摘要：目前，城市发展速度正在加快，交通压力也在日益增加。公共交通作为一种高效，环保，可持续的交通方式，受到管理者的高度重视。然而，由于固定线路的缺点，建设周期长和投资大，公共交通中的轨道交通只能服务于车站周围步行范围内的客流。传统的公共汽车弥补了轨道交通的无障碍，并通过灵活的路线和强大的可达性最大化其运输效率。因此，优化轨道交通与传统公交之间的连接系统非常重要。城市轨道交通与常规公交之间的连接系统有许多因素需要考虑，如车站的转移优化，线路空间，运营匹配等。本文主要从两个方面研究连接系统的优化方法。站和线路网络。首先，本文对两种交通方式进行了比较分析，并介绍了它们在城市发展中的功能定位和策略。并解释了具体的协调形式。
关键词：城市轨道交通；常规公交；协调优化
城市公共交通促进了城市的快速发展，使人们的生活水平越来越好，交通需求越来越高，出行更方便，更安全，更舒适。如今，城市公共交通一体化并不完善，各种交通方式相互竞争。私家车数量飙升，交通拥堵严重。同时，还存在废气排放和停车困难等环境污染问题。因此，鉴于交通拥堵，环境污染，公共交通效率低，城市轨道交通和常规公交车的协调和优化尤为重要。城市轨道交通建设为主体，常规公交车作为交通发展模式的一个分支：发挥优势，弥补不足，规避竞争，提高城市公共交通的凝聚效率。城市轨道交通与传统公交之间的协调有很多影响因素，涉及很多方面。
一、城市公共交通模式划分
据宾夕法尼亚大学的傅继科教授介绍，“公共交通”一般是指统一的旅行工具，根据已知的路线，已知的班次运营，以及固定收费的票价，用于公共交通系统的公共分享，旅客服务具体形式包括：公交车，地铁，轻轨，无轨电车，有轨电车，郊区铁路，渡轮，索道客运及其配套设施等。本文的研究内容主要涉及常规公交和轨道交通，所以只对这两种交通方式进行相应的介绍。
1.1常规公交
由于经济投资低，路线灵活，常规公交车已成为使用最广泛，历史最悠久的公交模式。目前，传统公交车占中国城市公共交通系统客运量的80％以上。
1.2轨道交通
轨道交通的基本类型包括：地铁，轻轨，郊区铁路，有轨电车等。本文主要研究地铁系统。地铁是一种快速高效的大容量运输工具，其运行速度（一般为30~40 km / h，最高时速可达80 km / h），容量大（单向高峰时段容量为30000~70000米），提供高特性，吸引了大量客流，分担道路交通压力，同时充分利用地下空间，缓解城市土地紧张局面。
二、轨道交通与普通公交车之间的协调
2.1协调的内涵
系统是由几个相关部分组成的整体，它们是相互制约和相互关联的。内部系统处于不断运动状态，受外部因素影响，子系统相互关联，相互矛盾。只有协调统一，才能共同实现一定目标，减少系统的负面影响，实现系统的整体效果。
城市公共交通系统由多个交通子系统组成。其构成要素的多样性及其相互作用的多样性和动态性使得该系统有些复杂。其内涵包括以下两个方面：
2.1.1场地规划和协调
在规划和协调系统的站点时，应考虑空间位置。合理的转移距离是在最短行程时间的条件下确定的。并协助研究不同站点之间的传输比率，形成以火车站为中心的传输系统。它可以有效地减少整个转移时间和距离，并最大限度地提高整体效益。
2.1.2网络布局的协调
该轨道安排在城市客流走廊上，与公共交通相结合，实现客运周转的效果。网络的布局协调主要基于两者的旅客周转率，结合旅行者的旅行距离和旅行时间。同时，考虑到系统运行成本等因素，对传统公交线路网络进行了重新规划，实现了常规公交网络与轨道交通系统之间的协调，实现了居民出行，更好地提高出行效率和公交出行强度。
2.1.3协调运作时间表
在运输系统运行过程中，两个系统应在时间结构上相互统一，编制综合调度，优化调度方案，缩短等待时间，提高运行效率和服务水平。本文研究的运行协调是基于乘客转移率，转移步行时间，等待时间等，通过研究公共交通的多模式运行调度，提高了旅行过程的平稳性。
2.2站点协调
车站协调是协调两种运输方式的基础。通过调整公交车站相对于铁路车站的空间位置，主要通过确定铁路位置和公交车站的灵活性，可以实现整体系统协调。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆现场协调，铁路运输和常规公共交通通常选择轨道交通枢纽区域，考虑到两种运输方式之间的特点，转移到各种因素，如距离，空间布局，综合保障体系，本文确定定期公交车站的最佳位置，确保和谐统一的入口和传统的公交车站。具体的站点协调过程包括：宏站点选择，程序调整，微设计两个方面。
2.1宏观选址→方案调整
车站协调的宏观选址过程是指轨道交通和传统公交系统中定量和定性分析的结合。定量分析是指通过交通调查研究两个枢纽之间的转移量和转移距离。定性分析是指基于常规公交车站选址经验和枢纽区客流需求的定性分析。从宏观层面确定常规公交车站的位置。
规划调整是指根据宏观确定的场地位置，结合实际土地利用条件，道路状况和公交站点布局原则，选择具有最短转移量和转移距离的场地选择方案，然后对场地选择方案进行调整。
2.2微设计
微观设计是指对公交车站具体布局形式和规模的指导意见，在确定系统中常规公交车站的位置时提出，包括以下内容：
（1）站点容量优化和匹配；
（2）网站形式的优化和匹配；
（3）交通工程设计优化；
（4）优化管理措施；
（5）优化设施现场配套设施；
2.3网络协调
两种交通网络的协调内容与一般公交网络相似，但存在一些差异。一般基于单总线网络和公共交通方式的优势，仅考虑和优化公交网络协调。然而，联网线路的协调考虑了两条线路的组成，并以整体旅行效益和乘客需求为优化目标，形成以铁路网络为主体和公交网络的公交网络形式。
总线网络系统的主要功能包括：
（1）解决最后1km的地铁出行问题；
（2）完善的传统公交线路网络有助于为远离地铁站的居民提供接送服务，增加轨道交通的辐射范围，增加轨道交通的客运量。
（3）定期公交+轨道交通网络出行方式可以比单线公交出行节省时间，提供更好的舒适度。
总线网络系统的主要优化目标包括：
（1）避免两种运输方式之间的恶性竞争，减少资源浪费；
（2）相互协调的形成，常规公交和轨道交通轨道交通发挥其专属方式，不占用车道，高效，准时，舒适的特点为城市重要交通走廊提供出行服务，定期公交车，发挥其作用线路多样性，灵活性等，以及轨道交通支线为铁路网络周边地区居民提供班车服务；
（3）更好地促进公共交通的发展，主要轨道是公共交通的补充。
系统线网络协调的主要内容：确定铁路服务范围内的公交车站位置和当前公交线路方向，研究与轨道交通形成交叉连接关系的轨道交通线路。建立了具有最短行程路线，最短行程时间和与服务范围内的站点相关的最低运行成本的数学模型，遗传算法用于对当前总线路径进行迭代操作并优化网络，这样可以对其进行更好的优化。
三、结语
首先，本章通过对两种交通方式的简单的分析分析来解释具体的交通特征和布局特征，使得可以对这两种交通方式可以有一个清晰的认识，然后，针对本文协调优化的关键点，分析了系统协调的内涵，分别确定了站点和线路网络协调的内容，使得对于城市轨道交通与常规公交之间的协调优化提供了一定的参考
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论文作者:邹丹
论文发表刊物:《基层建设》2019年第22期
论文发表时间:2019/11/5
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