摘要：公路工程测量对专业性和技术性要求较高，测量效果关系到公路工程的施工进度、施工质量、施工成本，公路工程测量工作受很多外界因素的影响，因此，为了确保公路工程的施工质量和效率，测量人员需要认真分析公路工程测量工作中的问题，并采取相应解决措施。
关键词：公路工程测量；常见问题；解决措施
1公路施工测量的主要内容
1.1线路复测
在实际的公路施工过程中，定测到公路施工相隔的时间不确定，一般来讲，相隔时间较长，在定测过程中标定的中桩往往已经损坏，丢失，或者位移。在施工时，需要对中桩进行恢复，同时需要对定测资料进行检核。这个过程称之为线路复测。在线路复测的过程中，恢复的桩点成果与定测时测定的成果进行对比，若两者的较差在允许范围内，以定测成果为准；若超出允许范围，要查明原因，确定是定测成果还是复测成果出错，最终采用其中正确的测量成果资料。
1.2路基边坡放样
路基边坡放样是公路土方施工过程中，根据施工图纸将施工的填方和挖方的边界线实地标定出来。路基边坡放样的方法主要是先根据图纸设计，计算出填方和挖方的边界线，再利用测量仪器设备在实地施工放样出来，并做好标记，以便施工设备和人员进行施工。目前，主要采用的是全站仪或GPSRTK进行放样，开挖过程中边界线的标定标志难免会有损毁，丢失，移位，测量人员要根据实际情况进行一定时间间隔的复测并恢复边界线的标定。
2公路工程测量中的常见问题
2.1对公路工程测量工作的重视程度不高
公路工程测量属于公路工程建设的初期工作，但是部分施工企业认为公路工程测量工作的难度较低，而过于重视公路工程施工工作，而忽视了公路工程测量。施工企业会比较重视施工图纸设计、施工材料选择、施工质量控制、施工工程竣工验收等环节，而公路工程测量没有受到应有重视，表现如下：部分公路工程测量工作未进行现场检测；部分公路工程测量工作未按照规定程序进行。
2.2从事公路工程测量的工作人员不够专业
随着我国公路工程建设数量和要求的日渐增多，公路工程测量工作的重要性日渐凸显，但是现阶段部分施工企业面临着测量人员专业程度不足和测量人员缺乏等人力资源方面的问题。此外，公路工程测量工作较为系统，施工企业难以在短时间内培养出专业的测量人员，并且部分施工企业由于对公路工程测量工作不够重视，经常由其他部门的工作人员兼担任测量人员，使得公路工程测量质量得不到保障。
2.3公路工程测量设备性能不符合实际要求
公路工程测量中的检测设备性能直接影响测量数据的精确程度，为此，需要保障测量仪器的性能，按照仪器相关规定养护好仪器，避免仪器由于保存和养护不当而影响测量精确。但从施工企业公路工程测量工作的精确程度和测量仪器的保护程度来看，部分施工企业存在测量仪器养护制度不够完善和养护工作不到位的现象，致使测量仪器存放和养护效果未达到专业要求。
2.4公路工程测量工作不够规范
公路工程测量的专业性较强，因此，需要有专业的测量人员按照专业的测量制度和流程来完成，只有规范的测量流程才能确保测量数据的精确程度。此外，不够专业和规范的测量工作不但会影响测量结果的精确性，还有可能损坏测量设备。在公路工程测量中的控制施工图纸设计工作中，测量人员需要在初步设计图纸基础上进行分析，才能开展测量工作，而这些都需要有专业测量制度和流程来引导，否则可能会出现高程计算工作出现偏差等问题。
3完善措施
3.1公路工程施工测量控制的准备工作
公路工程施工前期需要进行准备，测量工作任务量比较重，测量时间较为紧张，施工单位需要根据合同时间进行施工，施工之前需要将整个工程中的重点及难点把控到位。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆施工之前需要根据实际现场情况制定合理的施工计划，根据现场状况将相关计划进行有针对性的制定，保证计划的可操作性。
3.2对道路线形控制需利用坐标放样法
3.2.1中线放样
施工图纸中一般都会将征地线坐标、中桩坐标及桥梁墩台坐标标注出来，但图纸上的这些坐标需要安排施工工作人员做好复核，必须保证坐标位置的准确性。为了能够避免施工中出现的人为失误情况，需要相关工作人员在放样之前将全线的导线点、大桥墩台坐标等坐标全部导入全站仪当中。
3.2.2拴桩
公路工程进行中，施工中会涉及到高填方路段，中桩放样需要利用到仪器，但不是所有路基在实际填筑时都可以利用仪器。中桩会在施工中经常会受到不同程度的损坏，为了能够将关键中线控制桩保护到位，必须对中线进行复测，保证中线施工的正确性。实际施工中，会利用延长线法、平行线法及交点法将中桩引出。无论施工中采用何种方法，都需要将示意图绘制出来，将附近关键地形特征等都进行标注。
3.2.3桥梁桩位放样
放样是桥梁的根基，墩台定位的准确性能够直接影响平面位置的误差大小情况，桥梁施工进行测量中必须将墩台位置确定到位。放样工作开始之前，需要将施工图纸中的对台坐标进行审核，保证坐标无误之后再全站仪中将墩台坐标输入到位，禁止放样出现错误情况。放样工作进行中，主要需要对墩台的横向及纵向之间的间距进行仔细测量，确保设计值能够达到施工标准。施工前期与施工完毕之后必须进行复测，将误差消除，保证墩台位置的精确性。
3.3高程控制
3.3.1对水准点进行加密
通常情况下，设计单位给出的水准点实际距离大于五百米，距离比较远，实际施工中非常不方便。为了将路基高度考虑到位，实际施工中必须将地质地貌类型与工程结构进行结合，确保工程线路实际方向能够保持在二百米左右。施工单位可以埋设一个水准点，将其位置记录清楚。对水准点进行闭合测量，对其进行测量时，必须按照相关规定进行，相关部门必须对仪器审核完毕之后才能进行使用，任何水准点都需要进行闭合测量，并对其进行复核，对其进行详细记录。计算过程中，首先应检查闭合差，确保其能够满足相关要求及规范。设计单位会提供水准点最终计算结果，工作人员需要对每两个闭合水准点进行计算，并进行核对。将原始数据与自设水准点数据进行汇总，汇总成果表。
3.3.2水准放样工作
测量工作进行中，最为繁杂的测量工作为高程测量工作，工程施工前，必须将全线的水准点及桥梁各个部位设计搞成及各个桩高程全部计算出来，并进行分类，将数据全部打印出来。后期放样进行中，使用数据中可以一目了然，只需要按照标准结果执行即可，保证将错误率能够最大程度降低。
3.3.3公路工程竣工后进行测量
公路工程完工之后会在正式交工之前对其进行验收，验收过程中需要由专业的监督管理工作人员及业主进行抽样，将高程、宽度及平整度等数据进行检查，只有保证工程验收达到合格之后才能进行工程交工。施工单位对申请竣工验收工作之前，单位内部首先需要对全线高程进行复测，与此同时，还要对平面控制进行复测，复测过程中若出现施工中遗留的问题，必须对其进行及时矫正，保证公路工程验收工作能够正常完成。
4结束语
总之，公路工程测量工作是公路工程中不可忽视的一项工作，为了确保测量工作的精确程度和测量数据的科学性，施工企业需要结合实际的公路工程施工要求，制定完善的公路工程测量制度，并认真分析实际测量过程中的问题，寻求相应的解决方式，为公路工程测量质量和公路工程施工质量的提高奠定基础。
参考文献：
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［2］武宁．试析公路工程测量中的常见问题及措施［J］．中国新技术新产品，2016（9）：88－89．
［3］杨坤．公路工程测量中常见问题及成因与质量监控［J］．江西建材，2016（11）：131．
论文作者:张珉昊
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/26
标签：测量论文; 公路工程论文; 工作论文; 复测论文; 坐标论文; 公路论文; 水准论文; 《基层建设》2019年第14期论文;