中国物流企业面临的挑战与对策，本文主要内容关键词为：中国论文,物流企业论文,对策论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一、挑战与机遇并存
在中国加入WTO与经济全球化加速发展的背景下，我国物流企业面临多方面的挑战。其一，全球经济一体化，必然会加速国内物流市场的国际化，跨国物流业大规模进入已经势在必然；其二，物流企业本身的国际化，国内物流企业无论在硬件设施还是软件管理，要走的路都还很长；其三，国内许多物流企业迅速发展，面临激烈的市场的竞争。对此，我们必须有清醒的认识，把握发展的时机，使我国的物流企业走上良性发展的道路。
1.中外企业对现代物流管理思想的认知差异决定了中国物流企业拥有自己的生存空间
目前，除外资企业、部分合资和独资企业运用系统的现代物流管理思想和方法进行物流管理外，大多数的中国本土企业对现代物流服务的概念和价值理解甚少，并且几乎没有供应链管理的概念。因此外资物流企业的目标客户与国内企业的目标客户在一定的时间内会有较大的差别，双方拥有不同的生存空间。避免了短兵相接的巷战，与此同时我们可以运用已经成熟的管理经验和运作模式，避免走弯路，可以节省很多成本。
2.外资企业跨国经营的本土化的趋势为中国物流企业赢得了发展时间
虽然国际化是共同发展的趋势，但本土化是每个企业跨国经营不可回避的现实。中国市场有着自己的特点，中国在政治、经济、文化等方面的诸多因素使外资企业在中国拓展业务需要一个适应的过程，因此，这个“时差”又为我们争取了一些时间。在这个阶段不是我们停留在理论上争执论证的时间，我们要更多地在实践中探索，学习，特别是要积极借鉴发达国家物流企业管理和运作经验，理顺物流系统的各种因素的相互关系，及时修正在物流发展机制中存在的问题，虚心学习国外先进的经验，加速我们发展的步伐。
3.跨国物流和供应链管理专业服务，促进了国内新兴物流业实现跨越式发展
目前，国外物流业已经发展成为对货物运输和分批过程提供一揽子综合服务的新兴行业，加上现代物流业同电子商务日趋结合，更是大大拓宽了服务领域，加快了商品流通速度，节省了流通费用和成本，为消费者提供了更加便利可靠的各项服务，为经济发展提供更加广阔的空间和增长潜力。加入WTO，国外先进成熟的物流业进入国内，一方面有助于增加我国流通市场中先进组织和经营方式的成份，为国内企业提供大量现场学习的机会，加快我国现代物流企业的成长和物流人才的培养；另一方面也有助于在竞争中，推动我国物流业实现一定程度的跨越性发展，特别是可直接利用电子商务等先进技术和手段，改造国内现有传统的物流组织体制和经营方式，缩短我国流通业与国外的差距，推动我国流通业现代化进程。
二、树立现代物流理念，提高物流行业的整体发展水平
高起点，高速度促进我国物流业发展。笔者认为，应解决好以下几个问题：
1.树立现代物流观念，突破物流业发展的“瓶颈”
现代物流观念的核心是“系统观念”。由于各物流活动之间存在“效益背反”，即“对于同一资源的两个方面处于相互矛盾的关系之中，想要较多地达到其中一个方面的目的，必然使另一方面的目的受到损失”。例如，减少库存据点并尽量减少库存，势必使库存补充变得频繁，必然增加运输次数；简化包装，则包装强度降低，仓库里的货物就不能堆放过高，这就降低了保管效率；而且在装卸和运输过程容易出现破损，以致搬运效益下降，破损率增加。我们必须树立系统的观念，研究物流的总体效益。物流系统的各项要素，如运输、保管、搬运、包装、流通加工等，都有其各自提高自身效率的机制，各自形成运输系统、保管系统、搬运系统、包装系统、流通加工系统等分系统。我们应对它们进行科学地分析，权衡利弊，使它们处于一个合理的水平，并有机地联系起来，使之系统化，发挥出整体优势。避免盲目追求某一要素的最优化，使总体效益降低。用系统的方法来分析物流，用系统的方法来操作物流，实现物流系统的最优化，实现物流系统的目标。
转变传统的观念，树立起现代物流观念是突破物流业发展的“瓶颈”的关键所在。我们必须通过培养人才、引进人才，借鉴发达国家的先进经验，迅速地将现代物流的系统论思想在实践中推广和应用，克服次优化经营思想，建立“以顾客需求为根本”协同合作的现代经营理念，实现物流业整体最优化经营。
2.建立必要的政府部门间的协调机制，为物流业发展修建“高速公路”
现代物流的管理，涉及计划、经贸、财税、工商、内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、信息、海关、质检等多个部门；现代物流的运作横跨不同的行业和地区，必须协调动作，形成合力。
物流必然和政府多个部门有关，各级政府都应该加强对发展现代物流的统一领导，建立必要的政府部门间的综合协调机制，负责研究、制定发展现代物流的规划，并负责协调现代物流发展中的相关政策措施，为构建全国统一、高效的物流体系创造体制环境。我国民族物流业如果不激流勇进，必将出现兼并、重组、洗牌局面。为跨国巨头提供了“渔翁得利”的机会，外资垄断将不可避免。这需要政府在物流运行机制上搭建顺畅的“高速公路”减少物流发展过程中的内耗，为国内物流业发展壮大提供良好的宏观环境。
同时在国家政策上也要给以适当倾斜，税收要鼓励物流业务的整和，提升物流企业的供给能力。考虑到物流业具有的社会效益同时也是微利企业的特点，在物流园区以及仓库建设时，在政策方面也要给予优惠。
3.加快自身基础建设，尽快缩小与国外物流企业差距
全球经济一体化催生了现代物流，现代物流必须具备四个基本条件——规模化、网络化、信息化、专业化，现代物流服务最终为用户企业提供的是集成化的物流服务。目前，我国企业还停留在简单地寻找最便宜的物流服务阶段，但在未来的发展中，随着企业国际化程度的加深，他们对集成化物流服务的认识和需求会进一步增加，不仅会在仓储保管、市内配送、信息查询等“传统的、标准的”物流外包服务方面向物流供应商提出更高的要求，还将在库存控制、仓库地址选择、运输方式选择、运费及货款结算方面提出新的服务，甚至会要求物流企业在提供专业化物流服务的同时，还能帮助他们做出诸如延迟生产、虚拟仓库、库存拥有权、分拨网络优化等战略性决策。这些需求在发达国家中已经普遍出现，相信随着我国企业国际化的加速度，必然会波及到我们的传统物流企业。
目前，我国传统物流企业与外资以及一些先进的物流企业相比，在订单处理能力、信息反馈能力、项目策划和推动能力和流程管理能力四个方面存在较大的差距。中国仓储协会的调查报告显示，我国只有大约39％的企业拥有物流信息系统，并且这些信息系统还主要是Excel电子表格的运用，而非仓储管理系统（WMS）。物流信息系统的建立需要强大的资金支持，这对于我国的大多数的传统物流企业，无疑将是一笔大的开支，在实践中已经有些企业为此背上了沉重的负担。在这里笔者建议物流软件开发商们，在物流软件开发和销售的过程中把“供应链”式的开发销售方式转变为“收入链”式的开发销售方式，即降低软件的销售价格，而让开发商与物流供应商共享物流服务收入，使我国的物流企业尽快实现信息化。
另外，物流企业要尽快进行基础设施设备的标准化改造和建设，缩小与外资企业和国内先进企业的差距，例如推广物流条码技术，减少物流过程中各环节间差错发生的可能性；应用标准托盘作业，提高装卸搬运作业的效率。
不容置疑，在我国有着庞大的物流市场需求，我国物流企业仍然具有一定的发展空间，只要我们抓住机遇、真正理解物流系统的理论，确定“顾客需求为根本”出发点，尽快提高软硬件服务设施和水平，通过与国外高手同场竞技，学习先进的经验，不断发现差距，提高现代物流经营意识，相信我们会与国外企业一道在物流的市场中搏击，开采“第三方利润”，共同促进经济繁荣与发展。
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