摘要：预制梁是一种梁体，一般都是由工厂根据设计进行预制，然后运输到施工场地。一般来说，公路桥梁预制梁施工主要应用于工程中特殊的位置，其施工质量如果达不到要求，会直接影响到桥梁工程的质量。目前我国在进行预制梁施工时，施工管理质量水平并不高，但是如果没有相应的施工管理，会严重影响施工质量和施工进度，为公路桥梁工程埋下安全隐患，因此，探究公路桥梁工程预制梁施工管理是非常有必要的。
关键词：公路桥梁；预制梁；施工管理
1公路桥梁工程预制梁施工管理的要点
1.1公路桥梁工程预制梁施工原则
公路桥梁工程预制梁施工与其他工程一样，都需要遵循一定的施工原则，在公路桥梁工程预制梁施工时所遵循的原则一般包括以下几点。
（1）在施工场地的选择上需要十分注重，不仅要考虑到施工成本、地质条件，还要考虑到工程建设要求和工程期限，同时，由于在施工过程中需要运输预制梁材料，因此还要综合考虑预制梁的摆放位置，尽量将施工场地设置在摆放相对来说比较集中的方位，以减少运输距离。
（2）要考虑到施工是否会对周围环境产生太大影响，为了避免影响过大，在选择施工场地时，要有效控制基础加固量和土石方工程量。
（3）在布置预制梁施工场地时，由于不同工程对预制梁规格参数的要求不同，因此，要根据工程实际要求合理分析和设计布置形式，从而避免由于布置形式的失误导致公路桥梁工程施工质量达不到要求或者是延误施工工期。
1.2公路桥梁工程预制梁施工技术要点
如果细分公路桥梁工程预制梁施工的技术和方法，其实是有很多种的，在实际施工时，一般会首先分析公路桥梁工程建设的需要，然后根据需要来确定使用何种生产方式和施工方式。一般来说，普通预制梁和先张法、后张法预应力这三种施工方法的应用比较普遍。采用先张法预应力进行生产时需要使用张拉机械，一般是在预制梁台座上进行施工，施工方式是对预应力钢筋材料进行张拉，然后浇筑混凝土，之后进行保养，这样可以提高钢筋混凝土的强度与刚度。在应用后张法预应力时，也是在预制梁台座上施工，区别于先张法预应力，其是进行预应力钢筋施工，之后再运到现场实行张拉施工。
2.预制梁施工管理
在桥梁工程预制梁施工中，施工组织与施工管理是保证工程质量的重要措施。在施工组织上，施工企业一定要根据桥梁建设的具体要求，有计划进行组织，使预制梁的施工更加合理，做好对建筑工人工作的合理安排以及各项程序的合理设计，从而提高整个工程的施工质量。而在施工管理上，施工企业应制定规范化、科学化的质量审查制度，对预制梁施工的整个过程进行严格把控，明确预制梁施工的重点及难点，安排专业的人员完成。此外，还要对预制梁施工过程中遇到的工艺与技术施工难点进行研究，优化现有施工手段，确保预制梁的生产达到公路桥梁的具体要求。质量管理上，施工材料与机械设备的管理也尤为重要，预制梁生产中涉及到钢筋、混凝土、砂石等材料，为使预制梁达到桥梁工程建设的要求，施工企业一定要做好各种施工材料的采购、性能测试与保存工作，而在机械设备的管理上，要求施工企业必须采用高品质的施工设备，并做好设备的性能测试与设备保养工作，使机械设备始终保持正常工作。
3.施工工艺标准化
3.1钢筋加工数控化提高效率和合格率
同数量钢筋，传统工艺需2个人配合小型机械加工25分钟，合格率75%，而采用数控弯曲机，1个人8分钟完成，合格率100%。时间节约68%，合格率提高25%，同时还少了一个工人操作。
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3.2底腹板钢筋胎架工艺提高效率和合格率
底腹板钢筋统一在胎架模具上进行集中安装，流水化施工作业，一是提高了作业效率，二是大幅提高了安装精度。胎架上均设置了卡尺，准确固定各钢筋的位置，安装后的钢筋间距经实际检测，合格率为100%。安装完的后底腹板钢筋采用三角桁架整体吊装至安装侧模的台座上，再进行后续施工。
3.3定制垫块提高钢筋保护层厚度
传统工艺中，保护层垫块采用四方凹型垫块，用铁丝绑扎在钢筋上，定位不准且容易滑移或脱落。本项目中，根据设计图纸各部位保护层厚度的要求，特别定制与设计厚度一致的轮式垫块，轮式垫块穿在外侧水平筋上，底腹板钢筋吊装及入模时，轮式垫块不会脱落，拆模后垫块与模板接触点看不出明显痕迹，钢筋保护层厚度平均合格率达90%以上，较之前提高约30%。
3.4试验工程和首件工程施工检验施工工艺
首先施工试验工程，试验工程仅安装两节模板，主要检验拌和楼出料质量、模板契合情况、横隔板及端头横向钢筋安装工艺、各个设备运行情况等。试验工程结束后即开始施工首件工程，首件工程全面检验施工工艺、各个设备参数指标等，为规模施工提供技术参考和指导。
3.5智能张拉工艺确保预制梁预应力质量
传统张拉工艺主要存在：张拉力控制误差较大、钢绞线伸长值测量不准确、张拉过程不规范导致预应力损失较大、张拉不同步受力不均匀、工人记录数据，质量问题容易被隐藏，上述问题导致预应力质量问题频频发生。采用智能张拉工艺能有效解决上述传统工艺存在的问题，一是张拉力控制更精确，从原来的±10%提高至±1%；二是消除一切认为影响因素而产生的问题，如测量与校核、数据记录、张拉速度等；三是成本减少、时间减少，传统工艺需6个人，自动张拉工艺只需2个人；四是张拉数据可追溯，出现质量问题可及时查找数据分析。
3.6预制梁的维护和保养
夏天时，养护混凝土通常是运用养生棚覆盖自动喷淋的方法，最适宜的养护温度约为10℃，最佳养护时间为1d；冬天时，通常选用蒸汽保养的方法，蒸汽养生分为四个阶段，分别是静停、升温、恒温、降温。静停阶段温度不小于5℃，浇筑完后4～6h是升温的阶段，升温的速度不能超过10℃/h。恒温阶段温度不能大于60℃。降温的速度不能超过10℃/h。
4.施工安全管理
施工安全贯穿到整个桥梁工程中，因此管理人员应重点强调预制梁施工中的安全管理。在正式施工前，要编制安全操作细则，向设计人员与技术人员灌输安全施工的重要性，使施工人员与设计人员在工程开始前能够开展技术交底，防止施工过程中施工人员应不理解设计人员意图造成的安全问题。在施工开始前，安全管理人员要详细检查各种安全防护设备、脚手架等存在的安全隐患，判定这些设施处于安全状态方可使用。所有人员上岗前有经验丰富的施工人员开展技术培训与安全意识培训，并保证所有工作人员均持岗上证。施工过程中，在施工现场附近设置安全标志，在夜间施工要做好照明工作，安排专门的人员在现场进行监督。
结语
预制梁作为当前公路桥梁工程的重要组成部分，对桥梁的建设质量与桥梁使用寿命有重要影响，因此施工单位应制定行之有效的预制梁施工管理措施，切实做好施工过程管理及安全管理，保证预制梁的施工质量及施工人员的安全，使桥梁工程获得应有的经济效益与社会效益。
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论文作者:朱华军
论文发表刊物:《基层建设》2017年第24期
论文发表时间:2017/11/28
标签：钢筋论文; 公路论文; 桥梁工程论文; 垫块论文; 预应力论文; 施工管理论文; 工程论文; 《基层建设》2017年第24期论文;