关键词：高速铁路；接触网；42#道岔；调整要点
0 引言
新通客专、赤喀客专引入京沈客专对列车通过速度要求较高，因此新民站、喀左站正线道岔采用42#道岔，该道岔正线通过速度为350 km/h，侧线最大通过速度为160 km/h。本文通过分析42#道岔接触网的和结构特点，平、立面布置方式及工作原理，对42#道岔接触网调整提出一些建议。
1 结构特点
42#道岔接触网由正线、侧线和辅助线组成，接触网之间相互独立、无线岔设备，为无交叉可高速通过线岔。带辅助线悬挂的无交叉形式是在正线接触悬挂和侧线接触悬挂之间引入第三组辅助悬挂，辅助线与正线和侧线分别形成关节式过渡，起到机械分段和电气绝缘的作用。
42#道岔接触网在岔心附近始终与受电弓接触，动车组从正线上高速通过道岔时，受电弓在任何情况下均不与侧线的接触线接触；从侧线进入或驶出时，增加第三支辅助锚段，形成关节式过渡，使受电弓能从侧线与正线滑行中实现平稳高速通过，减少受电弓与接触线的冲击，避免发生刮弓现象，弓网平稳性与电气绝缘关系得到优化，弓网性能更佳。
2 平、立面布置
图1为42#道岔接触网平、立面布置示意图。道岔定位点处正线接触线和侧线接触线分别位于各自线路中心的外侧，辅助悬挂接触线位于正线线路中心和侧线线路中心之间，道岔定位支柱设置在道岔开口线间距970 mm处。正线接触线的拉出值为150 mm，侧线接触线的拉出值为200 mm，道岔定位支柱处辅助接触线抬高量为150 mm；岔前第1根支柱处辅助接触线拉出值为50 mm，侧线接触线抬高量为300 mm，正线接触线抬升量为150 mm；由于侧线通过速度较高，为避免正线接触线与辅助接触线之间产生的“屋脊”导致受电弓通过时受到破坏性冲击，岔心前后第1根支柱之间的跨距不宜小于45 m（推荐48 m）。
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（b）平面布置图
图1 42#道岔接触网平、立面布置示意图
作者简介：阮贤贵.中铁电气化局集团第一工程有限公司，工程师。
3 工作原理
从平立面布置示意图可以看出，动车组在正线上通过道岔过程：F柱正线接触线处于工作位置，当受电弓从正线岔尾往岔尖方向移动时，到达F柱前始终与正线接触线保持接触，F柱辅助接触线抬高150 mm，通过F柱后辅助接触线逐渐下降至工作位置，然后正线接触线逐渐抬升并与受电弓脱离；在E柱时，正线接触线抬升量为150 mm，受电弓与正线接触线脱离，仅与辅助接触线接触，当机车从岔尖往岔尾运行时与上述情况相反。动车组在侧线上通过道岔过程：F柱侧线接触线处于工作位置，当受电弓从侧线岔尾方向往岔尖方向移动时，到达F柱前始终与侧线接触线接触，通过F柱后辅助接触线逐渐下降至工作位置，之后侧线接触线逐渐抬升并脱离受电弓；在E柱时侧线接触线抬升量为300 mm，受电弓与侧线接触线脱离，与辅助接触线接触，从岔尖往岔尾方向移动过程与上述情况相反。因此，从任何方向通过42#道岔，在岔前、岔后第1根支柱跨距中心区域任意一点均达到了受电弓与辅助锚段接触线接触，未与邻线接触线接触的目的，受电弓在始触区完成了平滑过渡。
4 42#道岔接触网调整要点
4.1 拉出值、导高调整
42#道岔侧线通过速度较高，对接触网拉出值、导高误差要求较高，必须严格按照设计标准进行调整，确保接触线的平顺度。由于布置方式较为复杂，施工人员对其工作原理、接触网悬挂参数及相关标准要求掌握不准，易导致42#道岔接触网安装质量不高。
4.2 定位器调整
定位器的坡度及定位间隙必须满足设计要求，避免发生打弓、钻弓等故障。
4.3 始触区内平滑过渡
动车组在42#道岔通过时，必须保证受电弓无论从正线进侧线或从侧线进正线均是由低向高运行，确保始触区内正、侧线接触网导高、拉出值分布合理，受电弓平滑过渡。
4.4 接触网安装误差控制
为确保42#线岔安装质量，首先需要提高接触网安装精度，避免因施工质量问题导致接触线不平顺、零部件脱落、螺栓松动等问题。
4.5 接触网测量误差控制
42#道岔接触网引入第三支辅助锚段，形成关节式过渡，对相应接触网参数的测量增加了难度，因此必须确保测量数据的准确性，为道岔接触网调整提供依据。
5 提高线岔安装调整质量的措施
针对42#道岔接触网调整要点，需采取以下4个方面安装调整措施，使42#道岔接触网安装达到一次成型，一次成优。
5.1 加强人员业务培训
接触网施工前设置接触网工艺培训区模块，该工艺培训区可按照现场技术标准设置5跨绝缘关节。由于42#道岔接触网的布置方式是以第三辅助线与正线和侧线分别形成关节式过渡的，因此通过培训区，经技术人员的讲解和现场模拟，可使作业人员快速熟练并掌握42#道岔接触网安装调整的施工步骤、技术标准和操作要点各项参数设置，在现场施工过程中能够非常顺利的完成线岔安装工作，避免了反复调整，大大提高了施工效率和工程质量。
5.2 使用专业的工具、机械
施工过程中使用恒张力放线车进行架设，以保证接触网线索的平直度，确保动车组在高速通过时不产生硬点。同时施工过程中采用棘轮补偿绕线刻度尺、腕臂偏移测量仪、定值力矩扳手、数显式弹吊拉力计、接触线坡度检测尺等专用工具辅助安装，以确保安装质量，避免进行二次调整。
5.3 采用先进的测量仪器
在安装测量环节，编制科学合理的测量方案，同时采用先进测量仪器进行测量，消除因测量仪器造成的测量偏差，从根本上提高测量定位的精度，间接地提高施工中调整的效率。使用接触网激光测量仪测量道岔数据后，把接触网调整到位，既满足了接触线的导高、拉出值及抬高要求，又保证了吊弦受力均匀和接触线平顺性。
5.4 组建专业的测量队伍
组建由专业工程师、工区技术员、现场技术员组成的专业测量队伍，测量人员能够熟悉掌握测量仪器的工作原理、技术性能、操作程序和方法，熟悉数据处理流程，并具有高度的责任心。结合42#道岔接触网的安装图纸及现场实际情况，组织测量队进行针对性的培训教育和技术交底，掌握42#道岔接触网平面布置、立面布置等参数要求、42#道岔接触网测量方法、工作原理及参数要求。42#道岔接触网安装调整完成后，测量人员对导高、拉出值及过渡点高差进行检测，确保安装调整合格率达到100%。
6 实践效果
京沈客专辽宁段接触网施工通过采取专业化培训、机械化安装、组建专业化测量队伍及采用专业的先进测量工器具等措施，有效提高了42#道岔接触网安装调整效率，不仅节省了安装调整的作业时间，加快了施工进度，而且确保了施工质量，保证了设备后期运营维护的安全可靠运行。另外，通过采取上述针对性措施，使施工人员的质量意识有了较大程度提高，对42#道岔接触网调整有了更新的认识，进而提高了接触网工程的整体安装工艺标准。京沈客专辽宁段接触网自2018年3月1日开展联调联试以来，动车组高速从任何方向通过42#道岔接触网均未发生钻弓、打弓现象，未产生接触网一、二级缺陷，弓网压力、弓网受流性能等指标都满足要求。
7 结语
本文通过对42#道岔接触网布置方式和工作原理进行分析，明确42#道岔接触网调整的相关要点，结合京沈客专道岔安装的实践，针对42#道岔接触网调整要点提出的管理措施，对提高接触网线岔安装质量具有一定的借鉴作用，可在今后的工程实施中推广应用。
参考文献：
[1] 于万聚. 高速电气化铁路接触网[M]. 成都：西南交通大学出版社，2003.
[2] 吴德昌，周鑫，李红梅. 客运专线道岔接触网布置关键技术研究[J].电气化铁道，2005（3）：95-97.
阮贤贵
中铁电气化局集团第一工程有限公司
工程师
15750440792
论文作者:阮贤贵
论文发表刊物:《中国电业》2019年 23期
论文发表时间:2020/4/24
标签：道岔论文; 侧线论文; 拉出论文; 测量论文; 车组论文; 要点论文; 工作原理论文; 《中国电业》2019年 23期论文;