摘要：随着科技的发展与社会的进步，公路建设企业得到了快速的发展。在进行高速公路路线设计过程中，必须要以山区高速公路的实际情况为出发点，对地质灾害情况进行充分的考虑，从而提高高速公路可行度。本文将山区高速公路路线设计考虑因素进行充分考虑，进而对山区高速公路路线设计与地质灾害关系处理方式以及山区高速公路设计理念进行阐述，以供参考。
关键词：山区高速公路；路线设计；地质灾害
引言
随着科技的发展与社会的进步，山区高速公路路线设计水平得到提高，并且提高高速公路整体质量水平。山区高速公路路线进行合理设计，不仅能够减少高速公路的承载压力，而且也能在一定程度上降低高速公路地质灾害发生的机率，促进高速公路路施工企业的快速发展。
1.山区高速公路路线设计考虑因素
在进行山区高速公路线性设计过程中，必须要从山区的地形为主要的出发点，具有应该遵循以下几种基本原则：
第一，地质选线。在进行地质选线过程中，应该尽量避开崩塌以及滑坡等一些不良的地质路段。
第二，地形选线。在进行地形选线过程中，必须要对山区的地形形式进行充分的考虑，在设计过程中，与地形形式进行充分的结合，灵活的对地形坐标进行考虑，在对工程规模进行控制的同时，合理的选线。
第三，环保选线。所谓的环保选线指的是在设计过程中，尽量要避开环境敏感性的区域，少占用耕地以及预防进行大规模拆迁，降低深挖以及高填破坏自然环境出现的出现。
第四，安全选线。重点考虑山区线性设计以及气候条件对于行车安全性的影响性作用，运用“谨慎、宽容、创作”设计理念，完善交通设施，从而才能在一定程度上确保行车的安全性。
第五，规划选线。在进行规划过程中必须要适应水利、路网以及沿线城镇规划，避开文物古迹以及矿产资源，并且对山区的资源以及规划进行充分的考虑，进行合理的选线。
第六，造价选线。在制定桥隧、路隧、路桥方案过程中，必须要对工程造价进行合理的设计。
2.山区高速公路路线设计与地质灾害关系处理方式
2.1崩塌威岩
高速公路的施工路线主要包括灰岩、砂岩、硬岩以及沉积岩、粉砂岩、页岩、泥灰岩以及质岩等。由于这些岩体的承载能力具有一定的不同性，部分弱岩体具有较差的抗风性能，当其受到一定的风化的情况下，岩体的支撑能力会相对比较低，从而出现崩塌现象的发生。同时由于山区的地壳运动相对比较激烈，这也会在一定程度上增大岩体的裂缝程度，造成公路出现崩塌现象。因此，在进行山区公路的选址过程中必须要尽量避让危岩以及崩塌的路段，一旦遇见沟壑相对比较集中的地段应该尽量避开，在进行桥梁设计过程中，必须要采取增设防护网的措施。同时还要对崩塌的位置进行定期的检测，对围岩情况进行充分的了解，从而制定出合理的防治措施。
2.2岩堆
由于岩堆在分布上相对比较集中，并且岩性多为坍塌岩、碎石以及块石的堆积无，这些岩石在形状上具有不同性，结构上表现相对比较分散，孔隙相对比较大，极易导致基底面滑动、坍塌以及路基沉陷等灾害性地质现象的发生。因此，在进行山区公路选址过程中，必须要避免岩堆地段，而当出现无法避开的情况，在进行高速公路建设过程中，必须要采取有效的防治措施。举例来说，可以建设封面墙对岩石的风化情况进行阻止，避免出现岩石零星碎落现象的出现；还可以对崩落碎石进行清除，在发生落石的路段设置合理的拦截物。
2.3滑坡
在高速公路的沿线地段有一定数量的的老滑坡体以及古滑坡体。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆滑坡体的覆盖物包括疏松的下伏基岩、碎石岩土、泥岩风化岩快以及粉质黏土等等。从山区的老滑坡以及古滑坡的现状上看，其相对比较稳定，但是在路基滑动过程中，岩体极易发生不同程度的滑动，这种情况大多发生在雨季，在加上施工方式不当，都会对公路施工工程造成不同程度的影响。因此，在进行公路选址过程中，应该避开滑坡，一旦出现无法避开的情况，必须要增加必要的拦截措施，对山区的滑坡情况进行综合治理，同时也要对路基附近区域进行合理的排水设计，从而降低山体滑坡出现的机率。
3.山区高速公路设计理念
3.1车辆运行速度设计理念
山区公路的设计过程中，公路线性起到决定性的作用，因此说，线性设计的合理性对公路的质量起到决定性的因素，并且对高速公路的位置以及驾驶员的视觉有着直接的影响。公路线型是车辆行车安全的主要前提所在，相关人员在进行高速公路线型设计过程中，不仅要满足相应的经济以及技术指标相关要求，而且还应该对各种制约因素进行优化以及整合，降低高速公路驾驶员的生理以及心理上的负担，从而增强交通公路的整体安全性。
3.2构建结构化设计模型
3.2.1离散化结构构件
离散化山区高速公路结构构件建设主要指的是在进行山区高速公路设计过程中，将高速公路原有的整体结构划分为多个限制性的组成部分，采用这种方式能够构建出新型的道路结构化设计模型，在进行道路结构设计受力分析时能够对每个限制部分进行合理的测试分析，从而能够在一定程度上提高公路建设的安全性能，基于此，离散化结构构件设计方案被广泛的应用到山区高速公路设计过程中。
3.2.2模型化结构设计
在进行山区高速公路路线设计的过程中，主要是通过力学的相关原理对高速公路的内在结构规律进行有效的分析，从而抓住建筑设计过程中的主要矛盾性问题，并且通过简化模型的方式进行处理。通常情况下，公路的结构类型主要包括两种，即薄壁结构以及钢架框架结构。在进行公路建设过程中，采用模块化结构设计，能够使公路建设的具体内容呈现图纸以及模型之上，便于对道路桥梁的结构受力情况进行分析，从而能够更好的预防以及解决山区高速公路建设过程中出现的各种问题。
3.3简化施工材料以及负荷
在进行山区高速公路线路设计过程中，通常情况下，会对山区高速公路施工材料做这样的假设，施工材料不仅具有理想的弹性以及理想的可塑性，而且还能通过无限参数对无限的自由度随机负荷进行有效的模拟，在山区高速公路计算模型的选取过程中，必须要以山区高速公路的实际情况为出发点，确保在计算模型选取过程中能够充分反应出山区高速公路的受力情况。同时，在进行计算模型的选取过程中，也要对山区高速公路设计中线路设计应用的具体情况进行充分的考虑，并且与山区高速公路建设的施工规范以及施工要求进行有机的结合，从而制定出山区高速公路建设相符的工程线路。
4.结语
综上所诉，从山区高速公路路线设计过程中不难发现，合理的进行线路设计不仅简化施工材料以及负荷，而且在程度上提高山区高速公路建设的质量。山区高速公路路线设计，倡导合理选线、避让地质灾害的原则，针对无法避让的地质灾害采取科学合理的综合治理措施，以提高高速公路建设质量和行车安全性。
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论文作者:韩嘉1,杨文旭2
论文发表刊物:《基层建设》2017年第19期
论文发表时间:2017/11/6
标签：高速公路论文; 山区论文; 过程中论文; 滑坡论文; 路线论文; 公路论文; 结构论文; 《基层建设》2017年第19期论文;