摘要：从我国城市的发展现状来看，地铁已经成为一种必不可少的交通运输方式。地铁在长期运输的过程中，受到地铁自重、客运量等因素的影响，轨道会产生磨损等问题。如果没有做好地铁轨道的维修和养护，不仅会影响地铁运行的稳定性，还有可能引发脱轨等安全事故的发生，影响地铁运行效益的同时，也会威胁乘客的生命安全。所以做好地铁轨道的养护工作十分重要，本文就地铁轨道养护中打磨技术的应用进行了相关的探讨和分析。
关键词：地铁轨道；打磨技术；轨道养护
在地铁运行的过程中，轨道质量的好坏，会直接影响地铁运行的稳定性和安全性。所以，为了提升地铁轨道的质量，减少轨道磨损与消耗并延长轨道使用寿命，要定期进行地铁轨道的养护和打磨。利用打磨技术，可以降低轨道长期运输的疲劳性，减少轮轨横向力，进而降低侧面损耗。目前，轨道打磨技术是我国地铁轨道必不可少的养护技术之一，在打磨技术实际应用的过程中，要从多个方面 考虑和分析，掌握打磨技术的各项指标，确保打磨技术充分发挥效用。
一、我国轨道打磨技术发展现状以及应用必要性
（一）发展现状
我国轨道打磨技术已经发展数十年，针对不同型号和类型的轨道研究了不同的打磨设备，目前在钢轨打磨方面应用广泛。从现代发展形势来看，打磨技术已经逐渐成为一种比较常用的轨道养护方式，该技术引进与西方国家，利用打磨车对轨道毛边等问题进行打磨，还原轨道的流畅度。与发达国家相比，我国技术依旧落后，且随着地铁数量的增加，轨道打磨技术逐渐无法满足实际的应用需求。为了解决需求问题，近几年我国研制出了许多国产打磨机，降低了设备应用的成本，逐步形成打磨技术的国产化，总体来看，我国在钢轨打磨方面有着明显的技术进步。
（二）应用必要性
打磨技术应用的必要性可以从两个方面进行分析：首先，从新建地铁的角度来看，施工误差难以避免，打磨技术可以减少新建地铁中的误差问题。此外，地铁轨道施工时，枕木铺垫时难免会出现变形的情况，进而出现制造公差，影响轨道质量。且轨底坡具有差异性，难以控制整个道床的质量，所以难以调整轨底坡的精确度。我国对地铁轨底坡有着十分严格的误差要求，其要保持在1/50-1/30s之间，倾斜角要保持在1°8’25’’-1°5’33’’之间。所以，新建轨道需要利用打磨技术进行误差纠正，从而提升轨道质量。除此之外，轨道打磨还能缩减新建轨道与地铁的磨合期，至少缩短3个月，进而有效降低轨轮消耗，对地铁运行效率的提升有很大的帮助。新建轨道还存在许多毛刺问题，利用打磨技术可以减少表面瑕疵，对运行噪音的降低有很大帮助。轨轮关系的改善还能提升运行问题性，从而提升乘坐舒适度，对我国地铁服务质量的提升有很大帮助，进而促进地铁行业的进步；其次，从运行轨道的角度来看，轨道在长期运行的过程中，受到环境等因素的影响，孤岛可能出现，破损、破坏等问题。在弯曲路段，左右两侧的钢轨受力不均衡，会造成钢轨磨损程度不同，造成左右高低不一致等情况。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆尤其对ATO模式搭地铁来说，车速、车轴的承重不同，受到长时间运行的影响，轨道弹性会随之下降，尤其在荷载过大的情况下，波磨路段会有明显的颠簸情况，最终引发轨道病害问题的发生。例如，某市地铁1号线有换轨经验，检测发现，其换轨的主要原因就是轨道长期存在波磨问题。更换新的钢轨之后，对钢轨进行打磨，在很大程度上提升了1号线的运行效率和平稳性。可见，打磨技术的应用作用。通过定期打磨，减少波磨等问题的出现，保障地铁运行效率。
二、地铁轨道养护中打磨技术的应用分析
（一）预防性打磨
轨道养护工作要坚持预防为主的原则，根据轨道的使用情况，采用有效的预防性打磨技术，从而减少轨道的疲劳纹。在弯曲路段更要积极应用预防性打磨技术，因为弯曲段的外轨要比内轨的长度大，列车经过的时候会产生滑移效应，进而造成比较严重的磨损问题。研究表明，利用预防性打磨技术，将打磨范围控制在0.2mm之内，可以将轨道磨损情况降到最低。同时，利用该技术还能够减少疲劳纹的产生，打磨范围控制在0.05-0.75mm之内即可。与修复性打磨相交，该类型打磨具有工作频率高、工作量小的特点，是延长轨道使用寿命的措施之一。对比进行过预防性打磨和没有进行过预防性打磨的轨道，可以发现，打磨过的轨道能够多承载60百万吨的运行量。不仅如此，预防性打磨对波磨问题也有一定的预防作用。
（二）修复性打磨
修复性打磨是最主要的打磨工作，其具有量大、频率低的特点，普遍针对具有严重波磨问题的小半径曲线路段。从实际应用目的来看，该技术以钢轨削减为主，通过控制削减量来实现钢轨的养护。如果削减量过大，非但失去的养护的作用，还会缩减使用寿命；如果削减量不足，则可能导致打磨失去效用。所以，打磨程度可以根据波磨量来判断。如果波磨的波长不超过250mm，波深不超过0.8mm，则可以利用日常修复技术进行处理。如果波深超过0.8mm，即使进行打磨修复，也难以将其复原或控制。通过技术应用可知，如果波磨打磨的次数过多，则随着次数的增加，打磨量会不断减少，但无法消除长波打磨后余下的波磨问题。
（三）断面廓打磨
在实际施工时，轨道的底坡往往存在差异，进而导致道床难以控制，影响轨底坡的技能却行。受到此类问题的影响，在地铁修建并运行一段时间后，轨道光带会出现不均匀的情况，甚至明显的向一侧倾斜。为了避免事故出现，要根据实际情况采用相应的打磨技术，减少施工误差问题。此外，弯曲路段的内轨和外轨有一定的长度差距，且受力不均匀，所以有很多磨损问题。在该路段，铁车不仅会对轨道产生压力，在高速运行的过程中，受到曲线向心力的影响，在钢轨凹凸面咬合时，对造成轨轮疲劳，长此以往会造成轨轮的严重磨损问题。所以，要进行断面廓打磨，减少轮轴横向力，控制侧向磨损问题，进而提升钢轨使用寿命。
结语：
综上所述，在地铁运行的过程中，受到压力、重力等外界因素的影响，轨道会出现磨损等问题，长期磨损会导致轨道病害的发生。应用打磨技术，可以减少轨道磨损问题，进而提升轨道使用效率和寿命。
参考文献：
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论文作者:杨海滨
论文发表刊物:《防护工程》2019年第5期
论文发表时间:2019/6/17
标签：轨道论文; 地铁论文; 技术论文; 钢轨论文; 磨损论文; 预防性论文; 路段论文; 《防护工程》2019年第5期论文;