摘要：在城市轨道交通的正常运行过程中，不同时间段、客流量、客流的集中区域等问题都会影响着城市轨道交通的运行效率问题，这将导致城市轨道交通的运行效率大大降低，文中分析了路网的客流特征，研究了城市轨道交通线路与路网结构，以及基于路网的城市轨道交通行车组织的策略问题进行了分析和讨论，希望为以后的城市轨道交通的正常运行提供一定的参考作用，使城市轨道交通更好的为居民提供便利。
关键词：路网；城市轨道；交通运输；组织行车
近几年中国经济的发展举世瞩目，城市化进程逐渐加大，越来越多的人进入城市生活和工作，这对城市的出行压力带来很大的挑战。为了缓解出行压力，建设城市轨道交通势在必行，城市轨道交通已经是城市发展一定程度的必备交通工具。城市轨道交通已经成为居民主要的出行方式，城市轨道交通能否正常运行，不但关系到城市轨道交通的运行效率，更重要的是影响着城市交通运输的整体服务质量。为了提高城市轨道交通的运营效率，组织行车是提高运行效率的非常关键的内容，因此必须全面的分析和研究城市轨道交通的组织行车的有效措施，提高城市轨道交通的运营效率，更好的为居民的出行服务。
1路网客流特征的分析
城市化进程逐年加大，城市人口数量每年都在增加，这对城市的公共交通行业的承受能力是一个非常大的挑战。城市轨道管理人员必须研究和开发新技术，增加乘客的出行效率，减少乘客的出行时间，加强改善轨道交通列车的乘车环境，不断增加乘客对城市轨道交通的满意程度。城市轨道交通在设计和运营的过程中，不同站点的路网客流具有不同的特征，这对城市轨道交通的运输率也产生一定的影响。城市轨道交通有三种客流量形态[1]，一个是单向锋型，是指车站的客流在某个时间比较集中，类似于潮汐的特点，主要表现在早晚上下班高峰时间的客流量就属于单锋型；二是双向锋型，是指客流都集中在某个时段，这个时段的人流非常集中，和单向锋型的区别是，双向锋型是同时发生上车和下车的客流量高峰；三是全锋型，主要是轨道交通在运营的时间段内[2]，每天从开始运营到运营结束时刻都处在高峰的状态，每个时刻的客流量都很大。
2城市轨道交通线路与路网结构研究
复杂的路网都是由多个简单线路构建而成的，必须掌握好不同路线的特点和作用才能更好的掌握路网的具体构成。城市轨道交通的路网由不同的很多线路组成的，不同的路网也有各种各样的形态和特征。路网的复杂程度随着线路的数量的增加而更加复杂，不同形态的路网也存在不同的差异。不论哪种形态的路网都是向外辐射的过程，中心区域复杂交汇，城市周边区域的线路就比较少，总的来说整体的结构设计稀疏状的。路网具体结构可以总结为以下形式：
（1）网格式路网。这种路网形式是不同线路间互相交汇，最终形成类似于方格形式的网络。网格式路网在通常情况下的线路特征都是比较单一的，线路之间的交叉也比较少，线路之间的关系以十字交叉和平行的形式为主。
（2）星型结构路网。该种形式的路网的特点是线路当中只有一个交叉点。这个唯一的交叉点通常是城市的中心，这种路网的优点是可以之间换乘，换乘形式非常少，缺点是在换乘点通常会比较拥挤，容易发生拥挤和踩踏事件。
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（3）树状结构路网。该种形式的路网是在n条线路中有n-1个换乘站点，但是该路网的网络中没有网格的结构，这种路网结构换乘非常不方便，还对行车组织有很高的要求。
（4）放射状结构路网。该种形式的路网依据以往的经验都是以城市为中心，通过穿越城市中心的直径范围或者是从城市中心向外发出射线所组成的，逐渐延伸，形成全方位的和扇形的放射状。
3路网行车策略分析研究
3.1路网客流时间动态性组织行车措施
现阶段应该按照实际状况结合路网客流的时间动态性运用有效的行车措施，经常看到的运输方案主要有：一是，运用相对来说比较少列车对数，这种方案而言，对客流量在实际运输过程中的需求进行满足的基础上，把列车对数最大限度的减到最低，另外还要在一定程度上对列车停靠中总站数和开行时间进行有效的调整，这样做的目的不仅能对运输服务质量进行提高，同时还能提高效率。如果运输需求出现增加，就会进行反向操作；二是，对发车时间间隔进行不断加大，这种方案一般状况下都是对列车对数进行降低的基础上，对列车实际发车的间隔进行扩大，一般都会在客流量最低的时期进行应用。结合这两种形成方案可知，现阶段城市轨道交通运输行车过程中的措施还会存在较多的不足，所以可以进一步考虑运用短列车运输方式，对列车行车对数降低的前提下，还能充分保证列车间隔的时间都在相对比较合理的范围中，对列车的空载率进行减少，不断提高轨道服务水平，这样才能降低列车在实际行驶过程中的额外损耗，保证列车稳定运行，促进列车的全面运行。
3. 2放射式的换装线网运输组织的行车措施分析
针对于这种运输组织的行车措施而言，在相同城市的发展结构之间是存在着较为密切的一个关系，为了能够更加方便城市居民的日常出现，是需要将其城市的结构以及放射式环状线路之间构成一个密切的关联性。在实际轨道交通运行中，是需要通过对其每一条的运输线路进行历史数据的采集，同时对其线路的运输组织特点和性质做出一个全面的评价和分析，也是需要能够结合有关的数据库以及分析的模型，可以制定出一个配套的行车组织方案，可以建立起有关的数据库以及分析的模型，并且制定出一个完善的行车组织方案，达到放射式环状网络的全面控制，可以更好的去保证城市轨道交通车辆的安全以及稳定运行。
4结论
近些年城市化程度逐年加大，城市轨道得到了业界的广泛关注，已经成为城市居民主要的出行交通工具。但是在城市轨道交通在运行过程中，由于客流量的影响，城市轨道交通的行车方式有一些不妥，就会造成形成效率降低或者是运力浪费的后果。在城市轨道交通遇到故障时，如果不及时采取行之有效的行车策略就会影响到城市轨道的行车效率，进而影响到居民的出行问题，文中分析路网的城市鬼道交通运输组织的行车策略，希望能使城市轨道交通提高工作效率，减少行车问题，更好的为居民的出行服务。
参考文献
[1]于鸿飞. 城轨路网客流非均衡随机动态分配及其在运营中断时的应用研究[D].北京交通大学,2015.
[2]韩学江. 基于路网的城市轨道交通行车安全运输研究[J]. 科技传播,2013,(22):106+111.
论文作者:王少维
论文发表刊物:《基层建设》2017年第23期
论文发表时间:2017/11/10
标签：路网论文; 城市论文; 轨道交通论文; 行车论文; 列车论文; 客流论文; 客流量论文; 《基层建设》2017年第23期论文;