摘要：现当今，随着我国经济的快速增长，我国的铁路事业也跟着不断的发展。现在铁路承担着越来越多的任务，不仅保证着人们的日常出行，又担负着运送物资的作用。铁路线路的频繁使用，使得普速铁路线路往往会出现各种各样的故障问题。为了使铁路运输的安全性得到保证，我们一定要及时的对普速铁路线路进行维修。本文首先介绍了铁路线路及维修的概念，接着阐述了铁路线路维修所包含的内容，最后给出了铁路线路维修可以采取的一些方法和策略。
关键词：新形势下；普速铁路；线路维修；策略
引言
虽然当前我国在发展的过程中对于建设高速铁路线路有了越来越高的重视，并且投入了大量的资金，但是普速铁路线路作为列车在行驶期间重要的交通要道，依旧拥有着重要的用途。相比于高速铁路线路的质量，普速铁路线路在质量方面相对较差，如果列车在行驶的过程中超过了铁路线路的承受范围，就很容易导致普速铁路线路在运行的过程中出现质量方面的问题，不利于线路的正常使用。而且当前人们对于自身的生命财产安全有了越来越高的重视，对于铁路线路的稳定运行也有了更高的要求。因此，为了避免普速铁路线路在运行的过程中因为质量问题而威胁人们的生命财产安全，就需要相关部门采取相应的措施进行线路方面的维修工作。
1铁路线路及维修的概述
铁路线路主要由桥梁、轨道、路基和道岔等部分组成，并且各个组成部分在铁路线路中发挥着不同的作用和功能，是整个铁路运营的基础。但是，铁路线路长期暴露在自然环境中，自然天气情况、列车荷载等都会对铁路线路造成一定的影响，如：轨道的几何尺寸发生变化、路基和道床发生变形、钢轨以及连接零件、轨枕发生磨损、线路的性能发生变化等等，这些都会直接或间接对铁路的有序运行造成严重的威胁。因此，铁路工务段工作人员只有坚持“预防为主、防治结合、修养并重”的原则对铁路线路进行维修，才能维护铁路线路的完整性。
2对普速铁路线路维修的主要内容
2.1对轨道进行维修
轨道维修是普速铁路在运行过程中保持正常状态的基础。在实际的普速铁路运输当中，无论是在运量方面，还是在轴重方面，轨道在这个过程中都需要承载着极大的压力。但是如果轨道在承担压力的过程中超出了自身的承受范围，就会导致轨道在使用的过程中逐渐出现变形或者是损坏，如果不及时采取有效的维修措施，不仅会导致铁路运输成本的逐渐升高，同时还会影响普速铁路线路的正常运行，会给人民的生命财产安全造成极大的威胁。因此，为了避免相关问题的出现，普速铁路维修人员就需要做好轨道方面的维修工作。
2.2小半径曲线
因为列车的长期运行，所以会影响到铁路线路的性能，并且由于无缝线路技术的使用，小半径曲线通常有着很低的稳定性，铁路线路常常会发生故障。这些情况一般都发正在夏天，尤其是气温极其高的时候，因此工作人员进行维修的难度都会大大提升，在有些时候，还会出现列车行驶速度变慢，安全性降低的现象。
2.3钢轨接头
钢轨作为帮助列车改变行驶方向的重要结构，其接头部分是铁路线路中最易发生破坏的位置，特别是在混凝土枕的铁路线路中，列车在路经钢轨接头的一瞬间会对接头部位产生较大的物理作用，然而钢轨的接头部位抵抗冲击力的能力比较弱，所以就会发生严重的损坏。当钢轨接头发生损坏时，轨道的夹板也会随之发生破坏。
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3新形势下普速铁路线路的维修策略
3.1加快普速铁路线路维修体制的改革
在新形势下，铁路承担着我国主要的交通运输任务。因此，铁路部门应该充分利用现有的资源，优化工作流程，并推动维修体制的改革，从而确保铁路的正常运转。若要加快普速铁路线路维修体制的改革，铁路部门可以从三个方面进行。例如襄渝铁路的长寿、武隆线路车间试行的普速线路维修体制改革，其主要内容是：按照“天窗”修、机械修、集中修、专业修原则，实施“检、养、修”分开体制改革，分别在洛碛、中嘴设立轨道车停留点，方便轨道车辆停留。为充分发挥生产优势，开行轨道车接送人员、机具，集中上下班，逐步实现“绝对天窗修”作业模式。在给予轨道车开行点的基础上，保证每周二至周五，单线4个“天窗”120min、复线4个“天窗”150min“天窗”计划。总而言之，进行维修体制改革的优势包括五个方面：一是“天窗”延长，提高了劳动效率；二是控制风险，保证了人身安全；三是科学组织，缓解了人力矛盾；四是实行“5改4”，保障了职工身心健康，所谓“5改4”是指“天窗”作业由每周五个改为四个；五是集中盯控，有利于提升设备质量。由此可见，普速铁路线路维修体制的改革是大势所趋。
3.2进行线路维修周期的设置
线路在维修期间都是根据线路的状况进行相应的维修工作，只有维修人员在一定的时间内做好线路的维修工作，才能促使线路在运行过程中质量的提升，有利于线路在使用过程中为国家经济水平的提升提供更多的帮助。因此，为了做好线路维修方面的工作，相关部门在进行维修工作期间就需要进行线路维修周期的设置。而在进行线路维修期间，为了确保线路维修工作的顺利开展，不仅可以通过周期维修的方式进行线路的维修，还可以将线路的状态维修融入其中，并且还要在这过程中同步推行设备单项修理，使设备修理更加具备针对性，同时，还要确保维修工作能够符合当前的经济条件。而相关维修部门进行维修工作期间，在使用线路综合维修手段进行维修的过程中，需要将大型养路机械为主要的维修手段，结合修理周期和状态评估，同步安排轨道各结构部件的单项修理，并且还要在这过程中做好扣件锈蚀、道床翻浆、轨枕失效等单项修理工作，确保轨道结构安全可靠，有利于提升普速铁路在维修期间的质量。
3.3提高维修工作的效率
根据以前的维修经验来看，以前都是以班组为单位去进行维修。在当前新形势下，这种分配的方式已经不能适应当前维修工作的迫切要求。因为这种方式存在着工作效率不高，维修规模不大等等弊端。所以当一些大规模的故障发生，需要维修时，这种分配方式往往难以适应维修的需求，这样维修的工作就不能及时完成。并且当一些细小的故障得不到解决的时候，对于整体的维修效果也大打折扣，从而故障的情况就会愈演愈烈，铁路线路问题积累的越来越多，铁路线路就难以正常运行。
结语
在铁路运输的过程当中，铁路线路的晃车情况对其有着非常大的负面影响，不仅会降低乘客的乘车体验，更会对铁路线路及行车安全造成很大的影响，因此工作人员必须要对晃车情况的出现原因进行分析和研究，通过综合考虑每条线路中不同的实际情况来制订具有针对性的解决方案，对其进行严格治理与控制，保障行车的安全，提高乘客的舒适程度，这样才能够促进铁路运输的良好发展。
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论文作者:刘府平
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第24期
论文发表时间:2019/6/25
标签：线路论文; 铁路论文; 轨道论文; 过程中论文; 新形势下论文; 钢轨论文; 工作论文; 《建筑细部》2018年第24期论文;