摘要：随着中国经济的快速发展以及城市化进程的不断加快，我国交通设施建设也得到了大力的发展，公路作为现代化交通必不可少的组成部分，在交通运输中发挥着巨大的作用。路基和路面是公路组成的两大部分，其施工质量好坏会直接影响着行车的安全和舒适度。本文对加强公路路基路面施工质量控制进行探究。
关键词：公路工程 路基 路面 施工质量 对策
随着社会经济的不断发展，人们将越来越关注公路工程的发展，作为国家的重要交通设施，公路其先导性、基础性地位日益明显。所以，在公路建设中，能否将路基路面质量控制好是非常重要的，是确保公路工程能够快速、安全发展的重中之重。因此，要求相关单位及工作人员在实际工作中必须要将其纳入到日常工作范畴中。
1、控制公路路基路面工程质量的重要性
能否有效地控制公路路基路面施工质量意义非常重大，关系到工程的应用期限与质量安全。路堤和路是路基的主要内容，基本施工为：填筑、挖掘、运输。为了确保公路路面和路基的施工质量，不但要高度关注施工管理与技术，而且对公路路面路基的施工管理工作进行加强。在现代交通设施建设中，公路路基路面施工质量控制已经成为了一个焦点。所以，如何控制其施工质量，对于后期公路工程的施工建设与应用都会带来巨大的影响。
2、 路基路面施工质量控制对策
路基与路面是整个公路工程中两个非常重要的构成部分，二者缺一不可，所以，能否有效的控制公路路基路面工程质量是构造高质量公路工程的关键所在。
2.1 路基施工质量控制
在控制路面工程施工质量时，可以采用以下策略：
2.1.1 合理科学地选取路基填料
为了科学地选取路基填料，就应该考虑多个方面。在填筑与铺设路基前，将其所在的土质环境谨慎地确定出来，所选择的填料性能，包括它的最大干容重及含水量等。这些信息在被切实地掌握了以后，在实际施工中就能够将填料的应用率最大限度提升。同时，在选择填料时，防止选择不稳定的塑性材料，为了将路基坚硬度增强，可以选择砂性填土填筑路基。按照地下水位同路基施工路段的高度，也能够在相关要求的范围之内适当地将大颗粒的砂石加入进去，进而将其硬度提升。同时，因为一些地段内有着较大的含水量，进而对整体施工质量就会带来影响，这时可以将适量的石灰加入到填料中，从而改变其性质，确保能够顺利地完成路基施工。
2.1.2 控制路基压实度
在正式投入运营公路时，公路路基的压实度对公路质量也会带来决定性影响。在路基填土压实期间，对土料的含水量应该最大程度地进行控制，尽量降低阳光爆晒或者风雨侵蚀，防止过于严重地影响到土料含水量。在施工路基期间，路基各层的紧实度与密度能够通过压实度的高低反映出来，而且通过弯沉值能够呈现和反映出整个路基中上部分的强度。这二者同施工要求能否相符合，同公路路基的耐久性与整体稳定性有着非常密切的联系。所以，在建设公路路基时，必须要高度重视路基压实工作。在选择完路基填土料后，这样土料的含水量也能够通过路基的压实进行控制，进而将路基的密度提升，进而将公路路面的承载能力提升。同时，路面的坚固性同路基的密实度有着非常紧密的联系，所以，确保路基压实度能够同有关要求相符合。在施工期间，应该对重型压实机进行选择，将其密实度提升，从而将施工质量最大程度提升。
2.1.3 控制路基不均匀沉降问题
在路基施工中，会经常出现路基不均匀沉降这种问题，为了保证路基施工质量，对路基的不均匀沉降一定要认真地进行控制。不均匀沉降问题出现在路基中主要是由这些因素引起的：较大粒径、处理不科学、压实不够、填层过厚。所以，需要从这样几个方面进行控制：
首先，对施工中易发生不均匀沉降的部位，需要将处理方案提前做出来，依据设计与具体情况，将科学、合理的施工措施与方法制定出来，在监理审核通过后再实施；其次，合理地选择路基填料。按照实际情况出发选择路基填料，对符合规定的填料进行选择。并且合理地控制粒径大小，如果土质较湿，应该将其晒干在用；再次，在填筑特殊路基时，更加需要注意，将半填半挖的交界面应该认真的处理好，保证其连接到位。在开挖半填半挖路段期间，一定要等处理好下半填断面后，监理验收合格后，才可以对上方断面进行挖掘。
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2.2 路面施工质量控制
在控制路面工程施工质量时，可以采用以下策略：
2.2.1 控制拌合施工
在拌合路面沥青混合料时，一定要严格地控制拌合温度，应该在 160~180 ℃间控制集料的温度，在 145~165 ℃间控制混合料的出料温度。出厂每车材料前，其温度都要被严格检验，与相关要求不符合，防止向施工现场运送。控制沥青混合料温度时，同施工条件、气温等因素也有着一定联系。按照以上准备进行试拌，通过实验室筛选。在合理的范围内控制每个冷料仓的材料，有效地提供给供应室。此外，对冷料仓进料比例进行反复调整，确保能够均衡地供料。由于在初次拌合混合料时，很难有效地控制集料的温度，因此，在稳定了集料温度前，一定要去除白料，这样能够很好的控制混合料的拌合质量。
2.2.2 控制摊铺
在摊铺沥青混合料时，各个工作面需要通过两个调平自动沥青摊铺机进行整个路段联合摊铺施工。在10~15 m 之间控制两机之间的纵向距离。在 5~10 cm之间控制临近两幅间重叠，便于更好地密合接缝。将工作人员安排到摊铺机后，进行辅助，确保整形及时。在摊铺过程中，用钢丝导线牵引法对下层进行施工，用平衡梁调平法对中、上层进行施工。除非路面的高程和平整度十分理想，不然也需要利用钢丝导向牵引法对第一层进行摊铺处理。
2.2.3 控制平整度
在施工期间，对路面平整度进行控制，就应该区别对待不同的基层。如果底层是用石灰制作的，这样其平整度控制起来较为容易，应该利用平地机将其刮平。因为这种形式的底基层对平整度要求并不高；但是就水泥稳定碎石而言，在控制其平整度时比石灰土更加困难。同时又有较高的要求，而且还会较大地影响着面层的平整度。行车的安全与舒适性同面层的平整度之间有着非常密切的联系。同石灰和石灰土这样的材料对比，水泥类材料有着自身的特征，终压时间会在某种程度上影响到水泥的稳定。如果控制不到位，就会影响到其强度，因此，会有较多的接头存在于水泥类稳定材料中，进而对其平整度带来影响。为了将初凝时间延长，缓凝减水剂应该被当作首选，在现场试验后得知，应该在 270 min 左右控制现场试验初凝时间，这样就能够有效地设计压实程度和摊铺长度。
2.2.4 控制水破坏
水会严重地影响到公路的应用性能，它不仅会将路基的强度降低，而且水温过高还会剥落了沥青，成为破坏公路的重要杀手之一。因为公路通常会将较高的路堤设计出来，并且路肩较硬，这样就会不会有严重的水害出现在路基内，但是，对于路面水的下渗情况却需要高度注意，这样也会破坏到路面结构。通过大量实践分析得知，如果出现大雨天气后，就会有一定量的坑槽出现在沥青路面中，其中，这些坑槽的出现都是由水破坏所造成的。尤其是夏季气温较高，向路面渗入雨水后，会出现高温水，在行车荷载影响下，在碎石上回剥落一些沥青，导致二者分开，在车辆影响下，就会出现坑洞。所以施工期间，应该对较强粘接力的碱性石料和沥青材料进行选择，考虑其耐磨性，应该将玄武岩应用到磨耗层中，同时，还应该将一些矿粉加入到沥青混合料中，从而将其黏结力提升。依据防水层的原理对表层进行施工，防止向结构的内部渗入水，进而防止破坏到路面。
2.2.5 有效地防治裂缝
通过大量实践调查得知，现阶段主要有两种形式的路面裂缝问题。也就是基层开裂所构成的面层本身温缩裂缝与反射裂缝。这属于第一种裂缝形式，即为非荷载型裂缝；其二，因为车荷载的多次作用而出现的裂缝，这种裂缝是因为路面的基层所遭受的拉应力将其抗弯拉强度所超出而出现的不规则网状型裂缝。因此，在设计的过程中，需要认真的进行分析和考虑，施工期间将其质量控制好使将这些裂缝进行有效控制的重要措施。
3、结束语
公路路基路面施工中存在着一定的复杂性，在施工期间，需要将质量控制措施和技术水平不断提升，才可以保证整个工程质量。有效的控制路面路基工程施工质量不会很大的影响到交通运输效率，严格把控质量关，应用更加先进、科学的技术措施，进而为打造高质量的公路工程而做出贡献。
参考文献：
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论文作者:陈耀阳
论文发表刊物:《基层建设》2016年第34期
论文发表时间:2017/3/17
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