郑州中原铁道工 程有限责任公司 河南省 450000
摘要：铁路作为我国最主要的交通运输方式，已成为国家经济飞速发展的重要保障。铁路桥梁工程作为铁路建设中的重要组成部分，其施工质量不仅关系到整个铁路工程的安全性和稳定性，也会直接影响到施工参与企业的经济、社会效益，甚至影响我国社会经济的可持续发展。近年来，大量的铁路桥梁在未达到预期使用年限时，出现了影响正常使用的病害与隐患，这些缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性和通行车辆产生很大的危害。因此必须对铁路桥梁工程施工进行全面质量控制，确保工程质量达标。本文就铁路工程桥梁施工质量管理进行简要分析，并提出相关控制措施。
关键词：铁路工程；桥梁施工；质量管理控制
前言
铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。主要由桥跨、桥墩、桥台、基础和桥梁防护构筑物等组成。铁路桥梁施工有着施工工序复杂、投资成本高的特点。尤其是近年来数量成递增趋势发展的城市铁路桥梁，施工涉及面广、影响范围大，同时受铁路桥梁所处设计位置影响，其结构类型不同，施工工艺和质量要求也不尽相同，可以说是一个相当复杂的综合施工过程。诸多因素使得对铁路施工质量进行有效管控是一项难度大、要求高、压力强的重要施工管理工作。
一、铁路桥梁施工质量管理
1、建立质量管理体系
桥梁工程的施工项目部要建立起自上到下的质量管理体系，并在整个施工过程中开展，从始至终坚持质量管理活动。建立管理点、管理工具，采用立方图法、排列图法和因果分析法使质量管理从静态进化为动态管理。在施工的过程中，严格按照质量管理体系来执行，加强人员、物资、资料等的全过程管控。
2、编制《实施性施工组织设计》
工程开工前应认真编制《实施性施工组织设计》，严格按照《实施性施工组织设计》科学组织施工。在施工过程中，采取定期和不定期的形式检查施工组织设计落实情况，以确保施工生产的有序开展。健全测量、放样复核及设计文件审核制度。对于设计文件，开工前应进行会审，相关专业人员对整套施工图纸都应进行全面了解，对设计不合理或施工难以实现的地方，应进行进一步讨论，经监理、业主同意后，可要求业主与设计单位进行沟通，对相关问题进行纠正或修改。
3、做好技术交底工作
桥梁施工的每一道工序，都应该按照设计要求、施工技术规范等标准编制成手册发给各施工班组，并进行书面交底工作。让施工人员通过参照手册学习、各种会议宣传等多途径，对桥梁施工每道工序技术要求全面掌握，做到人人遵守，互相督促。在开工前还要对全体员工做好技术规范教育工作，针对各种工种进行逐一培训、考核，对于不合格的工作人员，不予上岗。确保技术交底工作全面、明确、具体、有效。
4、实行定期和不定期的质量检查制度
在桥梁的施工过程中，应该定期或者不定期的进行质量检查。建立起以项目经理为第一质量责任人，项目经理部各主要部门成员和施工队长为分部分项工程质量责任人的工程质量检查组，定期进行工程质量全面检查。对于一些特殊施工工序，如桥梁中重要隐蔽工程，必须施工全过程设专人跟班，把影响工程质量的一切隐患因素在源头中给予彻底消灭。对于不符合标准的工程坚决要推倒重来，以确保施工的工程不留下质量隐患。
5、工程材料的质量控制
材料供应管理部门必须对采购的原材料、配件和半成品等材料严格把关，建立健全进场前检查验收和取样送检制度。材料的采购要符合《物资采购控制工作程序》，与工程质量有重要影响的材料必须用合同订货，供货方从《物资分供商合格名册》中选择，杜绝不合格的材料进入施工现场。水泥、钢材及其他成品进场必须有出厂合格证，并按规定做材质试验，水泥必须在有效期内用完，所有材料均要加强仓储管理。地方材料应先调查料源并取样试验，试验合格并经监理工程师认可后方能进料。施工现场要设专人收料，不合格材料坚决拒收，施工过程中如发现不合格或失效的材料必须及时清理出现场。应用相应的设备和方法检测试验，遵循质量控制程序，进行从原材料到工程成品的全过程质量管控。
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二、铁路桥梁施工质量控制要点
1、基坑开挖和支护的施工、监理控制要点
（1）基坑开挖前做相应的地质探勘与分析
如果在开挖基坑前，未做相应的地质探勘与分析，则无法根据地质情况确定放坡率及支护方式，盲目施工。如果放坡过缓，会造成浪费；如果放坡过陡，可能会产生坍塌，无法继续施工或产生安全质量事故。因此，在每一结构物基础开挖前，通过地质补探或静力触探或直接挖探坑等方式，摸清各层的地质情况，并准备相应的施工方案及相应的应急处理方案。如果发现现场地质情况与设计所提供的地质情况相差较大时，应严格按照变更设计程序办理，视地质情况和桥涵结构特性，采取不同的变更方案。
（2）检查基坑坑壁坡度是否恰当
基坑坑壁坡度应按地质条件、基坑深度、施工方法等情况确定。当为无水基坑，且土层构造均匀时，基坑坑壁坡度可查询规范《基坑坑壁允许坡度表》确定。如土的湿度有可能使坑壁不稳定而引起坍塌时，基坑坑壁坡度应缓于该湿度下的天然坡度。当基坑有地下水时，地下水位以上部分可以放坡开挖；地下水位以下部分，若土质易坍塌或水位在基坑底以上较深时，应先加固后开挖。
2、基坑支护应遵循基本原则
首先满足边坡和支护结构稳定的要求：不应产生倾覆、滑移和整体或局部失稳，基坑底部不产生隆起、管涌，锚杆不应抗拔失效，支撑系统不应失稳；其次满足支护结构构件受荷后不应发生强度破坏；第三控制降水引起的地基沉降不应对邻近建筑物或重要管线造成使用安全事故；第四止水设计应控制因渗漏而引起的水土流失；最后支护结构变形不应超过周边环境保护要求的允许值，当作为竖向承重结构时，还需满足竖向承重结构的变形要求。
2、墩身和墩帽施工、监理质量控制要点
墩身和墩帽不但要保证强度，同时要注意外观质量，混凝土的模板拼接必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。隐蔽工程施工，驻地监理应旁站，旁站时驻地监理要检查现场所进材料是否与混凝土配合比设计中要求的水泥，粗细骨料的特征一致，数量是否满足工程量要求，工地称量器具是否完备，养生用品（塑料薄膜、草袋等）是否到位，搅拌机、发电机运转情况是否良好等，各项准备工作到位后方可进行混凝土浇筑施工，混凝土浇筑要全过程旁站。墩身、桥台、墩帽的混凝土浇筑要用大块或整体钢模，不准使用木模。施工前将承台混凝土表面凿毛，整修连接钢筋，并将基础顶面冲洗干净，测量放样，精确定位，监理工程师检查同意后方可进入下道工序施工。墩身模板按各桥高度最高的墩身及不同的坡度，各设计一套。墩身模板采用特大块钢模板，砼灌注采用串筒，灌注时设专人及时清理模板板面的溅浆。为了保证工程质量，一般要求混凝土在拌合站集中搅拌、混凝土运输车运输、泵送浇筑入模，插入式振捣器振捣。墩台混凝土采用塑料薄膜覆盖，洒水养护。墩台顶帽施工前复测跨度和垫石标高，确保垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，支承垫石和顶帽砼一次浇筑到位。墩台施工完毕后对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线弹出各墩台的中心线，支座十字线、梁端及锚栓孔的位置。锚栓孔及其他预留孔排除积水后将孔口封闭。墩帽施工前，必须了解有无标志基础，有无预埋管道，或其它机具设备基础及预埋件，及时做好预埋件的处理工作。为保证墩身尺寸准确，宜采用大块厂制钢模进行混凝土施工，每支立一次模板，监理工程师要详细检查模板中线、水平、垂直度，确保符合规范要求。
3、正确设置和处理水泥混凝土桥面铺装的纵、横向施工缝
纵向施工缝位置宜设置在车道分界线处，使车轮与它的接触机会最少，从而大大延长桥面的使用寿命。横向施工缝的设置应遵循加强施工组织，尽量连续施工，不设或少设横向施工缝的原则，必须设置时尽量将其设置在伸缩缝预留槽处。水泥混凝土桥面铺装的纵向、横向施工缝应凿成垂直面。桥面铺装层设计厚度本来就较薄（一般为80-100mm），若没有凿成垂直面，则后面施工的铺装层较薄，容易破碎、开裂。施工缝处疏散混凝土在施工前应先冲洗干净，并宜刷一层水泥净浆。桥面铺装混凝土强度达到规范要求时才能进行施工壁的凿毛工作，以防止周围混凝土松动、开裂、桥面出现崩角、崩边等，留下质量隐患。
结束语
总之，为确保铁路桥梁工程的施工质量满足设计要求，不仅要做好施工全过程质量管理工作和采取各项有效控制措施，更重要的是要严格履行有关质量管理相关的法律法规，采用科学、合理的施工工艺和施工技术管控方针，从而实现铁路工程施工质量管理的预期目标，使交付的铁路桥梁工程项目经得起时间的考验，成为一项优质工程。
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论文作者:韩智文
论文发表刊物:《基层建设》2015年21期供稿
论文发表时间:2016/4/6
标签：基坑论文; 桥梁论文; 混凝土论文; 铁路论文; 坡度论文; 质量管理论文; 桥面论文; 《基层建设》2015年21期供稿论文;