金马路 TID枢纽交通与商业动线 平衡布局模式研究
□ 刘巧仙，鲍辰瑜
(江苏纬信工程咨询有限公司，江苏 南京 210014)
【摘 要】 金马路枢纽是南京市TID枢纽建设典范，2013年依靠政府在城市总体规划层面的TID理念引入，开展了城市设计。2018年由绿地和地铁投资建设，为TID综合开发创造了广泛空间与更高层次的整合机会，是对现有TID综合开发模式的一次升级。文中从需求分析、规模预测入手，提出三种布局模式，最终根据六大目标要求，确定最优布局方案，为TID枢纽交通与商业动线平衡布局模式提供参考。
【关键词】 TID枢纽；金马路；需求；规模；布局
TID是“Transport Integrated Development”的简称，即“交通一体化发展”。最早起源于香港，其前身是R+P(Railway+Property)开发模式，即轨道交通与物业共同开发的模式。R+P是香港地铁于20世纪60～70年代提出的一种开发模式，这种模式将物业开发获得的收益，投入到地铁的再开发和运营之中，使港铁公司取得了显著的效益提升[1]。
“TID”与“TOD(Transit Oriented Development)”有着很多理念上的一致性[1]，两者之间的关系可以概括为殊途同归，发展理念与目标逐渐趋于同步。不同的是，TID更关注TOD区域内、尤其是核心区融合交通枢纽的综合开发，是核心中的核心，TID枢纽强调平衡公共交通设施服务优先性与上盖开发的社会性。
目前，国内经济形势日新月异，企业的更新换代更加快速，在此背景下，企业的财务管理目标也变得多样化。企业的财务管理出了要达到自身的财务管理目标外，还要时刻关注能带来经济利益的其他方面的应用，要能够合理的整合资源，协助企业实现利益的最大化，另外，还要打造外部资源，要和供应商、客户、政府部门以及相关行业的同伴能够形成良好的互动合作，让企业财务多元化的目标能够顺利实现。
金马路TID枢纽原名为南京紫金山城际站，位于仙林副城麒麟片区西侧，靠近麒麟生态新城。是南京市六大广域换乘中心之一，规划层级与南京南站、南京站等并列。项目总建筑面积约18万平方米，其中，交通功能面积为5万平方米，是南京市继马群枢纽后第二个TID枢纽，也将是南京市第一个建成的TID枢纽。其交通功能涵盖高铁、3条地铁、长途客运站、公交中心、出租车中心、P+R停车场。综合开发功能涵盖商业、办公、酒店式公寓。开发业主为绿地、万科和地铁组建的投资公司。
1 需求分析
金马路TID枢纽邻近的铁路站为紫金山东站，该站为仙西联络线上的一个站点，双线一站台，暂不办理客运业务。考虑现有背景条件，预测将来即使开通客运业务，需求乐观估计不超过1000人次/天。实际上，由于京沪、沪宁跨线多，现状超过120对，高峰小时超过10对/小时，在紫金山站不做改造、铁路运行图不发生重大调整的情况下，可停靠数量有限。
在各种矛盾对立、多边界、多要求的复杂环境下选取了最优方案。糅合各种不同诉求，最终实现统一。最终确定PLAN A为最优方案，可以实现交通人流为商业带来生机，商业为交通换乘带来色彩，既互利互助，又可单独管理的目标。
根据南京长途客运主枢纽规划，金马路TID枢纽需配建一座一级公路客运站，服务仙林新市区，主要发送苏南、部分苏北、南京市域班线，设计发送能力1万人次/日，在南京八大客运主枢纽中居于中等偏下的规模。然而，近几年来，公路出行需求开始向多元化转变，传统的公路客运需求逐渐萎缩，互联网将持续对旅游行为产生巨大影响。需要考虑新模式引入，如尝试定制客运，开通专线承接固定出行等，同时，引入旅游集散中心功能，积极推进旅游产品线路开发。
建设规模以设计日发送量为测算基础，能够满足站场所确定的各项作业内容。以国家有关部门所颁发的建设要求和标准为主要依据，同时，还要借鉴国内外同类站场建设的实际经验进行估算。在满足站场高效、有序作业需求，提高土地容积率和节约投资的同时，也为今后的发展留有一定的余地。
表1 需求分析汇总表
2 规模预测
金马路TID枢纽目前已开通地铁2、4号线，现状金马路地铁站全日集散客流1.1万人次，高峰小时1500人次。根据相关规划，未来将有12号线接入，考虑历史增长趋势及周边城市发展，预计远期全日集散客流90000人次，高峰小时集散客流超10000人次。
随着时代的发展，传统的客运行业已逐步发生变化，高铁时代、自驾时代的到来以及空港客运的发展，给传统道路客运带来巨大冲击。私家车的普及稀释了传统道路客运市场，借助网络发展的各种网约车、顺风车又进一步瓜分了传统道路客运的市场，这就要求传统道路客运不断调整发展思路，适应时代的变化。因此，建设规模的确定还要能够把握当前客运发展的趋势，如旅客需求的多元化、出行的快速化、行李的小型化和客运站后勤保障的社会化等。需要适时调整发展思路，例如，采用“中短途客运+旅游集散”的新型发展模式，如尝试定制客运，开通专线承接固定出行，又如网约车业务，接入平台等。根据这些变化，适当调整客运站的规模以达到客运站最优经济运能。
记者拿着话筒站在杰克面前，问：瑞恩·杰克先生！你好！杰克有礼貌地和记者握手：你好！记者问：我是家庭栏目记者，听说您娶了一位中国媳妇，做了中国人的上门女婿，是这样吗？杰克点点头：是这样的！记者又问：请您谈谈做中国女婿的感受好吗？杰克点点头：好的。做中国女婿我感觉很好，中国媳妇温柔善良贤惠，非常好！记者再问：一个外国人不远万里来到中国，进入中国家庭，有什么不适应吗？杰克想了想：不适应？有，不适应就是中国人生孩子要表决，我非常不适应！中国爸太雷人了！
表2 金马路 TID枢纽设施规模
3 交通商业动线平衡布局
TID枢纽本身将城市综合体的功能叠加在轨道交通枢纽功能之上，两种不同的建筑功能之间的协同以及建造过程的协同是布局的重点与难点。交通枢纽功能重在安全快速地运送和疏散人口；城市综合体的功能则要求吸引人流、物流促进繁荣的物业经营。由此带来的空间开放与运营安全的关系、车流人流引导的问题以及物业分期开发与公共交通连续运营的关系等，均是本项目的挑战与创新。
图1 三种布局方式
CNN[19]是一种在监督学习下的深度学习模型，善于挖掘数据的局部特征，目前已经在模式识别的各领域取得了很好的效果。
各层平面布局如下：负一层为出租车功能区，P+R停车区；一层为公交中心、长途部分功能区、高铁站；二层为道路客运站(含旅游集散中心)、公交站厅、换乘大厅、地铁站厅。旅客通过二层的换乘大厅，便捷的换乘至任何乘车点。各种无障碍设施齐备，枢纽中还配备了高大上的母婴室及各种人性化设施，给旅客满意的换乘体验。
4 小结
金马路枢纽由于其特殊性，不仅需要协调枢纽与其他功能(例如商业、办公、公寓)等的关系，光枢纽内部，就涉及公交、长途、出租车等不同需求。加上项目周边交通条件受限，方案的落地需要将不同功能统筹考虑。
所有试剂属分析纯，均未进一步纯化处理。红外光谱使用Nicolet Avatar360型红外光谱仪测定，溴化钾压片，4000-400cm-1波数范围扫描；元素分析是用Perkin-Elmer 2400Ⅱ型元素分析仪完成；TG热分析是在Perkin-Elmer-7热分析仪(空气气氛，升温速度10℃/min)上测定的。
传统枢纽项目由交通局等政府行业部门牵头，重点关注交通功能实现、建筑形象美观，业态上以交通为主，复合化程度不高；与之对比，TID枢纽项目一般由地产开发商主导，注重高的投资回报，在业态上交通、物业并重，倾向做大做活住宅、商业。因此，真正的TID综合开发，诉求高、涉及面广，一是工作组织更复杂；二是对交通与物业融合的技术方法要求更新。
[参考文献]
[1] 王唯.站城一体化开发与TID两种开发模式的对比研究[J].山西建筑，2018，4(36)：15-16.
Study on the Balanced Layout Mode of Traffic and Commercial Lines in TID Hub of Jinma Road
□LIU Qiao -xian ，BAO Chen -yu
(Jiangsu Weixin Engineering Consultants Ltd ,Nanjing 210014,China )
【Abstract 】The Jinma Road Hub is a model for the construction of the TID hub in Nanjing.In 2013,it relied on the government’s introduction of the TID concept in the overall urban planning level to carry out urban design.In 2018,the investment of Greenland Group and subway construction has created a wide space and a higher level of integration opportunities for TID comprehensive development.It is an upgrade to the existing TID comprehensive development model.This paper starts with demand analysis and scale prediction,and proposes three layout modes.Finally,according to the requirements of the six goals,the optimal layout scheme is determined,which provides a reference for the TID hub traffic and commercial dynamic balance layout mode.
【Key words 】TID hub;Jinma Road;demand;scale;layout
doi: 10.3969/j.issn.1674-4993.2019.10.039
【收稿日期】 2019-08-05
【作者简介】 刘巧仙(1988— ),女，江苏句容人，硕士研究生，江苏纬信工程咨询有限公司，工程师，高级项目经理，研究方向：城市交通，综合交通，枢纽场站。
【中图分类号】 F502
【文献标识码】 B
【文章编号】 1674-4993(2019)10-0111-02