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摘要：随着我国交通运输行业的发展，各种各样的交通设施愈加完善，其中地铁是非常重要的交通设施之一，其中地铁乘务工作中行车安全管理是非常重要的，乘务安全管理就是要从宏观意义中的体系创建，到微观范畴中的任务划分，以及思想意识中的文化建设，在管理过程中不断的获取进步，保障地铁能够安全运营。
关键词：地铁乘务工作；行车安全；保障体系
引言
我国公共交通作为解决拥堵的主要途径，特别是地铁得到了广泛应用。由于客流量大、设备昂贵，地铁行车安全直接影响着乘客生命财产安全，及社会安全稳定，丝毫的纰漏就可能严重后果。而当前地铁的安全保障体系尚未完全，缺乏成体系的监控、判断、指挥和处置机制，使得地铁运行安全保障存在隐患，而乘务工作是监护列车和防范危险的最后一关，是地铁行车安全中的重要一环。因此建立一套有效的乘务行车安全保障体系十分必要。
1乘务员工的工作特点
1.1作息不定的上班规律和分散、流动上班地点
客车乘务上班时间虽然各线有所区别，但基本是采用晚班－中班－早班－休息这种方式进行排班，从班表上看虽然上班开车时间不会超过24小时，但为了安全完成开车任务而需做准备的时间则较长，原则上在4天时间里需要在单位睡1个晚上，在家时间相对减少。不管是采用值乘交路轮乘制还是24小时倒班制，这样的上班方法与人的社会活动和生活作息规律产生冲突，特别是夜间作业会因人精神疲劳而导致简化作业或失误操作。乘务员工是分散在各点工作，尤其是客车乘务是分散、流动在沿线上作业，不便于对其进行安全监控或业务指导，不利于安全管理工作，需要靠其自觉履行岗位职责。
1.2枯燥、机械的工作环境
地铁乘务的工作环境比较单一，每天基本上都是工作在不到2平方的乘务室里面度过，每趟车不断的重复着“开车-开门-立岗-关门-开车”等动作。而且，为了防止乘务失误，要求值乘乘务每次遇到信号机、道岔、行车指示标，或每次确认车门与屏蔽门的空隙、进行开关门时都要进行手指口呼。原则上每个班至少要做100多个站立、开门、关门动作，至少要做1000多个手指口呼动作。开车时，在隧道里乘务面对狭窄的空间且隧道灯光不断往后闪烁的刺眼，在高架路段乘务面对阳光照射的刺眼和外界对行车的突然影响(如飞鸟的扑击、动物进入线路、线路旁施工作业的吊机侵限等)。因此，乘务在驾驶过程中需要高度集中驾驶列车，需要做到聚精会神了望进路、鼻闻四周、眼观六路、耳听八方，时刻关注列车运行状况，发现异常需果断采取措施。否则，行车作业就很容易出现安全问题。
2合理的控制地铁乘务行车中不安全性因素
2.1乘务心理疏导的重要性
地铁乘务作为运营安全的最后一道防线，就好比足球比赛的守门员。需要承受巨大的安全压力，加之单一、枯燥、阴暗、严要求、高标准的工作环境，容易诱发心理压力，造成乘务不安情绪。特别是在地铁运营初期，车辆相关设备尚处于磨合阶段，性能还不够稳定，信号防护系统不完善，这对乘务的技能和心理素质要求都非常高，如果乘务不能很好进行自我调节和压力宣泄，就很容易将这种压力情绪带入日常生活，从而形成恶性循环，引发情绪波动和思想不安。所以在乘务管理中，司机的心理压力分析和疏导是安全把控的一个重要方面。
2.2强化地铁乘务的安全行车意识
首先，要强化乘务的行车安全思想意识，让他们能明白地铁乘务岗位的重要性，由于其行车的安全性对人身生命安全以及国家财产、社会稳定都有着很重要的作用，更应该把安全驾驶、安全行车放在工作中最重要位置，牢固树立“安全第一”的意识;其次，树立良好的优质服务意识，目前地铁比其他的交通工具具有方便、快捷、安全、舒适等优越性，地铁的运营与市民的出行、城市的交通情况之间存在着紧密的关系，因此更应该把优质服务作为地铁行车的出发点，使行车安全和优质服务二者合二为一，正确的树立为乘客和城市交通提供优质服务的思想理念。
3地铁乘务行车安全保障体系的建立
在乘务工作中把先进的技术与科学的保障方法相结合，从地铁行车安全的系统性、复杂度出发，着眼于管控人、设备、环境来构建保障体系，通过建立分析———预防———指挥与保障———总结的一套保障体系有效规避不安全因素。这一体系主要是在分析影响行车安全因素的基础上，采取有针对的教育、预先布置、组织保障、与其他单位沟通协调及新技术的应用相结合有效把好行车安全的最后一关，并在后期进行总结完善不断提升。行车安全保障体系如图1所示。
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乘务行车安全保障体系包括以下几个方面:危险因素的分析预测。通过研究自身线路车辆特性、环境特点及人员层次，确定地铁运行中可能出现的危险点及已发生问题的后续影响，在调查研究的基础上制定体系措施;危险因素的预防。根据前期分析结果展开对乘务员的警示、有计划的业务培训、相关提示设备的设置以及在重点部位和隐患点布置保障人员等有效预防危险的发生，有效的预防比后期治理更简单有效;特殊情况下的指挥与保障。遇正线或者车辆段发生影响列车行车安全的突发情况，首先乘务管理部门应该及时通过自动列车监控系统(ATS)、监听电台、移动监控设备等了解现场情况，通过电台指挥列车的运行和突发情况的处置。其次，乘务管理人员可从事先部署的保障点前往现场进行指挥和处置，根据预案和现场预判组织应对措施，针对人身伤亡、车辆和设备故障及环境因素等情况进行处置，在处理完毕后可以采取下列措施对列车运行秩序影响较大的节点进行疏导:a．对延误较大列车进行关注，必要时由专人上车协助乘务员相关作业，有效提高列车运行效率;b．管理人员运用ATS实时监控列车运行，指挥列车运行，有效与各单位沟通，部署人员到关键位置指挥;c．本着以人为本的原则，尽快开通正线，减少突发情况对行车安全，人民生命和财产安全的影响;d．保障完成后的总结。当保障完成后，应针对相关保障细节进行梳理，总结经验教育，对不合理的节点进行调整，使得保障体系不断完善。
4新技术的运用
随着科学技术的发展，信息、传感器、计算机等技术已经广泛运用到地铁运营中，为地铁行车安全保驾护航。在乘务工作中，主要运用实时更新的信息提示系统，用以提醒乘务人员列车交路、注意事项、突发状况及应急措施，确保信息高效传达，避免由于信息不畅造成次生影响。此外，通过实时视频通讯系统实现对特定列车的实时监控，准确掌握现场状况，与乘务员进行沟通，进行实时指挥。与此同时，还可通过列车自动监控系统(ATS)，列车监听电台实时对列车运行状态实时掌握，当发生影响运行安全的情况第一时间反应，收集信息、快速处理，将影响消灭在萌芽阶段。新技术在运营保障体系中的应用使得地铁运行安全保障更加有力。
结语
随着地铁的快速发展，安全成为社会关注的焦点，没有安全地铁就无法发展。与此同时乘务工作在地铁行车安全中的作用日益凸显，建立一套完整的行车安全保障体系充分保障行车安全具有重要意义，通过科学的理论、精细的安排、先进的设备、高效的运作与指挥相结合，有效杜绝安全隐患，为地铁行车安全保驾护航。
参考文献:
［1］徐新玉．地铁运营管理规章［M］．人民交通出版社，2013(12)．
［2］刘忠友．浅谈无意识不安全行为的管理［J］．化工安全与环境，2016(2)．
［3］戚秀卫．如何做好地铁乘务司机安全管理［J］．黑龙江交通科技，2014(6)．
论文作者:张艳
论文发表刊物:《防护工程》2017年第21期
论文发表时间:2017/12/26
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