关键词：路桥工程；过渡段；结构设计
引言
路桥过渡段就是从路基向桥梁过度的那一部分，由于道路和桥梁两种建筑材料刚度的不同，导致路－桥的刚度发生突变，这种突变会带来巨大的交通安全隐患，因此需要我们在路基与桥梁二者间设置一定长度的路桥过渡段，这可以使刚度有一个逐步变化的过程，可以在最大程度上减少路桥之间因刚性不同而产生的塑性变形差。只有实现路桥的刚柔过渡才能彻底解决高速公路的桥头跳车问题。
1路桥过渡段路基路面结构设计的必要性
在路桥工程建设中，受道路与桥梁连接位置基础刚度变化的影响，路桥过渡段的建设难度较大，一旦路桥过渡段路基路面的结构设计不合理，会严重影响到车辆在路桥过渡段通行的平稳及安全。路基路面的结构设计是路桥过渡段设计的重点，因此要保证设计的质量。（1）保证路桥过渡段路基路面结构设计质量，使路面的过度更加平顺，车辆在此处通行时会更加平稳；因此为充分保障通过时的平稳与安全，驾驶人员会在经过此路段时控制车速，在爬坡时会降低车速，增加通过时间，当出行高峰车流量大时，会导致车辆滞留阻碍交通。（2）线形及道路平整度是行车安全及舒适度的保障，如果设计不规范，极有可能在过度路段出现高度差，导致车辆通过时有明显颠簸，明显降低行车舒适度，如果通过时车速过快，会对车辆及车内乘客安全构成威胁。（3）路基及路面的结构设计直接影响到后期的运营及养护，如果在设计上出现问题，势必会导致路桥过渡段的质量较差，出现表面破碎、裂缝、渗水等情况，除了降低舒适度及安全系数外，还会增加维修养护次数，增加维修成本。因此做好路桥过渡段路基、路面结构设计也是降低路桥运营养护成本的需要。
2路桥过渡段路基路面的潜在安全隐患
2.1过渡段路基采用填充物料不符合国家规定
在道路－桥梁过渡段路基使用的填料影响路面和桥面的连接，如果填充料不符合要求，那么地基和桥梁将存在刚度差，导致路面发生沉降。路段中填料的选择应该符合特定的方法和标准，同时取决于桥的刚度，地形的不同等因素。过渡段往往由于地形，填充材料等原因导致不均匀沉降，虽然道路在实际施工上不能完全避免不均匀沉降的现象，但是可以通过设计和施工进行一定程度上的控制。
2.2软土路基的处理方法不合理
特殊路面的处理，也是路桥过渡段路基路面结构设计中必须考虑的因素之一，我国路桥建设发展过程中，软土路基的处理十分重要，因此对软土路基的处理要提起高度重视，充分做好路面考察及工艺研究，否则会严重影响路桥工程过渡段的硬度、耐久度和稳定性，甚至会出现过渡段的路面塌陷，最终降低驾驶安全性和舒适度。有些工程对于软土过渡段的处理仍会出现一些问题，其主要原因很多，如施工人员技术不合格、人员整体素质不高，对于软土路基的处理缺乏技术及经验，具有一定理论知识储备的高素质人才在施工现场的经验又不够丰富。项目开工前未做好勘测、钻探工作，也会影响对地基的判断，从而影响对路面处理的有关决策。
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3路桥过渡段路基路面施工过程中的注意事项
3.1加强压实程度
在路桥过渡段进行填筑的过程当中，必须要严格地完成压实要求，过渡段的每一层铺筑填料厚度最好是在15cm以下，同时，根据汽车卸土、洒水和压实度等多种顺序来进行施工。很多施工人员在实际的施工过程当中，都是按照自己的工作经验来进行压实的，并没有严格地按照流程来进行压实，这就很有可能导致遗漏掉了某一环节。如果按照相关的规范和步骤来进行压实的话，就能够在极大程度上避免一些不可测问题的出现，保障了工作的准确性和规范化。与此同时，当施工人员在实施压路机碾压施工这个环节的时候，应当保证路基压实度是符合实际需求的，并且，还必须注意的是压路机不能够对设备造成任何的不良危害。除此之外，整个施工过程还需要注意的是，如果是使用振动压路机对路堤和路基相连处进行压实的时候，为了能够增强一定的效果，在桥台的地方就需要进行慢速地碾压，而不是以很快的速度进行施工。为了能够保证桥台不会受到伤害，在正式开始碾压之前，施工人员需要对填筑材料的厚度和平整度以及含水量进行检测，等到所有的标准都符合规范之后，才可以进行碾压，施工人员并对碾压的结果进行实际的记录。另外，针对水泥稳定土以及碎石等填料所填充的路桥过渡段路基路面，还需要在施工完成之后对其进行养生，在养生时，施工人员可以通过湿砂或者是稻草粗麻来对其实施养护。这样做的目的主要是为了延长过渡段的寿命，加强稳定性和安全性，为之后的通车做出更大的保障。
3.2半刚性挤密桩的施工技术探析
在半刚性挤密桩的施工中，通常使用打桩机使柱管振动并打孔，同时使用内管的振动效果将水泥等填充物料压缩，压实。施工时孔的深度应根据桥头的填充物材料，厚度，附着力和自身的位置条件确定。在施工过程中，必须考虑以下问题:用于填充的物料是否符合相关要求，最大颗粒尺寸不得超过3cm，从而提高他的承载能力和强度。为了防止拔出桩头时拉动损坏上部，应提前在打桩前设置一个足够可以放入桩头的孔径。注意密封性，避免漏水，雨，下渗等问题的发生。
3.3有搭板辅助的结构设计
用搭板连接桥头与道路，在路桥运行过程中，连接处仍会出现落差，但变形的主体为搭板，车辆在通过该路段时平稳顺畅，顿挫感有明显减弱，是降低跳车发生频次较为有效的措施，具有广泛性、安全性和可行性。在实际施工中，会预留出反向坡度，使搭板的位置与路桥连接处位置尽量保持平行。如果对坡度设置的要求较小，就要应用枕梁工艺，分散荷载，将搭板的荷载分担给地基，提升搭板强度和韧性，提升使用寿命，使过渡段更为平整。做好搭板设计除了计算长度外，还要确定搭板形式及埋深，现阶段应用较为普遍的搭板形式为等厚、变厚及台阶搭板，以顶面的设置作为划分依据，分为高置、中置、低置式。高置式的搭板顶面与桥台高度一致；中置的搭板顶面在基层及面层之间；低置的搭板顶面则在基层下方。设计人员要根据实际施工情况选择合适的搭板。
结语
综上所述，在现代化的市政路桥工程施工过程当中，要加强对于沉降问题的系统分析，找到影响沉降的最终原因，提高施工控制的有效性。从本文的分析可知，研究市政路桥工程的沉降问题，有利于从系统角度提高施工工艺，加强地基的稳定性，提高整个施工流程的标准化程度。除此之外，还必须选择适合的填料，关注铺筑的厚度，严格掌握填筑尺寸，加强压实程度等，只有在各个方面都加以重视和加强管理，才可以保证路桥过渡段路基路面的施工质量和效率，从而在促进我国路桥建设可持续发展的同时，造福于人类。
参考文献
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［4］李文波．路桥施工过渡段加固技术研究［J］．城市建设理论研究，2011，(05).
论文作者:路久春, 张玉愉
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年第6期
论文发表时间:2020/5/9