湖南高速铁路职业技术学院 湖南衡阳 421002
摘要：在铁路开工建设前，需要对设计单位提供的控制点位进行测量复核，为后续的施工提供可靠的数据保障和控制依据。在沙漠地带进行复测工作，作业环境恶劣，条件艰苦，使得复测工作难以进行。本文结合新建和若铁路S2标段的高程复测工作，对在沙漠地带进行高程复测的问题和解决措施进行探讨、以期为相关工作起到参考作用。
关键词：和若铁路 高程复测 存在问题 解决措施
1和若铁路基本概况
和若铁路是新疆和田地区至新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌县的铁路，为喀和铁路的东延工程，线路全长825.476公里。和若铁路是新疆环塔克拉玛干沙漠铁路网的重要组成部分，这将是世界唯一绕沙漠环形铁路网。南疆是实施精准扶贫的攻坚地区，和田是古丝绸之路中的重镇。和若铁路是我国《中长期铁路网规划》中确定的规划项目，该铁路建成后，将在南疆塔里木盆地形成一条环形铁路线，和田群众出疆可通过若羌经青海直通内地城市，不必再绕道乌鲁木齐，出疆路程将缩短1千多公里。对推动“丝绸之路经济带”核心区建设，促进我国向西开放具有重要现实意义。
2和若铁路S2标段作业中存在问题及解决措施
2.1人员安全的保障
新建和若铁路S2标段主要位于策勒县与于田县之间的沙漠地带。测区内气温高，交通不便，补给困难。早上走进去，完成一天的工作任务后晚上才能走出来，中午只能在沙漠里吃配带的干粮。因此，每人要配带一个背包，带上充足的水。手机配带充电宝，确保手机有电，作业完成后依靠导航才能走出沙漠。沙漠地带紫外线强烈，必须穿长衣长裤，并配带防晒渔夫帽，裸露在外的手部要涂抹防晒霜，防止晒伤。沙漠里沙尘较大，长时间作业必须配带口罩。
和若铁路S2标段有的区域内有大量蜱虫，蜱虫吸血，被叮咬后轻则起包红肿，重则有生命危险。因此，进入有蜱地区要穿长衣长裤，尽可能的扎紧裤脚、袖口和领口，用驱避剂喷涂服装，感觉有东西在身上爬时，立马停止作业，排除隐患。
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2.2数据安全的保障
沙漠地带作业条件艰苦，为了提高测量精度，尽可能减少返工，数字水准仪的品牌应为天宝（Trimble）或徕卡（Leica）。作业时逐点复核相邻水准点之间的高差，通过复测高差与设计高差进行比较确认设计单位所交的高程控制点精度是否满足精度要求，点位是否稳固可靠。为了提高观测精度，水准路线应采用单程往返观测，并沿同一条路线进行，观测顺序按照二等水准测量方法进行。沙漠地带风沙较大，应采用竹竿辅助安置水准尺，确保水准尺在观测时处于竖直状态。沙漠地表松软，为了保证水准尺的稳定性，选用5kg尺垫，将尺垫安放在坚实的地方踩实以防止尺垫下沉。
2.3测区内点位寻找
在沙漠地带进行控制网复测，点位的寻找至关重要。传统的寻找方法是带上点之记以及手持GPS相结合方式进行。但是，沙漠地带地物类别单一，没有明显的参照物，无法直观感受目前位置与要寻找点位的距离与方向。奥维互动地图浏览器是由北京元生华网公司开发的基于Google API与Sogou API的跨平台地图浏览器。其具备的功能包括测量距离、轨迹发布、导航定位、导入导出标记等，这些功能在工程建设中的应用比较广泛。将制作好的已知控制点KML文件导入到奥维地图中去，根据作业实践，利用手机卫星定位和奥维地图的导航功能，点位定位精度可以达到米级，甚至有的点位被风沙埋掉，也能通过定位找出来，尽可能的避免了多走路、走错路的情况，大大提高了测量效率。
2.4作业任务划分
考虑到测区内每天地形不同、交通状况不同，每个测量作业小组每天的工作进度不一，所以制定合理的每天工作规划至关重要，可以防止分段测量中有时走进沙漠测了3个小时这段测完，下段测量又要转场需要几个小时，导致存在窝工的现象。现场踏勘又费时费力，可以利用奥维互动地图查看每天要测线路的地形情况，划分作业难度，并规划车辆所能到达地点，徒步到达作业点位所用时间等来综合确定各个作业小组的任务量，尽可能的做到合理安排。
3结束语
铁路复测工作至关重要，通过复测检核控制点变动情况，为下一步的工程建设提供准确的测量数据。在和若铁路S2标段进行高程复测中要面对通讯困难、交通困难、作业条件差等问题，通过采取一定的安全措施、合理的利用奥维互动地图等方法进行了有效解决，保证了复测工作的正常进行，确保和若铁路工程顺利建设。
参考文献：
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[2]杜耀斌.奥维地图与谷歌地球联用在工程前期应用技术研究[J].四川水利发电，2016(5).
[3]祝河清.手机奥维互动地图在公路施工中的应用[J].公路，2017(10).
论文作者:齐昌洋
论文发表刊物:《防护工程》2019年12期
论文发表时间:2019/8/30
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