摘要：随着我国经济的发展，高速公路发展建设取得了巨大的成就，高速公路的总里程不断增长，已基本实现了全国范围的覆盖。由于高速公路的特殊性，行驶车辆的速度较快，同时随着人们出行需要的不断增加，公路上车辆的数量也在不断增加，这造成高速公路的承载负荷也越来越高，很容易造成路面出现各种各样的问题，这对高速公路的使用产生了非常大的影响。对高速路面进行预防性的养护，成为保障高速公路正常通行的有效措施，微表处理技术便是其中较为实用的技术。
关键词：高速公路；路面微表处；施工技术
引言
微表处是一种经济、快捷、高效的路面养护技术，具有封水、耐磨、改善抗滑、提高路面平整度和美观度等优点，能够有效地延长路面使用寿命。热拌沥青混合料依靠沥青自身黏弹性材料的技术特点，通过温度－黏度特性控制其拌和摊铺和易性，冷却固化后即可形成力学强度。而微表处稀浆混合料由改性乳化沥青、集料、添加剂组成，其拌和摊铺和易性由乳化沥青及乳化沥青与集料间化学反应控制，成型速率取决于乳化沥青及集料化学反应速率和混合料整体水分挥发速率，成型后力学强度取决于改性乳化沥青与集料配伍性及改性乳化沥青自身材料特性。
1准备养护材料，进行混合料试验
1.1材料准备阶段
在高速公路养护过程中，做好材料选择以及采购工作是基础，其中主要涉及到集料、改性乳化沥青，水泥以及水等材料。进行集料准备时，需要根据国际稀浆封层协会技术指南，对集料级配及性能以及工程需求砂浆量等相关指标进行分析与控制，选择耐磨性能强、坚硬以及清洁的集料，进而保证材料具有更强的稳定性以及抗压性，使得高速公路整体性能得到提升。在准备集料时，还需要保证集料中拥有一定数量的粗集料，使其起到相应的骨架作用。由于改性乳化沥青质量会影响养护效果，因而在选择改性乳化沥青时，应选择拥有更强的裹覆性能以及黏结性能的改性乳化沥青，促使改性乳化沥青能够将集料更好地黏结在一起。选择水时，通常需要使用较为清洁的生活饮用水，保证其ph值处于中性。而基于水泥在微表处中的应用作用，通常会选择325#号水泥。
1.2混合料配比试验阶段
进行混合料配比试验时，养护人员首先需要分析不同材料特点以及其性质变化区间，在合理确定方案区间的基础上，让沥青用量呈现阶段性变化，进而分析在合理范围内的最佳区间。具体来说，开展混合料配比试验，养护人员需要通过砂黏附量以及1h湿轮磨耗值来确定混合料配比中沥青用量的可选范围，此时养护人员也需要结合自身工作经验，保证最终沥青用量范围确定更为精准，进而减少养护人员在实验过程中的时间支出以及财力支出，针对在实验过程中出现不符合要求的问题时，则需要合理调整沥青用量，并进行再次试验，直到混合料配比能够满足工程需求为止，保证最终所确定的混合料配比能够为最佳油石比。
2设置安全作业区，进行微表处摊铺
2.1根据高速公路路面情况，设置安全作业区
虽然采用微表处技术进行高速公路养护时具有方便、快速等优势，但是由于高速公路是人们当前出行的首选方式，因而在养护过程中，可能会存在车辆进入养护路段的不良情况，此时会影响养护质量以及人们出行安全性，为了避免高速公路发生意外，采用微表处技术进行养护时，第一，养护人员必须根据高速公路路面实际情况以及日常通车情况，选择更适合的养护时间段，并设置安全作业区，通过在养护路段放置安全标志，让驾驶人员可以在远处看到该安全标志，进而降低自身通行速度。第二，养护人员还需要安排专门工作人员来指导过往车辆，保证过往车辆能够安全通过高速公路养护路段。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第三，结合微表处技术实际应用情况和大部分高速公路使用现状，养护人员应采用半幅施工半幅通行的交通管理方式，并保证在完成养护当天予以放行，尽可能保证高速公路能够实现正常运行，既为人们出行提供更大的便利，也为高速公路获得更可观的社会效益以及经济效益。
2.2选择合适的处理方法进行路面预处理
在微表处技术指南中，美国国际稀浆封层协会制定了明确规定，提出采用单层微表处技术时原路面所留有的车辙深度不得超过12.7mm，若在检测过程中发现原路面车辙深度＞12.7mm时，则必须使用适当的技术对该部位进行单独处理，若车辙深度超过39mm时，则需要提供多层车辙填充处理。在进行上述处理后，养护工作人员还需要基于该高速公路使用状态以及常见的病害，进行以下路面预处理工作：一是在检测过程中发现原有高速公路路面结构强度较低，无法满足高速公路使用需求时，应采取翻修以及挖补等技术来处理原路面病害结构，并对此进行有效填充；二是检测过程中若发现原路面存在较大的结构性裂缝，则应通过对裂缝进行灌注，使得裂缝能够得到有效处理，但是在对裂缝灌注高分子密封胶时，应避免出现后期灌注高度超过原有路面高度的不良问题；三是对原有高速公路路面混凝土结构进行处理，通过对其喷洒乳化沥青黏层油，使其结构更加合理；四是做好原高速公路路面清洁工作，用鼓风机以及清扫车处理好路面泥土渣以及污物，针对原路面有油污斑点时需要使用清洁剂，将高速公路路面完全处理好后，开展摊铺施工。
2.3预防性养护施工技术
（1）对于车辙的处理。如果路面车辙的深度小于10mm，不用进行专门的处理，在进行其它路面的修补过程中可以统一进行处理；如果车辙的深度超过了10mm，就需要对其进行专门的补修，应该对车辙处进行填补并压实。（2）路面的网裂和麻面处理。如果高速公路出现网裂和麻面的现象后，需要及时进行维护，养护人员应该先将破损的路面进行刨除，再使用混合料进行填平处理，填补料的下方仍然采用的破旧路面的材料，如果路面的裂缝较大，应该先对裂缝进行仔细的清理，然后采用专门的材料对裂缝进行灌浆，可以直接使用灌封胶材料等。（3）对路面坑槽的处理。如果路面出现了规模较大的坑槽时，应该对其进行碎石混合料填补处理，最大程度保证路面的平整性。
2.4微表处摊铺
在高速公路摊铺作业时，一定要把握施工的温度，应该在摊铺作业前对公路进行检测，避免摊铺后天气发生变化。应该根据路面的宽度来确定摊铺箱的宽度，在实际的施工过程中，摊铺箱的宽度一定要根据路面的变化来进行调整，如果路面较窄，在摊铺的过程中容易出现局部缺陷，这需要我们进行人工找平。在摊铺的过程中，应该防止路面裂缝的出现，还应该对路面进行必要的补强，如果路面的整体性不好，需要提前进行处理，在施工的过程中，应该根据施工的需要，对施工摊铺的厚度进行及时的调整，在摊铺机装好混合料后，其应该平稳停放在微表处的起始处，确保稀浆的均匀度，对混合料的密度进行检测，及时对密度进行调整。如果是进行多层的摊铺，对每一层的摊铺一定要按照时间的顺序进行，两层之间的摊铺时间间隔不应该小于1天。
结语
在经济飞速发展的今天，我国的交通事业在不断的进步和发展，随之交通公路的建设也取得了巨大的成就。但是问题也就随之而来，由于车流量的增加，对于高速公路的破坏也逐渐的增大，导致路面出现了各种程度的破坏。对此，高速公路沥青路面微表处技术也就应运而生，通过对该技术的应用，可以减少路面损坏所造成的经济损失，也可以确保我国居民的生命交通安全。
参考文献：
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[2]黄嫚.微表处技术在高速公路沥青路面养护施工中的应用[J].企业技术开发，2016，35（11）：42-43.
[3]田丰盛.高速公路路面微表处养护施工技术及其应用[J].交通世界（建养机械），2015（8）：44-45.
论文作者:黄艳
论文发表刊物:《基层建设》2018年第31期
论文发表时间:2018/12/17
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