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摘要：本文阐述了新建跨越高速公路工程特点，并分析了新建高速公路桥梁跨越高速公路施工技术。
关键词：新建公路；跨越高速公路；施工技术
随着高速公路的发展，新建高速路越来越多，那么道路交叉不可避免，设计上采用的形式有分离立交和互通立交形式。基于此，本文探讨了新建高速公路跨越高速施工技术。
一、新建跨越高速公路工程特点
新建高速路一般是以桥梁形式跨越，新建道路和高速公路接触一般在中央分隔带和路基边坡位置，一般梁设计形式不同，施工占用高速道路时间也不同。①交叉影响多，安全、环保要求严格，不但施工者本身有安全问题，保证运营车辆安全通行；②新建高速公路施工要确保高速公路不断交，施工难度大，施工组织需严密；③施工方案实施需高速公路管理处、交警队等部门审批，多部门协作。
二、新建高速公路桥梁跨越高速公路施工技术
1、桥梁布置形式及跨越点位说明。新建京津高速互通式立交桥B匝道上跨京津高速公路，两条线路平面布置呈47°26′17〃交角，设计上采用了40m+30m+30m+40m现浇预应力箱梁，下部采用柱式桥墩，钻孔灌注桩基础，既有京津高速为双向六车道，标准横断面宽度为34.5m，中央分隔带宽为3m，具体断面3.75*4+0.75+3+0.75+4*3.75，分隔带内设置桥墩。
从图中可知，17#墩占用京津高速分隔带，16#和18#墩占用路基外边缘，17#承台设计埋深0.67m，原地面高程7.172m，承台基坑开挖深度3.68m，基坑开挖较深；承台设计宽度3.6m，中央分隔带宽3m，两侧各倾入原路面约30cm，开挖时不能进行放坡，因此必须采取特殊措施，确保工程质量和施工安全。16#承台设计埋深0.785m，原地面高程3.281m，承台基坑开挖深度2.795m，承台设计宽度5.3m，承台部分侵入京津高速路堤；18#承台设计埋深0.711m，原地面高程4.711m，承台开挖深度2.721m，承台宽度5.3m，承台部分侵入京津高速路堤。
2、钻孔桩施工。钻孔桩施工难度最大的是分隔带17#钻孔桩施工，施工空间小，易受外界影响，安全、文明施工要求高。其他16#和18#墩位钻孔桩影响较小。
①17#桩基施工围护，左右幅均占用京津高速第一车道，占用宽度为：3.75m+0.25m+3m+0.25m+3.75m=11.5m，长度为30m。
②施工准备，分隔带内管线切改完成，选择反循环钻机，配套发电车及泥浆箱，现场施工放样并复核。
3、承台施工。17#承台位于中央分隔带内，16#和18#承台均侵占京津高速路基部分，考虑对京津高速影响不能采用放坡开挖承台，为了保障京津高速稳定，承台施工必须支护，这也和非跨越高速公路承台施工不同之处。
①基坑支护及开挖。灌注桩施工完成后，经验算可按承台外边线外放50cm打入136a钢板桩支护，支护完成后，人工配合挖机分层进行开挖，基坑开挖1米后停止开挖，在距桩顶30cm处采用双拼36a工字钢焊接一圈围囹，横桥向每隔5米设置一道纵向水平支撑，同时承台左右两边设置水平支撑，水平支撑采用30cm钢管柱，壁厚8mm。待围囹及支撑焊接完毕后方可继续进行开挖，挖至距设计标高20cm及桩头附近时，采用人工进行清理整平土层。待桩头破除完成基坑整平后浇筑10cm厚C20混凝土垫层。基坑开挖时，配备一台抽水泵抽水，以免地下浸水或因天气因素而造成基坑积水，导致基坑失稳。为有效防止基坑坍塌，可在基坑外边缘线50cm处设置基坑沉降观测点，且在承台施工期间，每2小时观测一次沉降量，并详细记录沉降量。当沉降量大于安全沉降量时，应立即停止施工，并对基坑进行加固，确保基坑稳定后方能继续施工。施工完成后，每3～5天观测一次沉降量。沉降点在施工完成2个月后取消观测。
4、支架施工。支架施工安装主要有两点，一是路基外边坡地基处理，二是京津高速公路门架搭设安装。
①基础处理。本联现浇箱梁共四跨，17#墩位于中央分隔带内，16#～18#两跨位于京津高速范围内，根据地基承载力情况可分为三种情况。
a.既有京津高速道路搭设钢管支架地基处理：京津高速范围内为现状通行道路，在其上搭设钢管支架路面承载力满足施工要求，因此不用进行路面处理可直接搭设支架。
b.既有京津高速路基坡脚处搭设支架基础处理：首先清除坡脚处杂物和松散土，然后根据边坡高度进行开蹬，宽为箱梁宽两边各+2米，开凳台阶需考虑支架架立位置，用夯锤夯实，然后支设模板，浇筑20cm厚C30混凝土做成混凝土台阶形式。
c.一般地段现浇箱梁支架地基处理：桥墩基坑范围用素土逐层夯填密实。每层的厚度不大于20cm，采用行夯进行夯实，压实度不小于95%。回填到与现况地面平齐。将顺桥方向的桥梁长度、横桥方向的桥梁宽度每侧+2m范围内地面上的回填土清除至原状土层。然后采用推土机进行摊铺12%的灰土，平地机进行整平，震动压路机进行压实，压实度不小于95％，共做三步，每步20cm。后在灰土顶面加铺10cm厚C30混凝土，以使支架底部与砂砾基层紧密接触，保证支架受力均匀。地基处理好以后利用全站仪放出支架平面控制点位置，然后根据支架纵向间距横向铺设15×15cm方木。
②门洞搭设.上跨既有京津高速公路的16#～18#墩跨处采用门洞施工，采用钢管柱+横向工字钢+纵向工字钢组合支撑体系搭设门洞，B匝道施工在京津高速左右幅各设置1个门洞，门洞位置主要在京津高速主线第二车道，门洞预留行车道净宽5m；门洞限高4.5m，满足车辆通行的要求。由于B匝道与既有京津高速线路平面布置呈47°26′17〃交角，计算门洞跨径为9.6m。
门洞搭设包括浇筑混凝土条基及安装钢管柱、横纵工字钢梁、防护设施等，具体要求如下：
a.门洞支撑采用钢管柱，上下均设置法兰盘，下部法兰与基础预埋螺栓连接，上部法兰与工字钢分配梁焊接，钢管柱下部设置混凝土（C30）基础，宽1m、高0.8m，条基顶部预埋螺栓杆，螺栓采用Φ25钢筋，预埋深度350mm，外露200mm。
b.钢管柱沿京津高速方向布置，中心间距3m，每排共布置6根。钢管柱顶部分配横梁采用3根I32a工字钢，3根分配梁工字钢安装定位后，每隔2m焊接1根长20cmФ32钢筋横向连接3根工字钢，并在工字钢两侧、钢管柱顶部焊接三角形钢挡板限制工字钢横向移动。
横梁上顺桥向铺设I40a工字钢，作为纵梁，间距60cm。钢管柱下部法兰盘与条基连接牢固后，用两根[16槽钢将相邻钢管柱进行剪子形连接，以提高钢管柱的整体稳定性。
单根钢管柱、工字钢均较轻，因此，采用25t吊车直接吊装，吊车坐车位置位于京津高速的最内侧或最外侧。安装顺序为半幅内先道路内侧，后道路外侧。
结语
随着国家实力的增强和满足人民的出行，新建道路施工项目越来越多，在和高速公路立交时采取分离式或互通式设计，不论何种设计新建道路都不可避免占用高速公路，如今已通过立法的形式对高速公路桥梁进行保护，因此，研究新建高速公路跨越高速施工技术有十分重要的现实意义。
参考文献：
[1]李庆军.新建高速公路跨越高速施工技术研究[J].路桥隧道，2017（32）.
论文作者:张志鹏
论文发表刊物:《防护工程》2019年第3期
论文发表时间:2019/5/21
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