关键词：铁路线路 ；维修检测 ；钢轨探伤技术
随着交通事业快速发展，铁路探伤技术应用更加普及化，为保证铁路交通系统安全起到了关键性作用。面对早期铁路探伤模式存在的不足，要倡导新技术、新设备的综合应用，才能实现设备与功能的一体化发展。为了让它更好地发挥它所拥有的功能上，其质量必须有很好的保证，而而钢轨探伤因为具有灵敏度高等优点，在铁路线路维修检测中起着重要的作用的角色，灵活运用铁路缺陷检测技术使铁路安全得到有效保障，避免恶性事件的发生。同时提高铁路缺陷检测技术的管理人员应定期进入铁路线路线路测试，从根本上保证铁路一直处于安全状态。
一、慨述
钢轨探伤技术是铁路线路维修检测中一种比较常用且有效的技术，其主要运用超声波的作用实现探伤的最终要求。当超声波在两种介质中传播的时候，在这两种介质的分界处，会出现两种波：反射波和透射波，反射波是在交界处反射回原来介质的一部分能量，透射波是那部分通过分界处进入另一种介质的一部分能量。而钢轨探伤技术就是应用超声波的反射以及折射的规律对检测物品的内部进行分析，从而判断其内部是否存在伤损等现象，对于铁路运输的安全有一定的威胁，对此要采取比较及时而又有效的方案对铁路线路进行检测，从而对其进行维修，而钢轨探伤技术是一种技术含量比较高的技术，同时也是一种比较有效的方式。 通过对钢轨探伤技术的有效使用，使得铁路运输的安全性得到了有效的保障。
二、钢轨探伤技术应用
1、轨底部位的探测。铁路路线检修时，对钢轨底部进行探测，主要采用的技术是 0°探头对钢轨的水平裂缝进行探测。在对钢轨底部进行探伤时，从晶片发射出的纵波，会经过轨道腰部到达轨道底部，在界底界面进行反射，传达到另一端的晶片，往返声音路程是轨道长度的二倍。当钢轨出现斜裂纹与纵向裂纹时，就会阻断声波的正常接受与发射，造成“失底波报警”的情况。轨底部发生裂痕时，会在底波与 0 位上将水平裂纹回波显示出来。根据回波显示的刻度以及探测场程度对刻度的定位，对轨面部与裂纹深度进行评判，根据报警时对位移情况的评估，从而对裂痕的长度进行测量。通过 0°探头探测技术，对轨道头部进行检测，可以快速地找到故障位置，并进行裂纹测量，从而进行检修[3]。
2、轨道头部的钢轨探伤技术。钢轨探伤技术，在对钢轨头部进行检测时，使用 70°探头对钢轨头部进行检测。钢轨头部检测时，容易受到复杂几何图形的影响，未避免这种现象，扩大检查范围，要求探头的位置要与探头前进方向形成 10°～20°的夹角，利用二次波与一次波进行探测，可以使钢轨中的横波，从轨道头部的下颚反射过来，从而显示出各个部位的探伤。在钢轨头部完好无损的情况下，对轨道头部进行监测时，不会出现轨道回波。当钢轨头部有裂痕时，就会现实伤损回波。基于回波的显示情况，可以确定钢轨损伤的位置，以及损伤的程度。在钢轨实际探伤中，钢轨接头情况复杂，对仪器的控制不够灵活，会出现假信号以及判断错误的现象。常见的回波鉴定方式有以下三种。 ①当钢轨头部生锈时，会出现短促、简短的报警声，并显示一次波与二次波交替的位置，移动跳跃波会消失。在使用砂纸对钢轨颚部进行打磨时，跳跃波会消失。此时降低增益可以达到控制跳跃波的目的，有效降低颚部对报警的干扰。 ②若钢轨种类发生变化，轨头宽度出现差异，曲线被磨损。可以利用探测探头对旋孔与探头间的距离进行测算，对探头的位置调整，直到螺旋反射波消失。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆 ③当探头与板头间距在 85cm 左右，会发生报警，这种现象会导致回波，利用探头的横向位置移动方法，可以对该现象进行检测。
3、钢轨螺旋裂纹的探测。对钢轨螺孔裂纹进行探测时，使用 37°探头进行探测超声波。此方法同时还能对轨底部的横向裂纹进行探测，对特殊位置的裂痕与腰部的斜裂痕进行检测。在探伤仪器上安装两个探测探头，可以对所以类型的螺孔裂纹进行探测。其中后置探头与前置探头的方向不同，在探测时，可以将螺孔分为四个象限，然后分包进行检测。根据探测的方向，可以得出二象限与三象限的水平裂纹，与一象限与四象限的斜裂纹。当前置探头进行探测时，螺孔四周会出现裂纹，形成反射角，并显示出螺孔水平裂纹波，由于二者的距离比较近，会进行同时显示。对轨道腰部斜裂纹进行检测时，因裂纹位于螺孔后面，距离比较远，很容易看错。此时可以采用 0°探头对裂痕进行检测，查看孔波间有没有底波出现，若有则证明轨道腰部出现裂纹，需要及时进行检修，以确保铁路轨道安全。
三、加强铁路线路维修施工作业
1、加强铁路线路维修体系的建设。由于新技术和新设备的应用，以往的线路维修体系已不再适应新时期的铁路线路维修，为了进一步提高铁路线路维修施工作业质量和效率，铁路工务段应积极改革维修体制，实行“检、养、修”相分离的政策，积极优化组织结构，铁路线路的维修可以成立线路检查监控工区，并配备相关的负责管理人员对具体工作内容进行分配和监督。同时线路检查监控工区下设线路检查小组，配置相关的检查操作人员，其具体管辖范围可根据线路设备的具体状况和交通的便利条件进行明确划分，可与探伤班组同步作业，建立共享性的防护体系。同时成立专业的机械化维修队伍，具体人员铁路工务段应综合考虑铁路列车的运行情况和内部的人员调配情况进行确定，同时明确维修队伍的管辖范围，以确保具体岗位职责的有效落实，提高线路的维修质量。
2、提高线路检测水平。线路检测是线路维修的重要前提，提高线路的检测水平，可以有效保障线路的具体损坏情况和存在的安全隐患，为线路的维修提供可靠的数据。线路检测主要是指通过检测技术和设备获得线路设备的具体情况和运行状态数据，并使用计算机系统对这些数据进行有效、科学地分析、统计、对比，从而得出线路设备存在的病害原因。同时线路的监测可以引进现代化的计算机信息技术，对线路进行实时监测，并通过构建的网络体系对线路状态数据、信息进行及时、有效的传输，之后再利用计算机系统对其进行分析，为线路的维修提供有效的数据。目前线路检测时可以通过综合轨道检查车检查轨道，主要是采用车测为主，人测为辅的方式，并有效整合二者的相关数据，再得出具体的结论，有效优化了检测结果，促进了线路维修工作的高效开展。
结语：
总之，铁路线路的维修关系着铁路是否能安全、高效的运行，在我国市场经济不断发展的新形势下，铁路工务段工作人员要及时掌握铁路线路存在的问题，并采取相应的解决措施对其进行有效的改善，保障铁路线路的良好性能，促进我国铁路事业的可持续性发展，为我国社会和经济的发展注入持久的动力。
参考文献：
［1］张紫菱.基于轨道质量状态的高速铁路轨道维修周期的预测[D].北京交通大学，2017.
［2］许玉德，周宇.钢轨焊接接头最危险应力确定[J].同济大学学报（自然科学版），2018（02）.
［3］高运来，王平，熊龙辉．基于电磁原理的钢轨裂纹高速在线巡检方法［J］． 无损检测，2017，35( 12) ．
［4］李京蔚，熊伶俐．钢轨截面曲线圆弧圆心精确求取方法［J］． 铁路技术创新，2017，12( 1) ．
论文作者:孙长春
论文发表刊物:《科学与技术》2019年19期
论文发表时间:2020/4/28
标签：钢轨论文; 线路论文; 铁路论文; 裂纹论文; 轨道论文; 回波论文; 技术论文; 《科学与技术》2019年19期论文;