摘要：城市化水平的不断提高，对城市交通体系的功能提出了较高的要求，城市道路工程在经济社会的发展中也起到非常重要的作用。同时，人们生活水平的不断提高、经济增长速度的加快，也使得人们对生活质量、出行方式及生活环境等方面提出了更高的要求。在这一背景下，低公害、无污染、出行安全等标准成为城市道路交通设计的主要原则。因此，笔者结合城市道路交通与交通工程设计技术展开了分析研究，以供参考。
关键词：城市道路；交通工程；设计
1城市道路交通分析
为实现高效的交通工程设计，需要先对城市道路的交通需求展开分析，明确不同类型城市道路的功能需要，在此基础上才能有效实现交通工程的优化设计。
1.1快速路
快速路是为机动车辆提供中长距离服务的大容量快速道路，不但有效地连接了城市中各个主要交通片区，还起到了各片区的交通疏导作用，并连接了城市对外交通，对内是市内的的主干型交通道路，同时对外也起到吸引与聚集的作用。为起到交叉控制的作用，快速路通常所布置的车道在4个以上。
1.2主干路
主干路是城市内部以及对外交通的枢纽型常速道路，主干路通常设置4个机动车道与两侧由分隔带隔离的非机动车道，或设置6条机动车道。主干路为提升交通能力，通常是采用扩大交叉口设计，而不采用立体交叉的形式。同时为避免交通拥挤，在主干路沿线最好不要设计会吸引人流的公共设施建筑。
1.3次干路
次干路是城市中心区的主要交通道路，并起到和主干路的联系作用，并与主干路一体形成城市的交通干路网。在城市交通中起着交通集散的作用。次干路沿路会布置各类公共建筑与住宅，因此次干路同时也具有生活服务功能。
1.4支路
支路的生活服务性能强，沿路周边布置着大量的住宅及各类公共或商业用建筑，是城市中人们步行的主要道路，支路主要为步行道、自行车道以及公交等机动车道等。
2城市道路交通规划设计的基本原则
2.1公共利益优先原则
社会公平体现在公共利益里，其必须要保障社会上绝大多数人的交通需求，而道路交通体系中的公共利益主要是指公交优先。公交优先有多层涵义：政府相关部门要在政策上对公交给予更多的优惠，积极提供财政方面的支持，提高公共交通的地位；在城市交通规划里边，要明确公共交通的优先发展地位；在交通资源的分享方面，要确定公共交通的优先地位。
2.2“以人为本”的原则
“以人为本”的原则深刻地反映了城市广大民众的利益，其预示着人民是城市交通规划的基础。交通设计理念要及时地从“车本位”过渡到“以人为本”，从而使设计产品更好地满足人民的需求。道路交通系统的四大要素主要是指“人、车、路、环境”，其中的人主要是指人、骑自行车者、各类驾驶员等所有的交通参与者。从安全的角度考虑，必须要保护交通系统中弱势群体一一人，尤其是老弱病残孕等。公交优先应当在城市道路横断面的设计中体现出来，必须要设置公交专用道。城市道路交通设计中的“以人为本”主要体现在盲道设计、自行车系统等方面的设计。
2.3可持续发展的原则
可持续发展战略近年来在社会发展的各个方面都有所体现，其主要含义为在满足当代需求，又不损害后代发展的前提下的发展。现阶段城市交通工程中各类的矛盾日益突出，交通污染逐渐成为较为关注且严重的社会问题。城市道路交通可持续发展主要涵盖：加强引导交通需求与供给；控制与减少交通污染，改善交通环境；加大政策调控，进而对城市结构进行优化。
3城市道路交通工程设计技术分析
3.1横截面设计形式与选择
在设计城市道路交通工程的过程中，对横截面的设计主要包括以下几个方面。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆首先，应严格按照施工标准及方案进行设计，严格按照道路功能的分级要求，对断面的等级及分配形式进行设计。其次，在设计过程中应减少物理上的分割现象，避免在交通流发生变化时，行人与车辆在一个平面上进行管理。此外，在设计过程中，分离机动车与非机动车的方式一般采用高差额方式。
3.2道路交叉口设计
通常情况下，对城市道路交叉口的设计应遵循以下原则与标准：交叉口的设计应符合当地交通流的实际情况，道路交叉口空间设计应充分考虑道路设施的安置情况，在设计过程中应尽量避免交叉口的车辆受到各种交通流的影响，在设计过程中应考虑到交通流的均衡饱和度。
3.3路段交通设计
在设计路段交通的过程中，应遵循以下原则。在设计行人过街通行空间的过程中，应以保障行人出行安全及便捷性为基础，尽量减少行人过街中的其他安全因素。同时，在设计过程中，行人过街通道应选择在整条道路上；若遇到交叉口的情况，应先设计行人过街横道，再根据道路的实际情况进行其他方面的设计。在路段的中间位置，有必要增加行人过街横道，且保证行人过街横道的宽度在3m以上。
3.4交通景观设计
城市道路交通的美观性，对整个城市的整体景观产生了非常大的影响。同时，美化交通道路，也能够为人们的出行带来更好的作用。举例来说，在炎热的夏天，道路两边的树木能够为人们遮挡阳光，给人们提供更加凉爽的出行体验。基于此，在设计城市道路工程的过程中，应充分考虑道路绿化设计的相关内容。通常情况下，城市道路绿化设计主要包括以下内容：基础绿化带的设计、人行绿化带的设计及街头休憩处绿化带的设计。在进行绿化带设计时，应按照科学、合理的设计标准，选择在道路红线宽度的13%～28%进行绿化带的设计，并结合美化方面的相关要求，提高城市道路绿化带的比例。
3.5不同功能城市道路的设计
3.5.1快速路
快速路的机动车车速建议设计为时速80km，因为快速路是大容量的城市主干型交通道路，因此建议设置为双向6车道。
3.5.2主干道
主干道的机动车车速，我们建议设计时速为50〜60km，根据城市的实际情况设计为双向6车道或者双向4车道。如对于城市机动车车流量大的交通道路，还可在两侧增设公交车站。中间设置优化车辆调头距离的中间隔离带。
3.5.3次干路
次干路的机动车车速建议设计为时速40km，以双向4车道为首选设计方案，如果该道路的非机动车较多，可拓宽非机动车道路，如果该道路的机动车较多，可增设公交车站。
3.5.4支路
支路需要根据人流密集程度进行区别化设计，如果支路位于城市中心，且为商业地段，则需要设计步行道，对于具有历史景观的支路，需要控制这一地区的机动车流量，因此在进行交通设计方面，因此保持原样，或在原样基础上翻新为主，不建议增设机动车车道。
3.5.5行人过街横道
这一道路并非是机动车的交通道路，但往往会穿过机动车交通道路，因此为保证过道人员的安全，并确保人员的出行便利，需要对此类道路进行科学设置。过街横道的设计可根据道路性质、交叉口间距、公交车站以及车流量等选择横道的设计位置。行人横道的宽度要至少在3m以上，根据该路段行人的过道需求以及道路对横道的适应情况，以Im为增加单位进行优化设计。在入行道的间距方便，如果人流量较大，且道路两侧人员的交流频繁，人们的过道需要大，则过街横道的间距应当较小。如果该道路的人行流量小，人员的过道需求不高，那么间距设计也可适当增加。
4结语
综上所述，随着我国不断加快对城市基础设施建设的速度，城市内部机动车的数量也在飞速的增长，人们对道路交通的要求越来越高，现阶段的道路交通已经无法满足实际工作的需求，因而必须要对道路交通工程进行完善与改进。国家各个相关研究机构与建筑工程公司要结合工程实例不断地总结经验，改进现有的技术方法，进而增强城市的功能，提高广大人民群众的生活水平。
参考文献：
[1]何健安.城市道路交通分析与交通工程设计技术研究［J］.中国高新技术企业，2017（10）：133-134.
[2]王东昊.城市道路的交通安全分析与对策研究［J］.建筑知识，2016（5）：271.
论文作者:梁书兰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/14
标签：交通论文; 道路论文; 城市论文; 道路交通论文; 城市道路论文; 机动车论文; 干路论文; 《基层建设》2019年第28期论文;