摘要：随着我国城市规模不断扩大，城市轨道交通建设进入了高速发展阶段，由此带来了城市轨道交通由单条线路运营向网络化运营发展。网络化运营就是将城市轨道交通的多条独立运营的线路，运用先进的管理运营方式整合在一起进行调度、协调和运营，满足实时的客运需求，提高运营效率、提升对于乘客的服务水平。因此文章就城市轨道交通网络化运营的管理模式进行相关探讨。
关键词：城市轨道交通；网络化运营；管理模式
在轨道交通实际的运行过程中，每个路网的特点和承担的交通线路的功能不尽相同，每条线路的客流量分布特点也不一样，这会增加网络化管理的难度。比如列车运行方式不同、轨道线路的制式不同、线路之间的衔接调度复杂等。而在城市轨道交通由单线路运营向网络化运营的转变过程中，会出现客流量不断增加、路网结构受到冲击、客流组织和跨线车流矛盾等诸多问题，使得实现网络化运营存在现实的困难。当一条新的线路开通，对于现有的轨道交通网络而言，其不仅在客流吸引范围内带来客流，也为与之衔接的线路带去了换乘客流。同时，由于线路长度增加和线路通达性增强的原因，整个网络的总客流量跳跃式增长和各线路上的客流分担比率发生变化，从而出现网络叠加效应，因而要求轨道交通拥有高效的网络化协调运营机制，尽快实现客流疏解，保持客流处于流动状态，避免客流在某一个节点阻塞而影响整个网络的运输效率，为乘客提供优质服务。
一、城市轨道交通网络化运营概述
相比于单线运营，网络化运营条件下的城市轨道交通系统具有路网状态动态性、运营管理协调性、区域结构差异性、客流分布失衡性、风险因素多样性、风险危害关联性等特点。而网络化运营也可根据其所提供的服务水平，分为浅层次和深层次的网络化运营。（1）浅层次的网络化运营，指线路在形态和规模上形成网状系统，但各条线路的运营列车只能在本线单独运行，网络功能主要通过乘客在换乘站的下车换乘实现。当前我国各城市轨道交通的网络化运营均属于此层次。（2）深层次的网络化运营，指由各条线路组成的运营线网间的互联互通和服务标准的提高，不仅能实现运营列车在各条线路之间互联互通运行，还能实现车辆、信号等系统设备全线网的互联互通；不仅能够行驶站站停的普通列车，还可行驶大站快车；为了减少乘客下车换乘次数及换乘站的换乘压力，甚至可以灵活调整线路以适应城市客流的变化。
同时按照运营目的或实施手段的不同，可将现有的网络化运营模式主要概括为两种：①换乘协调，该模式是从乘客的角度出发，为提高乘客出行的方便性，使其出行成本最小，从而通过优化换乘站设计，列车衔接时间等方面，实现多线乃至网络的运营协调；②资源共用，该模式是从运营者的角度出发，在满足客运需求和资源共享条件下，为促进资源充分利用，减小运营成本，使各种资源（土地、车辆、人力、能源等）实现多线乃至网络的协调共用。目前国内网络化运营多以换乘协调形式为主，如换乘站最大协同、列车运行图协调、网络化布局等，这些成果较好地推动了城市轨道交通网络化运营的初步形成。但是，基于“换乘协调”的网络化运营仅是从列车衔接时间、客流组织等角度进行研究，而资源共用的形式则注重轨道交通网一络内各种资源的共享，通过优化各种资源配置，实现社会效益的提升。因此，形成介换乘协调”与“资源共用”共存模式可以有效促进网络化运营，是我国城市轨道交通发展的途径之一。
二、城市轨道交通网络化运营面临的主要问题
（一）乘客日益增长的需求带来的考验
城市轨道交通线网的不断拓展充实，提高了轨道交通的便捷性，加上安全、准时等优点，充分展现了轨道交通在城市交通上的优势，使之逐渐成为市民出行首选。随之而来的，是乘客对城市轨道交通客运服务、行车组织、乘车安全的要求越来越高。同时，城市轨道交通线网是一个相互联系的整体，无论哪条线路出现问题都会影响到整个路网的运行。哪个线路、哪个区间、哪个站有问题，都有可能成为市民热议的网上话题。因此，在满足乘客需求方面对我们来说是一个严峻的考验。
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（二）合理客流规划考验运营服务
随着城市的发展，商业商圈数量、规模呈上升趋势，景点景观以点状分布，加之滨海新区的迅速崛起，使城市轨道交通网络化的开发务必紧随城市发展的脚步。与城市轨道交通建设初期相比，往往以单条线路周边市民的生产生活需求为基础，进而开展客流预测、开展路线建设设计。然而新线路投入运行会给既有线路的预期客流带来不小的影响，从而造成对客流量预测偏差，给线路设施的服务能力和可靠性带来挑战，进而影响城市轨道交通的升级。
（三）资源的配置为基层管理带来的考验
城市轨道交通网络化速度突飞猛进，要想满足日益增长的服务水平和轨道交通网络化整体的提升。尽可能做到新线和老线同时兼顾，才能齐头并进，共同承担天津城市轨道交通的责任。另外，随新线逐步增多，耗品增加社会效益成本，降低企业经济效益。在确保行车安全、确保服务质量等的前提下，使资源得到最大的优化。
三、保障轨道交通网络化运营的具体措施
（一）健全与乘客有效的沟通机制
乘客是轨道交通中的重要组成部分，与乘客建立起良好的沟通机制，创造多条沟通渠道，是进一步提升轨道交通运营服务质量的关键。加强轨道交通相关宣传，通过站车PIS系统、车站信息宣传栏、开展轨道交通主题日或宣讲活动等，加强与乘客间的信息互动，向乘客宣讲轨道交通法规制度和乘车注意事项等知识，在乘客心中树立和谐友善、遵章守纪的出行理念，以城市主人翁姿态参与到轨道交通建设中，自觉抵制各类违规行为，从根本上降低人为行车客运组织事故，与乘客共创平安和谐的出行环境。
（二）完善网络化运营客流预测机制
其一，加强与交通管理等政府公职部门的联络沟通和协同作战能力，第一时间了解其采取的关于交通道路措施，及时判断轨道交通运营客流量变化，以应对各种应急情况。其二，不均衡性主要体现在早晚高峰和功能区域的分布上，面对巨大的客流数据，充分利用大数据技术有效获取关键信息，将客流数据在时间、空间的变化趋势形成可视化数据，帮助政府及运营管理人员做好客流预测，安排列车的运行密度，为运营决策提供依据。
（三）基础资源的合理配置
一方面，全面推进基础设备的优化配置，为避免乘客在新线体验的感觉远远优于老线路，也避免轨道交通网络化发展过程中各线服务水平不齐。从基础设备上，老线因设备老化等因素，造成设备使用过程中出现一些问题。因而，可从其他基础设施上进行弥补，比如配备地图查询系统、票价查询系统、公交查询系统等基础服务设备。另一方面，实现自由的优化配置，以技术资源代替耗品消耗，提升企业效益。比如无纸化办公，利用先进科学技术软件，记录生产安全、签到、培训记录等，即减少了消耗和开支，又简化了后期的存档工作。
总之，伴随着城市经济的迅速发展，城市轨道交通进入快速发展期，因此必须深入研究和探索新的城市轨道交通网络化运营管理模式，用发展的眼光看待现代城市轨道交通网络化运营管理体系，更新交通运营体制，创新交通运营管理。
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论文作者:李娇娇,燕旭楠
论文发表刊物:《基层建设》2018年第21期
论文发表时间:2018/8/15
标签：轨道交通论文; 客流论文; 线路论文; 乘客论文; 城市论文; 交通论文; 城市轨道论文; 《基层建设》2018年第21期论文;