郓城县交通运输局 山东郓城 274700
摘要：首先从沥青混合料的搅拌、运输、摊铺、碾压及接缝处理等五方面阐述了沥青混凝土路面施工技术要点，而后从路基填方施工、松铺厚度、压实度等几方面探讨了公路路面施工过程中沥青混凝土技术的应用，以期提高沥青路面的整体施工质量。
关键词：路面施工；沥青混凝土；质量控制
1沥青混凝土路面施工技术
1.1搅拌技术
在施工过程中，沥青混合料搅拌温度控制在160～170℃之间为宜，在运输出厂的过程中，应控制在155～170℃为宜。生产原料在开始生产前，含水量不能超标，通常储存在拌和机石粉罐内，且是自由流动的状态。搅拌所用的器械，应该是由各项功能的设备连接在一起，使其能成为一个功能齐全的整体。
1.2沥青混合料的运输
在运输阶段，通常采用大型的自卸汽车进行运输，运输前车厢必须保持清洁。为了避免沥青与车厢结构粘连，一般在底板与侧板涂抹一层油水（植物油与水以1∶3混合），车厢内部不能有存留的液体。运输过程中，用篷布覆盖，同时要保证不能遭受风吹雨淋。运输必须保证施工需要，在开始摊铺前，运输车应在即将摊铺的区域等待卸料。卸料时，运输车挂在空挡位置，前进动力依靠摊铺机的推动。
1.3沥青混合料的摊铺
沥青混合料的摊铺对整个工程质量影响较大，是达到沥青表面平整的关键因素，提高平整度的主要方式是保证在整个摊铺过程中要连续、缓慢、匀速地行进，同时在摊铺过程不能中断。所以，要注意以下几点：
（1）合理设置摊铺机的参数；
（2）控制摊铺机械的运行速度。
（3）在摊铺阶段，控制好摊铺速度非常重要，一旦设定好摊铺速度与行驶速度后，不能随意更改。摊铺速度如果不匀速，会造成工程表面出现粗糙不平的现象，整体密实度下降，碾压完成后的表层厚度不均匀，平整性下降。
（4）摊铺机的整个施工工程不能间断，而最容易导致摊铺中断的因素是供料不足，所以，在摊铺过程中，必须保证供料充足，而运输车队的效率必须要不断提高，这样才能保证摊铺工作的连续进行。
1.4沥青混凝土混合料的碾压
碾压是路面施工的最后一个阶段，也是保证路面性能的关键因素，能保证沥青混合料的强度、稳定性以及抗磨性，而这个阶段因为沥青的厚度、行驶速度以及施工温度的不同而不同。
（1）开始正式碾压之前，要选择与施工路段相同的区域进行试验碾压，以确定行驶速度等因素。摊铺完成后，要进行初压、复压以及终压三个步骤，钢轮压路机与胶轮压力机联合使用。
（2）在沥青路面的最后压实阶段，当碾压层厚度较厚时，必须保证路面的密度符合要求。因此，混合料粒径厚度需要＞厚度的2倍。在碾压的阶段中，需要严格控制碾压速度。
（3）碾压时的温度会对碾压质量产生一定的影响。温度较高时，需适当减少碾压次数，可以使得碾压效果更好。温度较低时，碾压过程会比较困难，质量也比较难以保证。
（4）初压完成后，沥青混凝土路面不能出现推移或者开裂的现象。复压后的沥青混凝土表面不能存在明显的压路机轮迹。终压完成后，沥青路面要保持平整光滑，路面的颜色不能出现较大的偏差，且无明显轮迹。
1.5接缝技术
摊铺时如果不能处理好接缝，会大大降低路面的平整性，接缝可以分为纵缝和横缝两种情况，如果接缝处理不好，会使得路面出现凹凸不平的现象，因此要注意以下几个方面：
（1）摊铺工作要保证横、纵接缝保持最小量。
（2）在施工过程中，出现摊铺中断，就需要及时采取有效的措施进行接缝处理，通常常用的处理方式是采用混凝土进行接缝处理。
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（3）施工缝要使用画线，切刀切齐处理。铺另一侧时必须保证接缝边缘部分完全清洁，同时需要涂抹上少量的黏层沥青。摊铺时应该交错在已经铺好的沥青层上5～10cm，摊铺完成后，需要人工将已经摊铺在前半段的混合料铲除。碾压时，应该从已经完全压实的路面开始碾压，碾压新铺层10～15cm，然后对新摊铺的部分进行压实处理，在延伸到已经完成碾压路面10～15cm，将接缝处完全压实。
（4）上、下两层摊铺至少应该错开15cm以上，表层的纵线应该顺直且保留在车道线上。
（5）当新铺路面与原有路面或者道路上的其他装配共同配合标高时，可以适当地将路面标高切除，从而能够满足设计的要求。
（6）在机动车道摊铺过程中，通常采用双联摊铺的方式进行施工，纵缝一般使用的热接缝方式。施工过程中，可以将10～20cm的宽度不碾压，以用于后期的高程基面施工，并且在施工完毕后通过跨缝隙的施工方式将接缝的痕迹消除。
2沥青混凝土路面施工质量控制
2.1路基填方施工的控制
分段施工时，如果纵向搭接处出现不平整时，那么应该在先填阶段按1∶1坡分层预留台阶，在施工过程中，如果需要同时进行两个地段填筑，就需要做好分层施工衔接，设置＞2m的搭接长度，否则路基会呈现不同程度的塌陷情况，最终导致整个沥青路面平整度不达标。在施工过程中，如果路基的稳定性受到影响，就需要做好路面加固施工，该过程中，可以通过砂石、水泥等再材料进行路面加固。在实践过程中，可以通过这些材料形成一层厚度约为20～30cm的稳定层，这种方法能保证路面的稳定性，也是目前应用最多的稳固方法。
2.2松铺厚度的控制
松铺厚度与碾压次数、压路机性能与土质有关，为了保证路面的压实度，应该在保证碾压作业能够在达到最好的紧实度的温度下开展，在初压的过程中，温度控制在130℃以上，并且在复压的过程中将温度控制在90℃以上，终压时温度要保持不低于70℃。根据工程实际情况，路面顶层最小松铺厚度不能低于8cm。沥青路面应用较为广泛，
且是一种结合料，但是其作为路面材料施工也存在较多的缺点：例如，开裂、泛油、松散等问题，这些病害在一定的程度上会导致沥青路面使用寿命降低，同时还会降低路面安全性，所以必须要严格控制路面松铺厚度。
2.3保证达到压实标准
由于施工过程中的操作方法不得当，造成路面质量的下降，压实度不达标，将对路面的质量造成非常巨大的负面影响。施工时，必须要保证压实质量，压实度和路面厚度。
2.4避免不合格土作为路基填料
路基是公路的基础，一旦路基存在质量问题，其后果将不堪设想。因此，在进行路基施工时，必须要使用合格的土质进行路基的填充，否则路面达不到工程要求的压实效果，路面不均匀而出现一定程度的塌陷，造成比较大的安全性事故。因此，在选择路基填土时，必须要严把质量关，绝对不能使用不合格的土质作为路基的填料。
2.5施工中遇雨的处理
沥青混合料路面施工时，遭遇雨天则必须中断施工，一般需要采取下列措施：
（1）马上停止施工，然后采用油布覆盖机械设备；
（2）停止搅拌工作，做好材料的覆盖；
（3）尽快将手头上的工作完成；
（4）停雨后，按照天气实际情况，决定是否开工。
3结语
由于沥青混凝土的特点，我国公路施工中大量使用该种材料，而其质量会直接影响公路路面的质量。若要提高沥青混合料路面的质量，则要严格把控材料、生产、运输、摊铺、碾压等关键工序，才能保证路面质量达到标准要求。
参考文献
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[2]黄峰，章芳芳.城区旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土设计探讨[J].黑龙江交通科技，2016（9）：72-73.
[3]戴辉.沥青混凝土面层施工质量通病的防治[J].黑龙江科技信息，2016（32）：156.
论文作者:曹体革
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年13期
论文发表时间:2019/9/30
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