摘要：随着我国城市轨道交通快速发展，很多城市的地铁也时而发生安全事件，地铁安全实在不容乐观。本文就国内地铁的安全形势及防治措施进行探析。
关键词：地铁；运营；安全；措施
一、国内地铁的安全形势
近年来，全国各地陆续开通地铁，各家地铁公司纷纷以“安全第一、预防为主、综合治理”为安全管理方针，想降低甚至杜绝事故发生的可能性。然而，现实的情景却差强人意，各家地铁陆续发生各种安全事件，各种悲剧接踵而至，无数条鲜活的生命从我们身边悄然而逝。据不完全统计，仅2014年2月至2015年10月仅一年多的时间，国内地铁发生各类严重事故多达8起，具体情况如下：
1、深圳地铁水湾站乘客猝死事件。2014年2月17日，深圳地铁水湾站C出入口，35岁的IBM深圳公司女经理梁娅在出入口楼梯处晕倒，因地铁工作人员发现不及时、处理不妥当，最终不幸死亡。
2、北京地铁乘客被夹屏蔽门身亡事件。2014年11月6日，北京地铁5号线惠新西街南口站一名女子在抢上即将开行的列车时被夹在安全门和车门之间，列车运行后导致该女孩被带倒，当场死亡。
3、上海地铁2号线供电故障事件。2015年3月10日，上海地铁2号线世纪公园至张江高科区段（往广兰路方向）突发供电故障，造成2号线上海科技馆站往广兰路站方向列车限速运行，发车班次间隔延长，影响线路运营超过5小时。
4、北京地铁“3·25”亦庄线脱轨事件。2015年3月25日，北京地铁亦庄线台湖车辆段试车线上，一列车在调试过程中冲出试车线冲入张台路，车头栽入路北土沟。事故车辆最后一节车厢仍有部分停留在地铁轨道上，但其余部分全部出轨。
5、北京地铁乘客跳轨事件。2015年4月26日，北京地铁1号线1227次列车在大望路站（开往苹果园站方向）进站时，一名男乘客跳下站台。列车进站两节后停车，与乘客发生接触，接触轨停电处理。
6、北京地铁四号线列车试车期间脱轨事故。2015年5月3日，地铁4号线马家堡车辆段一辆正在执行测试的空车发生脱轨，两节车厢冲至南四环马家楼桥东侧与草桥东路交叉路口，所幸未造成人员伤亡。
7、上海地铁1号线供电故障事故。2015年7月28日，上海地铁1号线上海南站到上海体育馆突发接触网故障，致运行至上海南站-漕宝路站上行区间的0126次列车迫停，应急疏散旅客315人，无人员伤亡。事件发生后，上海地铁、上海市交委启动应急公交接驳，先后分四次共调集110辆公交车，上海市公安局增派300余名警力，共同完成旅客疏散工作，列车停运3小时。
8、重庆轻轨电扶梯夹死小男孩事件。2015年10月8日，重庆轨道交通3号线红旗河车站一小男孩在电扶梯处玩耍，因摔倒被卷入扶手带与地面夹角处，胸腹部被卡在扶手带与地面之间，送医后抢救无效死亡。
二、地铁运营安全的防治措施
1、设可靠装置对坠轨和自杀进行预防
由于车站内出现坠轨和自杀现象，给列车运营带来影响，各大地铁站开始使用屏蔽门装置，特制的玻璃墙将站台和轨道隔离开来，为乘客的生命安全提供了保障。为了防止地铁站出现跳轨道等事件，运营部门应该积极采取一定措施，比如在地铁站安装红外线感应器，只要有人越过黄线，感应器就能立刻报警。
2、科学设置应急通道
根据相关规定，在设计轨道交通线路时，每隔三百米就应该设置一条紧急通道。列车若是在隧道中出现故障，或者发生火灾等紧急事件，乘客就能利用紧急通道到达站台，使乘客疏散速度大幅度提升。
3、设置完善的监测系统与信息传输系统
在地铁运营过程中，必须严格遵循“安全第一，预防为主”的原则。在地铁站内部及过道位置安装大量的摄像头，在调度室对其进行实时监控。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在驾驶室安装监视器，在车厢内安装摄像头，司机就能全面观察车厢内的情况。还可在隧道内设置图像信号传输设备，每辆车的运行状况就能被地铁调度指挥中心掌握。
（二）人的因素
1、对乘客的具体要求
第一，乘客在乘坐地铁时需要对周围环境进行熟悉，能够清楚知道消防设施及安全装置的位置，禁止携带危险物品进入地铁站。第二，如果有人故意破坏地铁设施或者纵火制造事端，乘客们应该团结起来，对该类现象进行制止。第三，一旦发生火灾，乘客应该立刻将座位底下的灭火器取出来进行灭火，而且积极配合工作人员的工作，听取列车上的广播，在工作人员的指引下，紧张有序地从车头或者车尾的疏散门中出去，前往隧道向临近车站撤离。需要注意的是，切勿在列车行驶途中，出现砸窗、拉门、跳车等行为。
2、对地铁工作人员的具体要求
第一，地铁工作人员需要培养安全意识，不断提高危险物品识别能力、独立应对各类突发事件的能力。第二，出现灾害时，工作人员应该有条不紊的对其进行处理。列车司机最好将列车开到前方车站，借助车展中的消防力量来救灾。若是遇到紧急情况，导致列车在隧道内无法行驶，就需要立刻疏散人群，司机与控制中心需要结合列车具体所在位置、风向、火灾位置等各种因素来确定具体的疏散方向，并且立刻将消息传播给乘客，做好疏散工作。
（三）对安全管理制度进行规范
1、建立地铁灾害应急处理制度
指挥中心应该创建一套健全的灾害应急处理制度，确保灾而无难、难而少恙。在日常安全管理中应该全面考量突发灾难承载的各项需求，具体包括可预见的与不可预见的、外在的与内在的、人为的与自然的，灾难一旦发生，就可以启用救灾系统、预警机制，将灾难控制在最小范围内，使其在初发状态就被有效消除。
2、设置地铁设施维护制度
为了使地铁系统能够长期正常运行，必须要及时维护保养相关的设施设备，使随机故障的发生率降到最低。从抗灾、防灾方面出发，在日常维护过程中，还需要保证地铁内设备设施的完备性，保证灭火装置的可用性和充分性。
3、定期进行地铁紧急状况演练
定期开展紧急情况演练，能够让人们长期对危险因素保持警觉性，使各项操作快速达到熟练状态，时刻保持对紧急事件的敏感性以及问题处理的正确性，使地铁运营系统保持在环境、人、互相协调的状态。
4、实施国民地铁安全教育方案
在安全管理中，安全教育占据了举足轻重的地位。针对我国当前的发展现状，必须对广大居民加强安全教育的力度。向人们大力传播“地铁安全，人人有责”的思想，使乘客的安全防范意识和自救技术水平不断提高。
（四）创建良好的社会环境
众所周知，没有一项灾难是孤立存在的偶然事件，灾难事件都是在外在因素和内在因素共同作用下才发生的。所以灾难防治必须要综合整治，所有爱好和平的群众团结起来，共同进行防护。在国际上，已经出现大量的地铁恐怖炸弹袭击事件。现今，世界各国人民都希望能够严厉打击恐怖主义。在国内，社会大众必须加强责任意识，对弱势群体给予更多的关心。由于当前社会竞争不断加剧，人们的生存空间也逐渐变得窄挤，许多人都产生了悲观厌世的情绪。地铁站成为部门自杀者选择的场所。还有一部分人由于心理过于扭曲产生了报复社会的极端心理，在地铁中引发灾难事件。比如在韩国一位患有精神病的人在大邱地铁站纵火，造成严重的伤亡。所以地铁相关部门必须针对自杀事件，作出相应的防护措施，以免造成重大的安全事故，导致人员伤亡。
参考文献：
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论文作者:林映彬
论文发表刊物:《基层建设》2016年17期
论文发表时间:2016/11/23
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