北京夏季地铁站乘客热舒适性分析论文_刘忠峰 陈忠海 杨鹏

摘要：本文通过对北京夏季地铁站乘客的热舒适度进行调查，同时测试站内空气温度数据，分析客流平稳期和客流高峰期时站内乘客的热舒适性，为地铁站空调温度的调节提供参考。

关键词：地铁站 热舒适

1引言

目前，我国地铁在缓解大城市交通阻塞问题上展现了极大的优势，但随着人们生活水平的提高，对周围环境的舒适性的要求也越来越高，每年均有乘客反应地铁环境不舒适的情况发生[1]。在地铁环境热舒适性研究中，2007年，蒋淳潇,叶晓江,连之伟，对上海地铁站台热舒适状况调查发现，站台的中性温度为20. 02℃ ,期望温度为20. 7℃ , 80%的人可接受的温度范围上限为23. 2℃ ,均略低于ASHARE舒适区标准[2]。M. Abbaspour等人在2008年分析了德黑兰地铁的热环境，7月份站厅站台的平均温度为28℃，相对湿度在20%至50%之间，9月份时平均温度为26℃，相对湿度在30%至60%之间[3]。2016年，Han Jieu 等在人不同季节时对首尔地铁站的热舒适度进行了调查，受访者对冬季地铁站的热环境感到适宜；以20%的预计乘客不满意率计算得到使站厅舒适的有效温度范围为16.1-31.2℃，站台为15.9-31.5℃[4]。对于客流高峰期时地铁乘客热舒适的研究较少，但是在该期间乘客数量远远多于平稳期水平。因此，调查分析该时间段地铁乘客的热舒适状况，对地铁站空调温度设置满足乘客的热舒适需求具有重大意义。

2实验与分析

在夏季期间，选取北京地铁1号线作为测试地点，在大望路站和王府井站之间进行往返测试。夏季期间站外空气温度高于30℃时站内开启空调系统调节站内空气温度，满足乘客的舒适需求[5]。乘客从站外进入车厢内需要依次经过进站口、售票处、站厅和站台，出站过程则相反。测试过程中，受试者进行真实的乘车过程，每抵达测试地点时调查受试者的热舒适状态，包括乘客热感觉（冷-3、凉-2、微凉-1、中性 0、微暖 1、暖 2、热 3）和热舒适（舒适0，稍不舒适1，不舒适2，很不舒适3）情况，同时记录当前环境的空气温度。

图一 大望路站至王府井站各区域空气温度图

根据采集的数据绘制地铁站内的空气温度图，如图一所示，图中横坐标标记1表示进站过程的相应区域，2表示出站过程的相应区域。对站内空间分析时不包含进出站口和站外。在客流平稳期，乘客进站过程经历的空气温度逐渐降低，在车厢内的温度达到最低值，出站过程经历的空气温度逐渐升高。在客流晚高峰期时，站台和车厢内的空气温度高于与平稳期。造成这种现象的原因是此期间的乘客数量远多于平稳期，且多集中在站台以及车厢内，在车厢内的乘客最为密集，由于乘客不断向环境中散热，空间中的热量排出不及时，导致空气温度升高。经过该时间段时，乘客数量大幅减少，乘客散出的热量能够及时排出，空气温度又降低到原来的水平。

图二 两时期地铁站内乘客热感觉对比图 图三 两时期地铁站内乘客热舒适对比图

根据图二和图三可以看出，在车厢内两时期乘客的热感觉和热舒适状态有所不同，客流高峰期时车厢内乘客会感觉到稍热热一些，导致乘客产生了不舒适感。在客流平稳期时，站内乘客的热感觉在适中和稍热之间，而且乘客的热舒适的平均值介于0-1之间，说明在客流高峰期时车厢内的热环境会使乘客感觉到不舒适，其他时间段站内的热环境可以满足乘客热舒适需求。

图四 车厢内空气温度与乘客热感觉散点图

绘制空气温度和乘客热感觉的散点图，如图四所示，散点分布的线性关系良好，由图中的线性关系可知，当车厢内的空气温度为28℃时，乘客会感觉到稍热。地铁车厢内的设计温度为27℃[6]。1号线在客流高峰期时车厢内的空气温度超过了规范要求。当乘客热感觉为0时对应的空气温度24.5℃。为了使地铁列车内空调的运行技能满足乘客热舒适需求，同时在一定程度上节能，应使车厢内的空气温度在24.5℃-27℃之间。

3结论

北京地铁1号线在客流高峰期时，车厢内的空气温度高于平稳期水平，温度接近30℃，使乘客感觉稍热，产生不舒适感，而平稳期时站内的热环境可以满足乘客的热舒适需求。在对再对客流高峰期列车内空气温度进行调节时，宜使该空间的空气温度在24.5℃至27℃之间。

参考文献

[1] http://beijing.qianlong.com/2018/0801/2733057.shtml

[2]蒋淳潇,叶晓江,连之伟.上海地铁站台热舒适状况调查与改善[J].人类工效学,2007(01):14-16.

[3]M. Abbaspour，M. J. Jafari，N. Mansouri，F. Moattar，N. Nouri，M. Allahyari，Thermal comfort evaluation in Tehran metro using Relative Warmth Index，International Journal of Environmental Science & Technology，June 2008, Volume 5, Issue 3, pp 297–304

[4]Han Jieun, Kwon Soon-bark, Chun Chungyoon, et al. Indoor environment and passengers' comfort in subway stations in Seoul [J], 2016, 104: 221-231

[5]《地铁设计规范GB_50157-2013》

[6]王春,冯炼,刘应清.用相对热指标确定成都地铁环控设计中的温度设计标准[J].中国铁道科学,2002(05):128-132.

论文作者:刘忠峰 陈忠海 杨鹏

论文发表刊物:《城镇建设》2020年第3期

论文发表时间:2020/4/14

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