摘要：在我国社会经济发展的影响下，我国高速铁路的快速发展，上线运用动车组的数量日益增多，动车组运用检修优化逐步成为铁路运营效率提升的重要手段。通过分析目前我国动车组运用检修现状，重点从动车组运用时段分布和动车所检修库内检修作业流程方面分析我国动车组运用检修存在的问题，进而从动车组检修里程、动车组库内作业流程等方面提出动车组运用检修优化的措施，提高动车组运用效率，降低减少检修成本，提升我国铁路运营组织水平。
关键词：动车组检修；排障板；缓冲板
引言
随着高铁事业的蓬勃发展，动车组运行安全显得尤为重要，而动车组检修则是确保其安全运行的又一重要因素。排障板是动车组的重要组成部分，其主要作用是排除轨道内侧的障碍物，比如沙、石、雪等，本文就排障板的检修内容及工艺方法进行了详细的阐述。
1动车组运用检修概况
1.1动车组运用检修的意义
动车组是铁路旅客运输的高速运载工具，动车组的运用检修工作是铁路运输的重要组成部分，其运用效率和检修质量直接关系到旅客生命财产安全和企业的经济效益。坚持质量第一和为运输服务的原则，贯彻修、养并重，预防为主的方针，不断加强基础工作，完善运用检修管理制度，提供质量良好的动车组，服务好旅客，是动车组运用检修工作的基本任务，也是动车组运用检修的意义所在。
1.2动车组运用检修内容
动车组运用检修主要是依据动车组交路、周转方式、检修修程等作业规则，通过制定动车组运用计划和检修作业计划，进行动车组的配属、运用分配、调拨、回送、备用及保养。动车组运用检修在动车运用所进行，定期检修在动车检修基地进行，动车组运用所承担始发、终到动车组的整备和存放作业，以及配属动车组的一、二级检修和临修作业，是动车组运用检修的主体。在动车组运用检修中，动车组在动车运用所检修库内一级检修是日常动车组运用检修的主要作业，其技术作业时间标准为4h（需融冰除雪时6h），其中以CRH380A型动车组为例，一级检修应满足走行km小于等于5500km或者运用时间不大于48h。动车组检修应满足检修作业标准，达到出库质量标准才能上线担当运行交路。
2排障检修
2.1清灰、检查
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图1 排障板及相关设备简图
用吸尘器、毛刷清理排障板支撑、缓冲板及缓冲板支撑、排障板表面灰尘。用钢直尺检查排障板与车体之间的间隙，应满足（6～12）mm，且同一辆车的不同部位间隙差不大于4mm。当排障板与车体间间隙不能满足要求时，需对排障板进行现车整形修复，若现车无法调整时，需将排障板拆下返厂整形修复，排障板拆装具体见2.3条。排障板及相关设备简图见图1。
2.2扭矩验证、更换紧固件
2.2.1扭矩验证
排障板支撑、缓冲板及缓冲板支撑、排障板状态检修时，需观察紧固件防松标记状态。防松标记无错位的，不进行扭矩验证；防松标记错位的，拆解紧固件，特殊螺母、弹簧垫圈更换新件，螺栓、平垫有损伤的更新，重新按要求打扭矩和防松标记（原防松标记清除）；防松标记不清晰的，对紧固件进行扭矩验证，验证过程中紧固件转动的，拆解紧固件，特殊螺母、弹簧垫圈更换新件，螺栓、平垫有损伤的更新，重新按要求打扭矩和防松标记（原防松标记清除）。
2.2.2更换紧固件
更换排障板、缓冲板、缓冲板支撑安装紧固件，检查排障橡胶密封盖板紧固件状态，有松动、锈蚀时须进行更新。更换时应逐次更换，即拆卸一处紧固件，更新紧固件后重新按要求打扭矩和防松标记，逐次进行更换。
2.3缓冲板安装
使用升降车将缓冲板运到安装位置下方，调整位置升起升降车，使预装螺栓对正设备吊装孔，将缓冲板用螺栓M30、垫圈30（双平垫）、特殊螺母M30固定在车体安装座上，按要求打扭矩和防松标记。缓冲板安装后缓冲板安装座与车体安装座之间螺栓安装处80mmX80mm范围内，用塞尺测量，允许局部间隙不大于0.8mm，其它范围间隙不大于1.5mm。
2.4成立专业小组，推进预检替检模式
针对采取错时检修及均衡检修策略后导致的周一至周五工作量增加、检修质量可能存在下滑的问题，二级修班组在实施早中班两班轮班、上5天休息２天、每日8h工作制的同时，专门成立了车门、空调等专业检修小组，针对性负责动车组运行中易出现问题的故障点。成立专项修小组后，杭州动车所2016年暑期车门故障为83件，2017年降低到32件；2016年空调故障99件，2017年降低到47件。其次，做好上部预检及ＣＲＨ380Ｂ／ＢＬ型动车组的自动整备试验。安排夜班一级修检修人员负责次日专项修车组的车内及车顶设施预检及相关车型动车组的整备试验，记录检查试验过程中发现的故障信息，并统计动车组运行过程中机械师反馈的运用故障，次日交班时进行问题交接。二级修班组成员根据故障交班信息有针对性地进行故障处理，从而缩减二级修班组的作业时间。三是依靠诊断工程师分析专项修车组的车载及远程数据，结合动车组健康状态排序，对前期大部件更换情况、典型及遗留故障按季节性故障特点进行梳理分析，制定检修指导意见，开展针对性检查维修。
2.5强化流程管理，抓好节点控制
针对检修过程采用流水线模式存在卡控不到位的问题，在流程控制上，设置了作业流程看板，落实工长负责制，对专项修各项目一体化作业的进度实行动态全过程的卡控。增加工长派工卡控表，对作业包内项目的作业时间进行写实测算，形成标准。采取自检、互检、专检三关卡控模式，确保主要项目卡控无遗漏。针对扩大专项修由动车所人员自主进行可能产生的检修质量低的问题，各动车所应从源头进行整治，派遣骨成员于主机厂进行现车培训，增长业务能力；检修过程中一段时间内需请求外援并严格按照流程做好节点卡控，确保安全第一，无质量问题。
2.6排障板支撑安装
先将排障板支撑原位恢复到排障板侧安装座上，用螺栓M12、弹垫12、平垫12、原调整垫预紧固，调整排障板位置，使排障板支撑与缓冲板侧安装座安装眼孔对正，用螺栓M12、弹垫12、平垫12将排障板支撑与缓冲板侧安装座进行连接，按要求打扭矩和防松标记。然后紧固排障板安装紧固件，紧固排障板支撑与排障板间螺栓M12，按要求打扭矩和防松标记。螺栓M12紧固后涂N6灰漆，待漆膜干燥后，涂打防松标记。当排障板支撑更换新品时，应对排障板支撑进行研装。研装时，排障板支撑的下底面保证与缓冲板下底面平齐，且在螺栓长度允许的情况下通过在排障板与支撑之间加调整垫保证排障板支撑与缓冲板之间间隙为10（0，+5）mm。
2.7排障板安装
使用升降车通过排障板工装将排障板移动到安装位置，将排障板安装孔与车体安装孔对齐，通过调整垫调整排障板与车体之间的间隙，用钢直尺测量，允许范围为（6～12）mm，同一辆车的不同部位间隙差不大于4mm，并满足排障板支撑安装要求（具体见h）排障板支撑安装用螺栓M24、垫圈24（双平垫）、特殊螺母24将排障板、调整垫安装到车体安装座上。排障板固定螺栓及螺母更换新件，各固定螺栓必须固定牢固，且按要求打扭矩和防松标记。用M6螺栓或螺钉将排障板与头罩（固定罩）连接板进行连接，拧紧M6螺栓或螺钉。
结语
综上所述，本文主要针对动车组故障检修数据处理技术的相关概念进行探究，指出其在动车组故障检修过程中的具体应用，希望能够为动车组的故障检修活动提供一定的参考，保障动车组故障检修质量和检测效率，促进动车组列车的稳定运营。
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论文作者:张旭,强治政
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/2/24
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