摘要：介绍了某旧桥简支T梁加固的方案，为同类T梁加固提供借鉴。
关键词：旧桥加固；桥梁加固；T梁加固；碳纤维布加固梁
引言
随着时间的推移，新建的桥梁终究都会成为旧桥。在桥梁存续期间内，由于车辆，特别是超重车辆的行驶，以及外界各种因素的作用和影响，导致桥梁结构产生病害、出现缺陷，严重影响到桥梁的使用。为了保证交通畅通，就需要对桥梁进行维修、加固和改造。
1 桥梁现状
本文涉及桥梁位于河南古都洛阳某县城边缘，跨越河流，建成于上世纪70年代初，桥梁跨径组合为44×11.45m，全长506.84m，桥面宽8m，上部结构采用简支钢筋混凝土T梁，下部结构为盖梁柱式墩。
经全方位检测该桥总体技术状况评定为五类，即桥梁主要构件存在严重缺损，不能正常使用，危及桥梁安全，桥梁处于危险状态。根据静载试验结果：该桥实际承载能力不满足汽车-15的设计要求。T梁的病害主要为大量裂缝，多为腹板竖向裂缝，仅有个别出现在底板与翼缘板。本桥在加固后，作为人行专用桥梁。加固后桥梁设计荷载：人群荷载标准值3.5kN/m2，车辆5T。
本文特针对此桥T梁的加固进行研究。
2 T梁加固方法
2.1 提高梁板承载力
梁底粘贴碳纤维材料提高抗弯能力：T梁底板粘贴一条以跨中截面为中心的碳纤维板，两端粘贴碳纤维布锚固。
图3 单跨结构离散有限元计算简图
使用阶段承载能力极限状态验算
按照新桥规JTGD60-2015 和JTGD62-2004 的规定，对于钢筋混凝土T梁承载能力极限状态验算主要包括正截面抗弯，斜截面抗剪。
1）荷载：
本桥为钢筋混凝土T梁，根据《公路桥梁加固设计规范》JTG/T J22-2008第7.6受弯构件加固计算的规定，荷载按照两个阶段考虑。
第一阶段：T梁自重和一些施工荷载，此阶段由原T梁构件承担。
第二阶段：桥面铺装、人群荷载、人群作用在栏杆立柱顶上的水平推力和栏杆扶手上的竖向力，此阶段考虑《xx桥检测报告》中汽-15荷载加载的实际情况，进行折减后由粘贴碳纤维板换算成等量的钢筋承担。
恒载：桥面铺装、护栏，按照实际截面乘以重度计算荷载；
可变荷载：桥面满布3.5KN/m2人群荷载，按照各梁跨中单元影响面进行实际最不利加载。
2）荷载组合：
规范JTG D60-2015 第4.1.5条此桥加固后使用阶段承载能力组合（第二阶段）为：
1.2 永久作用（桥面铺装、护栏）+1.4可变荷载（人群荷载）。
验算结果：在粘贴碳纤维板后截面的抗弯、抗剪承载能力均满足规范要求。
4 T梁加固施工程序及注意事项
4.1 增设横隔板
（1）根据图纸确定T梁腹板要安装角钢的位置，打磨处理角钢和T梁之间的接触面；
（2）打磨完毕后均匀涂刷一层结构胶，黏贴好用于固定斜撑的角钢；
（3）按照图纸所示方位用M16高强螺栓牢固住腹板上的钢结构；
（4）把斜撑角钢牢固焊接与腹板上已经安装好的型钢结构上，最终形成钢结构横隔板系统。
4.2 梁底贴碳纤维提高抗弯能力加固
（1）构件表面处理
a.进行除锈处理；对于裂缝，进行灌缝或封闭处理。
b.将混凝土表面劣化部分清除，清洗、打磨，待表面干燥后，将表面凹凸部位修复平整。
c.用吹风机将混凝土表面清除干净并保持干燥。
（2）配制底胶→用滚筒或刷子均匀地涂抹于混凝土构件表面→待底胶固化后，在表面有凸起部分时，要用砂纸打磨平顺。
（3）找平修补
混凝土表面凹陷部位应用刮刀嵌刮找平材料修补填平，出现高度差的部位应用找平材料填补，尽量减少高差。
（4）粘贴碳纤维材料
a.按照设计图纸放样，确定纤维材料的位置。
b.裁剪纤维材料，应根据现场施工经验和作业空间确定下料长度，不得进行接长。
c.粘贴纤维材料前，确保粘贴面无粉尘。然后用滚筒刷将浸渍胶均匀涂抹于混凝土所粘贴部位。
d.粘贴碳纤维材料时，由上而下进行。用滚筒将纤维材料从一端向另一端滚压，挤除气泡，使胶体渗入纤维材料浸润饱满。
e.粘贴完碳纤维材料后，即时在其表面再直横均匀涂抹一层浸渍树脂，自然风干。
（5）涂刷表面防护涂料，防止老化。
（6）粘贴碳纤维布U型箍。
5 结语
所加固桥梁已投入使用超过一年，使用状况良好，达到的设计的目的，满足了使用要求。该设计方案使用碳纤维板对T梁进行补强、使用钢板横隔梁加强T梁横向联系，使得T梁可继续发挥功用，避免浪费，造成了较好的社会效益。
参考文献：
[1] JTG 3362－2018 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[J]
论文作者:刘明光
论文发表刊物:《防护工程》2019年10期
论文发表时间:2019/8/16
标签：荷载论文; 桥梁论文; 碳纤维论文; 材料论文; 腹板论文; 桥面论文; 表面论文; 《防护工程》2019年10期论文;