蒋信伟 杨振献 韦富红 虞功平
中天建设集团有限公司 浙江 金华 322100
摘要：500T汽车吊吊装约52米超远距离的钢结构构件，再加上本工程周边情况比较复杂，对吊装安全性的要求很高，吊装工作是其他交叉工作的核心。从进度方面来讲，需要对吊装工作进行重点控制，方能保证工程进度，解决在施工过程中易发生的问题对保证高空钢结构顺利施工起着关键作用。机械须满足安全性、经济性和保证质量，而且要一次性安装吊装到位，钢梁两端在抬吊过程中处于平衡状态。通过过程质量控制后，我们达到预定的目标。
关键词：提高；大截面钢梁；超远距离高空吊装；质量合格率。
一、工程概况
工程概况：
某会展中心钢结构屋顶标高23.516m，图纸构件编号GL1：66.2m长，截面：GL1: H1200*350*18*35，材质：Q345B二榀钢梁为主要联系梁，21根图纸构件编号GL2截面：HM588*300，材质：Q345B为主要联系次梁，并使用H型钢及圆管支撑联系系统组成的屋面钢架结构。屋面为玻璃及彩钢板屋面，7道钢结构4.0mm不锈钢天沟及4道环绕混凝土女儿墙内边的4.0mm不锈钢天沟组成的屋面排水系统。
二、选题理由
理由一：建筑行业的安全保质生产是一个企业应该遵循的责任和义务，质量是公司发展的前提，管理的中心应该围绕工程质量进行展开。
理由二：公司还没做过500T汽车吊吊装约52米超远距离的钢结构构件，本工程周边情况比较复杂，对吊装安全性的要求很高，是公司进行该方面施工的一次大胆尝试，需要有技术、安全、质量等方面的措施做后盾。
三、设定目标
目标测算:
项目部对现状调查的数据进行汇总，配合统计表和排列图一起进行分析，发现钢结构高空吊装的不合格率为6.17%，合格率仅为93.83%，其中“钢结构构件偏位”占总不合格总数的71.43%，如果完全解决上述主要问题，则钢结构高空吊装质量合格率将达到：（6.17%*71.43%）+93.83%=98.80%。
四、要因确认
确认过程：本工程综合区会展的钢结构采用500T汽车吊吊装2根主梁，21根次梁的主钢架结构。主钢架上8个坡面人字形屋面梁及天沟采用已经安装的60型塔吊吊装，根据吊装方案，先吊装主梁，待螺栓安装完毕之后再进行焊接，然后安装次梁，再安装第一坡第一榀人字形屋面梁校正一榀，再安装第二榀人字形屋面梁，校正完成，马上与相邻的人字形屋面梁之间系杆连接完成，以保证其稳定，从1轴方向按一个坡面接一个坡面系统安装，直至8 个坡面人字形屋面梁全部安装完成。完成吊装。根据以上的要因分析，共找出三项主要原因，他们分别是：
1、钢结构吊装机械选取不当
2、远端距离58m次梁吊装500T吊机不满足要求
3、无充足的人员进行实时监测
二、确定吊装方案
主梁吊装：
采用一台500T汽车吊分段吊装，钢梁采用空中焊接方式安装。先使用500T汽车吊站位A-H/7-5轴面地下室顶板外围10.0m处吊装C轴线主钢梁第一分段GL1-1钢构件， 再吊吊装第三分段GL1-3钢构件，二根校正固定完成后，最后吊装第二分段GL1-2钢构件，就位校正完成后采用连接板高强螺栓固定+焊接。GL1主梁最远分段梁（8.25T）吊装：汽车吊大臂高度大约52.0m，专业半径51.2m,采取全伸主臂60.0m+副臂18.0m+超起16.0mm，满足要求。
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次梁吊装：
GL2次梁截面HN250*125（次梁重5T,远端距离58m）采用500T汽车吊全覆盖吊装，汽车吊大臂高度大约52.0m，最远作业专业半径60.0m,采取全伸主臂60.0m+副臂18.0m+超起16.0mm，满足要求。
三、规范试吊措施
起吊前先进行试吊，将钢梁梁吊离地面50cm处停吊，检查索具牢固和吊车的稳定性，确认安全后方可继续缓慢起吊，
施工人员将钢梁扶平稳后慢慢升钩，钢构件提升至超过建筑物建筑1米时，开始慢慢转臂，将钢梁梁吊至安装位置上方，再慢慢下降至安装位置以上50cm左右，再用溜绳旋转钢梁使其对准安装位置，以便落钩就位，落钩时必须缓慢进行，并在钢梁刚接触混凝土柱预埋锚栓安装位置时即刹车对准安装控制标记线，同时用线锤进行初步垂直度校正，再配合经纬仪做固定前的最后确定复测。钢梁垂直度用挂线锤检查，第一段边钢梁经校正后，并用两根缆绳从两边把钢梁拉牢后，预埋锚栓做最后螺栓紧固固定。紧固加固工作完成后，经仔细核对检查，确认符合要求后松开吊钩，继续相同方法吊装下一段边钢梁。等二段边钢梁安装校正完成以后，复测二个分段边梁中间段预留间距，上翼缘间距因为：中间段长度22795mm+20mm。 下翼缘间距因为：中间段长度21985mm+20mm。
实施二：规范锚固和连接措施
1、吊运方案：工程吊装方法如下：裙楼顶部的卷扬机起吊钢梁到钢梁原来位置的正南方（可以在提升过程中绕开脚手架），到达设计标高后（卷扬机提升改为屋面悬挑吊运系统），平移到设计的位置（由人工手拉葫芦完成）。
2、受力分析：设置钢立柱时，应采取必要措施保证立柱各边与支撑轴线垂直或平行；
3、锚固方法：经过计算放弃采用螺栓锚固在楼板内，避免挑梁锚固段后部的锚固点拉力过大对楼板进行破坏导致自身失稳，改为使用用12.6#槽钢相互焊接，焊接的槽钢抱着结构梁，焊脚尺寸不小于8mm，焊缝进行检测合格后方可进行吊装。
4、加强整个悬挑吊运系统的节点，所有的主次梁部位均使用焊接，滑轨与挑梁交接部位不仅焊接，再增加螺栓连接，以防事故的发生。
实施三：安排专人进行实时监测
1、安排四名吊装队伍的信号司索工和调派公司安监部一名有丰富经验的信号司索工，
共五名信号司索工，由吊装队伍中一名老资格且有着丰富吊装指挥经验的信号司索工进行总的信号指挥，他和其他四名信号司索工在各个角度对抬吊的钢梁两端水平进行实时监控和指挥。
2、信号总指挥站在现场吊装钢梁的正南侧，向左右走动，换角度进行控制，一名信号指挥在裙楼屋面，由于吊装过程较慢，安排两名信号指挥分别在钢梁两侧的楼内，跟随钢梁向上进行监控，最后一名指挥在本工程正南方已完工楼体内对现场钢梁吊装过程进行监控。
3、信号司索工、吊装负责人、安全员和起重机械作业司机人手一部对讲机，保持通信畅通。
4、在正式开始吊装之前，先进行试吊，以调节钢丝绳位置和方向、设备的工作状态、人员的配合和挑梁工作状况等等。
下一步打算：
1、在2018年即将开始位于杭州市萧山区“萧政储出（2016）14号地块（裕隆汽车大厦）”全钢构高层工程施工，我项目部已经在2018年2月开始项目部的活动，项目部的下一发布课题将围绕全钢构高层的施工质量展开。
2、我们将本着“提高员工质量意识，不断改进施工方法，为企业和社会做出更大的贡献”的理念，今后我项目部将会更加深入学习专业知识，提高业务素质，加大现场调研的力度，在以后工程中继续开展QC活动，为创精品工程提供可靠的技术保障。
参考文献
[1]于晓霖，陈仁华主编.质量管理[M].上海市：上海交通大学出版社，2010.4
[2]尤建新等编著.质量管理学（第二版）[M].北京：科学出版社，2008.1
论文作者:蒋信伟,杨振献,韦富红,虞功平
论文发表刊物:《防护工程》2018年第15期
论文发表时间:2018/10/29
标签：钢梁论文; 屋面论文; 钢结构论文; 信号论文; 锚固论文; 截面论文; 螺栓论文; 《防护工程》2018年第15期论文;