PBN与新兴监视技术
随着中国航空工业的发展，现有的空域资源，机场容量和通信导航设备的发展已经无法适应日益增长的航空运输需求。新的导航系统可以有效地提高行业的安全水平和机场的运营能力。基于性能的导航（PBN）技术是新导航系统的重要组成部分[4]。
基于性能的导航主要基于现代飞机上设备和导航系统的性能。它将先进的无地域限制卫星技术与传统的陆基导航相结合，实现了多种导航方式，具有不同的精度和广泛的应用前景。RNP是一种RNAV操作，飞行器可以自动确定导航容差。
2.1 PBN程序的应用
1.主要优势：
（1）准确引导飞机，提高全天候运行水平和飞行安全。作为导航应用的结果，跑道可以实施RNP APCH方法并且可以将飞机引导至210米。 （DA），能见度为2.4km。
（2）实施平行线路，改善交通流量。
（3）使得航线设施上面降低运营成本，在整个航空企业上提高整体的经济效益。例如，三亚情报区A1、L642、M771三条平行线路在地面无导航平台的情况下，都实现了惯性导航和卫星导航，大大提高了交通流量，减少了飞行冲突，降低了导航基础设施的成本。缝合。
（4）减少陆空呼叫次数和雷达制导，减少飞行员，控制器的工作量，提高工作效率。
此外，PBN还具有优化飞行路线、缩短飞行时间、提高飞行正常率、节约燃油成本等一系列功能。
3. PBN在推广中的问题与困难
在PBN推广和应用过程中，相关单位有不同的关注点。该局侧重于航行标准，如运行标准和适航性，操作手册和人员培训。空中交通管制的重点是空域资源、规划、地面导航设施、管制和训练。从海南申请RNP10和飞行试验RNP APCH的过程来看，空中交通管制部门需要面对以下问题：
（1）在空域资源上缺乏，我国的军航训练在不断的进行中，在整个国内实施，并在训练要求上不断的增加和提高。在目前军用航空控制的空域资源系统下，民航的迅速发展显然缺乏空域。
（2）在技术和专业知识上有待提高。一是我们管制员对于先进的导航设施设备还了解的不够完善，对于飞机的飞行过程可能还是比较片面的。二是在各种导航和无线电陆空呼叫对话都是需要专业性也需要规范化的。
（3）传统导航模式与PBN混合运营的矛盾; PBN的飞行员按照程序运行，并且在每个固定点具有确定的高度和速度，而传统的导航方法则没有。混合操作时，运行时冲突较多，部署难度较大，影响了控制器的积极性。此外，尚未评估PBN在恶劣天气（台风天气和强雷暴天气）下的运行情况。
4 .解决方案与建议
加强协调，解决空域资源短缺问题；加强专业技能的培训和培养，使得在控制能力和技术上有着提高和改善；解决混业经营的矛盾；加强宣传，建立沟通，回答问题邮箱，加快PBN技术的推广。最后，我们必须积极参与PBN的前期工作[5]。
新技术的应用将有助于解决我国现阶段空域资源短缺和技术实力有待提高的矛盾，提高我国民用航空的安全水平和运行效率，提高经济效益。我们要不断的提高民航企业的经济效益，要在一定程度上减少空中交通管制方面的成本上的投入。同时，它在减少飞行员和管制员的工作量方面发挥了非常重要的作用。效果很好。在局，空中交通管制，航空公司能积极配合相对应的工作，这样新的技术会发展的越来越好。
小结
空域之间是相互互补的，互动，互通的。通过优化航路线路等方式来提高航空的空域流量，在空域的利用率上最大化的运用，从而使得控制器的工作量得到一定的减轻和缓和，该地区的机场仍可确保飞行安全和速度，以实现持续的流量增长。在飞行速度上在正常范围内会有所提高，在空中交通管理这一块，本身就是一个相对来说比较复杂的系统。由于路径优化的复杂性和内容的广泛性，本文只能讨论路径优化问题。在研究过程中，我可以对国家的线路优化方案提出一些建议。希望在以后对于实际情况的了解和分析有所提高，能够做到。在整个线路的优化上做到更大的改进和完善，能最后形成一个体系。
参考文献
[1] 中国民航局.我国航路网络规划计划研究报告[R]北京：中国民航局空管局,2007:23-24.
[2] 周进.基于双层规划的空域航路网络规划研究[D].南京:南京航空航天大学,2008.
[3] 赵爽.全国航路主干网络设计研究［D]北京:北京航空航天大学,2008.
[4] 辛正伟.航路网规划技术研究[D].南京:南京航空航天大学,2013.
[5] 中国民用航空局.中国民航基于性能的导航实施路线图,北京:2009.
论文作者:周方舟
论文发表刊物:《科技新时代》2019年8期
论文发表时间:2019/10/12
标签：航路论文; 空域论文; 航线论文; 流量论文; 飞机论文; 交通论文; 管制论文; 《科技新时代》2019年8期论文;