摘要：随着高速公路建设的快速发展，如何保护和恢复高速公路自然生态环境，使高速公路绿化与周边环境相协调，充分发挥绿化的生态环保及景观作用，越来越受到广大高速公路建设者和管理者的重视。本文以贵州高速公路的绿化为例，浅谈高速公路绿化的植物选择原则，高速公路绿化的形式及施工工艺，为高速公路绿化提供借鉴。
关键词：贵州；高速公路；绿化；形式
随着社会的发展，高速公路已成为链接各大城市的主要交通干道，因而，在现代的高速公路建设中，建设一条质量过硬、经济实用、生态环保的高速公路尤为重要。现代高速公路的建设中难免会对原有地形地貌进行改变，对植被及原生态环境也会造成不同程度的损坏，如何保护和恢复高速公路自然生态环境，使高速公路绿化与周边环境相协调，充分发挥绿化的稳定边坡、减噪防尘、净化空气、美化路貌、防风防雪、防止眩光、防止水土流失、进行气候调节作用，越来越受到广大高速公路建设者和管理者的重视。高速公路绿化是指在高速公路两侧用地范围内进行花草、树木的种植，进行小型园林景观的营造，贵州高速公路绿化主要包括上、下边坡绿化、路侧碎落台绿化、中央分隔带绿化、分离式路基及隧道出入口绿化、隧道洞门绿化、边坡平台绿化、收费站绿化、服务区绿化、互通区绿化、取、弃土场绿化等等。因而，在贵州进行高速公路绿化时不但要考虑行车安全，还应保证绿化的生态环保作用及景观效果。
1、贵州高速公路绿化的植物选择原则
高速公路绿化主要是进行生态修复，同时又要具有一定的景观效果，因此，在选择适合的植物至关重要，是关系到绿化是否成功的关键。植物的选择可以建议按以下原则进行：
1.1满足《贵州省高速公路绿化工程植物选择指南》（DBJ52/T 02-2014）要求。
1.2达到乔木、灌木、草本及地被的有机结合。
高速公路路绿化应注重乔木、灌木、草本及地被的有机结合，才能形成复杂的植物群落及生态系统，从而更好的防止水土流失。
1.3达到速生树与慢生树的结合。
高速公路边坡多为石质开挖边坡，坡面开挖后原有植被遭到施工破坏，边坡需绿化恢复。而在边坡绿化恢复方案中，多为喷播植被种子绿化形式，即通过植被种子发芽生长，在边坡上形成强大的植物根系网，从而达到防止边坡水土流失的作用。边坡绿化中，速生树能够快速的生长，短期内能有效的防止喷播基材流失，慢生树根系发达，能够有效的形成植物根系网。
1.4达到常绿树与落叶树的结合及开花树种的合理搭配。
贵州高速公路提倡的是一条大道、两路风景、三季有花、四季常绿效果。而常绿树种在绿化中取到绿的关键作用，而落叶树种在绿化中体现色彩变化、季节变化，丰富了高速公路的景观色彩。植物的花是高速公路绿化景观提升的关键因素，植物的因品种不同而开花时间不同，合理搭配植物品种，做到三季有花，四季常绿极为重要。
1.5因地制宜、适地适树，多选用乡土树种。
高速公路绿化应充分考虑高速公路的地域气候条件，以及土质情况等，选择适合该高速公路气候条件、土质生长条件的植被，以确保植物能够正常生长，而不会受到气候、土质等不适因素的影响，保证苗木的成活绿及绿化效果。乡土树种极易适宜当地气候条件，能有效的提高绿化植被的成活率。
2、贵州高速公路边坡绿化形式
2.1撒播草籽
适合于高速公路的下边坡（路堤边坡）绿化。施工工艺坡面回填土 ：→撒播（喷播）草籽→覆土→盖无纺布→养护 。
2.2拉伸网（三维网）植草
适合于高速公路边坡坡比缓于1：1.5（含1：1.5）的下边坡（路堤边坡），且坡面为裸坡。施工工艺 ：清理边坡→挂网→固定→回填土→喷播草籽→盖无纺布→养护。
2.3素土喷播
适合于高速公路上边皮（路堑边坡），且坡面性质为土质或岩强风化软质岩坡面，坡比缓于1：1.25。施工工艺：清理坡面→喷播植被基材→覆盖遮阴网（或无纺布）→养护。
2.4挂网喷播
适合于坡比陡于1：1.25且缓于1：0.75的高速公路上边坡（路堑边坡），施工工艺：清理边坡→挂网→锚杆固定→喷播植被基材→覆盖遮阴网（或无纺布）→养护。
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2.5植生板挂网喷播
适合于坡比陡于1：0.75且缓于1：0.5（含1：0.5）的高速公路上边坡（路堑边坡）。施工工艺：清理边坡→挂网→植生板→锚杆固定→喷播植被基材→覆盖遮阴网（或无纺布）→养护。
2.6种植攀援植物（常青油麻藤）
适合于坡比陡于1：0.5高速公路上边坡（路堑边坡），坡面性质为微风化硬质岩或微风化软质岩稳定边坡。施工工艺：清理边坡→挂绿色攀援网→钢筋固定；修筑种植池→回填耕植土→种植常青油麻藤→养护。
2.7植生袋
适合于已采取框（骨）架防护的高速公路上边坡（路堑边坡）。施工工艺：耕植土装袋→人工或机械运至框（骨）架内→堆积→点播植被种子→养护。
3、贵州高速公路景观绿化形式
3.1路侧碎落台绿化
路侧碎落台景观绿化一般选用一些开花小乔木及灌木，按一定间距及规格种植，以增添高速公路景观效果为目的，贵州高速公路常选用的植物有紫薇、黄花槐、樱花、鸡爪槭、红叶李、海桐、红叶石楠等。
3.2中央分隔带绿化
中央分隔带景观绿化一般选用具有一定高度、适应能力强的灌木及小乔木，按一定间距及规格种植，以防眩功能为主，同时起到遮光、引导视线、隔离车道等作用，贵州高速公路常用植物有红叶石楠、塔柏等。
3.3分离式路基绿化
分离式路基相当于中央分隔带区域，宽度比中央分隔带宽，是高速公路景观表现的较好区域。该部分区域景观绿化一般采用乔、灌、草及地被的合理搭配、并点缀开花植物。贵州高速公路常采用的植物有杜英、大叶女贞、雪松、樱花、紫玉兰、红枫、红叶李、红花继木、金叶女贞、红叶石楠等。
3.4及隧道出入口绿化、隧道洞门绿化
隧道出入口及隧道洞门则是高速绿化景观与隧道结合位置，应注意绿化景观表现的协调统一，重点注意明暗过度栽植。贵州高速公路常用植物有火棘、迎春、雪松、竹类等。
3.5边坡平台绿化
边坡平台绿化一般选择耐干旱、耐贫瘠的乔木及灌木，按一定间距交错种植，用于衔接两级边坡绿化，起到景观衔接及点缀的作用。贵州高速公路常采用的植物有栾树、海桐、火棘、迎春等。
3.6互通区绿化
互通区为出入高速公路或改变高速行驶路线的设计区域，是高速公路景观体现的重要部分，人无法出入，景观打造主要以满足高速公路交通及安全性能为主体，同时需考虑其美观效果以及与周围景观的协调性。多以乔、灌、草、地被的高低搭配布局，常用植物有杜英、栾树、红叶李、雪松、柏树、红叶石楠、海桐樱花、香樟等。
3.7收费站及服务区绿化
这两个区域的绿化功能有一定的共性，主要为避免人流与汽车交叉，以保证休息区域的安全及安静，使工作人员和驾乘人员得到充分休息。绿化种植形式常用庭院绿化形式为主，采用规则式与自然式合理搭配栽植。常用植物有桂花、乐昌含笑、广玉兰、雪松、红叶李、香樟、樱花、紫玉兰、红叶石楠、红花檵木等。
3.8取、弃土场绿化
该部分区域为高速公路取料、堆料的施工临时用地，绿化主要考虑水保环保效果，一般选择生长能力强，耐干旱贫瘠的树种，采用群植、列植或多种植物交错种植，平地处撒播草籽、撒播草花，边坡部分客土喷播或采用种植攀援植物绿化。常用植物有夹竹桃、香樟、海桐、香根草等。
4、结语
在目前的高速公路建设中，绿化是非常重要的一部分，同时也是贵州最美高速建设必不可少的部分。因此，高速公路的绿化应重视人与自然的和谐统一，重视自然景观的保护，因地制宜，适地适树，合理配置，为高速公路使用者提供一个优美、舒适、安全的行车环境。
参考文献：
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论文作者:姚正中
论文发表刊物:《基层建设》2019年第32期
论文发表时间:2020/4/7
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