摘要：作为我国交通运输体系中的重要组成部分，铁路对于我国的经济发展发挥了非常重要的作用。对铁路工务线路进行维修，能够有效保障铁路工务线路中的各个部分的性能处于良好的状态，以此来确保铁路运行系统的稳定性以及安全性。鉴于此，本文就铁路工务高铁线路维修机工具进出网管理展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：铁路；工务线路；维修现状；发展
1.铁路工务线路维修遵循的原则
进行铁路工务线路的维修作业要坚持的主要原则包括四点：一是独立检查设备，坚持异体监督的原则；二是集中式维修作业方式，坚持专业维修的原则；三是制定应急预案，做好组织工作，坚持统筹兼顾的原则；四是线路维修养护要全面覆盖各个部分，坚持综合、周期性维修的原则。这些原则对铁路工务线路维修有序正常开展起着指导性的作用，能够有效保障铁路工务线路维修的质量和效率，从而提高线路的整体性能，进一步保证铁路运行系统的安全性、稳定性、高效性。
2.国内高速铁路维修管理现状
2.1线路维修工作的基本要求和目的
我国普通铁路线路设备修理分为线路设备维修和大修。线路设备维修包括临时补修、经常保养和综合维修，其基本任务是通过线路维修使得线路设备质量达到列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行的要求，并尽可能地延长线路设备的使用年限。线路设备维修贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
2.2线路维修机构的设置情况
我国普通铁路工务管理机构的设置，实行垂直管理，从上而下依次是中国铁路总公司、铁路局、工务段、车间、工区。
中国高速虽然发展速度很快，但2万公里的总量与既有铁路相比，仍然只占很小的比例，而且我国既有普通铁路运营网络已有很大的规模，新建的大部分高铁与既有线平行或接近。为了充分利用既有资源，减少管理成本，目前大部分路局未设专门的高铁段，而是由原有的工务段按区域进行线路维修管理。但近年来，随着高铁的开通运营，己形成初具规模的高铁网路，也成立了部分高铁工务段，负责辖区内高速铁路线路的维修管理。
2.3线路维修组织管理机构
我国目前工务铁路线路维修工作普遍采用在“管、检、修”合一前提下的“检、养、修”部分分开的模式。根据中国铁路总公司关于铁路线路维修管理工作的要求，在全路范围内全面推行检、修分开的维修管理模式。目前各铁路局正在全面推进。在总公司大的框架下，己实行关键重点正线、干线的检修分开。在此大的框架下，从总公司到现场作业班次，具体职责如下：
总公司基础设施检测中心全面负责组织全路线路设备的动态检测工作；铁路局负责铁路线路的日常静态检测、人工动态检测控制和养护维修工作，其中工务段负责线、桥、隧、涵的养护维修，按照“检、修”分开的原则配置相应的线路车间、桥梁车间、检查监控车间、机械化维修车间、探伤车间等。各车间同时设立相应的工区；集中、大规模的维修工作由工务大修段和大型养路机械检修运用段承担，根据签订的协议进行维修工作。
3.设定目标
综合高铁作业以及机工具多而杂的特点，经反复调研论证，并解决以下主要问题：①建立完整的安全作业控制流程，规范管理机工具；②上道作业人员、机工具全过程管控，做到机工具随人，不丢失，不遗漏；③变事后总结为事前预防，事中干预，最大程度上减少大小安全事故的发生。
4.原因分析
采用因果图进行原因分析。根据课题选择、目标设定和存在问题分析，剖析影响高铁机工具管理原因，从人员、方法、管理、客观因素4个方面进行了探讨。
5.确定要因
通过讨论和分析，对“影响高铁机工具管理的原因”的4个末端因素做了要因确认，最后得出2个末端因素是本次攻关的要因。要因确认表详见表1。
表1 要因确认表
6.制订对策措施
根据确定的要因，制订相应的对策表。见表2。
表2 对策表
7.对策实施
7.1实施一
引入包含NFC感应芯片技术的机工具管理信息系统通过引入的机工具管理信息系统，首先对机工具进行数据入库，可在页面查看机工具规格型号、编码、照片、材料物资编码、检定日期以及检定证书等基本信息。在日常作业过程中，带班负责人下载当日作业，查看今日作业所需的机工具品名、数量，扫描机具后进行出库。进入栅栏网前，带班负责人将所有机具、人员的NFC标签扫描，系统会自动检核机工具与出库时的完整性。
7.2实施二
建立先进的机工具管控机制本平台的建设范围移动APP和Web端管理监控平台两个部分。通过Web技术，开发基于B/S架构的管理系统，该系统包含任务管理的所有功能及简单的数据挖掘和各种机工具、人员信息库、生产日志报表功能。充分利用移动互联网实时互联的优势，打造实时控制的现场工作流管控。通过不同用户的权限管理，实现面向不同用户的数据分流，确保用户看到的数据是符合其决策需要，使APP成为各级人员作业、管理的好帮手。
8.检查效果
8.1经济效益
通过引入机工具管理信息系统，一方面能够降低机工具进出网清点时间，从原来的30min缩短至12min，进一步优化作业模式。另一方面确保高铁机工具管理安全，避免安全事故的发生。
8.2技术效益
实行作业计划管理与机工具监控的有效结合，进一步指导高铁生产作业，降低高铁作业因机工具管理不到位带来的安全风险。同时，通过对作业使用机工具的总体数据分析，可以对机工具性能状态进行追踪，及时对状态不良的进行修理。8.3社会效益
可以更好的对库存机工具进行管理，为建设和谐铁路奠定基础，为高速铁路的安全平稳发展与管理提供借鉴。
9.后期规划
（1）技术升级，联系厂家对NFC芯片进一步优化，更换为频射芯片。若机工具遗留，能够在一定范围内感应所在位置。（2）全力推广，继续着力推进机工具管理系统的推行，普及管内高铁工区。（3）降低成本，因手持APP终端费用较高，与厂家协商是否可将程序安装在带有NFC功能的手机。（4）理念管理，改变职工执行较被动的局面，树立机工具的管理理念。
结语
总而言之，线路维修管理在不断适应运输形势发展要求的过程中，需要在实践中不断探索、总结和规范，在确保安全的前提下促进线路维修管理水平的进一步提高，进而促进铁路工务线路维修的可持续发展。
参考文献：
[1]吕能学.宜万铁路工务线路维修管理现状及改进策略研究[D].华东交通大学，2017.
[2]鲁向国.铁路工务线路养护常见问题与对策分析[J].城市建设理论研究（电子版)，2017（09)：232-233.
论文作者:刘宁
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/2
标签：机工论文; 线路论文; 工务论文; 作业论文; 铁路论文; 高铁论文; 要因论文; 《基层建设》2019年第1期论文;