摘要：随着国民收入水平的不断提升，我国私家车的数量也不断增加，特别是在北上广深地区，居民的出行需求持续增长，而现有的交通条件无法满足需求，道路拥挤等交通问题愈发严峻。基于此，很多城市陆续建设了多条城市轨道交通路线。轨道交通的发展，不仅缓解了城市道路交通压力，同时也提升了运输效率。但目前，我国城市轨道交通建设还处在初级阶段，在发展过程中仍存在诸多问题，因此，建立完善的城市轨道交通是我国城市未来轨道交通发展的重要目标。文章阐述我国城市轨道交通的发展现状，也指出了相应发展对策。
关键词：城市轨道；交通；发展现状；对策
1我国城市轨道交通发展现状
1.1信息资源分散
由于我国城市轨道交通仍处于初级发展阶段，相关管理部门只注重整体的秩序维护和建设，而忽视了轨道交通平台的信息资源整合和共享过程，导致各个路线和部门的信息存在严重不对称的现象，很难实现数据和信息的交流，从而导致决策的延误和失效。由于不同的行业、部门自身信息服务主体所依据的标准不统一，管理体制不同等原因，分别采用了不同的装置设备和数据交换平台，相互之间的信息很难进行有效的传递和共享，这些都使得交通信息资源较为分散，分割情况严重，信息孤岛现象明显，致使各个行业、部门之间缺少协同作业，无法实现优势互补，对出现的特殊情况也无法得到及时有效的处理。因此，我国轨道交通建设和发展过程中，应当重视对网络信息资源的实时整合处理。
1.2轨道交通网布局不合理
在城市中普遍存在老城区和目前市中心的交通连接不到位的现象，由于在连接处存在一些交叉口等，没有得到合理的规划和建设，导致老城区和市中心的交通完全脱节，道路连通性差，降低了整个道路体系的通行能力，也造成了资源的不合理配置，市民的基本出行需求得不到保障，不便于城市的交通运输与发展，也违背了城市轨道建设的初衷。而这正是由于在城市轨道交通初步规划时，未对整个城市的交通密集度、市民的交通出行需求等作出适当的市场分析调查而作出了不正确的轨道路线建设决策所致，使得城市轨道交通网络建设的布局不合理，不仅给市民的出行带来了诸多不便，同时也严重不利于老城区的经济发展。
2我国城市轨道交通发展对策
2.1从全局出发，制定远景规划
城市轨道交通发展规划，既要考虑城市轨道交通和其他交通运输方式的衔接问题，同时也要考虑城市轨道交通与低碳可持续发展城市的关系。因此在规划初期，应综合考虑多种因素，优化规划方法。城市轨道交通的规划要符合交通系统发展规划的要求，在兴建城市轨道交通基础设施时，需充分考虑城市轨道交通的远景规划问题，考虑线路设计、站点设计、换乘路线设计，以及与公交线网、私人交通等交通形式的衔接问题，把规划重心从“交通行为”转向“空间活动模式”，以此提高整个交通系统的持续发展能力。城市轨道交通的规划要符合城市发展的要求，与城市的环境目标、经济目标等紧密结合。
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2.2构建以城市交通为主的综合交通体系
我国城市轨道交通得到了极大的发展，以往的规划理论、思想以及技术都无法满足当前发展的需要，这就需要做出改变，树立新的规划思想，坚持对规划技术进行创新，构建有效的综合交通体系，以城市轨道交通为主，辅助其他交通方式；在规划中需要注重大的交通枢纽以及选址，把枢纽当做连接媒介，让相关交通系统之间能够实现有效的衔接；城轨需要把“站到站”当做出行的主要模式，确保城市轨道交通能够高效的进行运用，在这一前提下，要提升其灵活性，促进总体出行效率的提升。
2.3和城市交通与用地发展要实现一体化
轨道交通在不断的发展，这也让交通枢纽和沿线聚集的人口不断增加，不断有新的经济区域生成，对周围功能空间的需求也越来越多，这就要求轨道和沿线开发并不能一成不变，要结合实际情况进行相应的调整，通过开发新功能空间，形成新时空关系，进而满足特定时间场域范围内的发展需要。在建设完住宅区和其他供给设施前，还不能有效的吸引人们来此聚集，人口密度较低，但是住宅区建成后，随着配套供给设施的不断健全，入住人口也会越来越多，对商业实施的需要也不断增加，因此，车站周围街区的土地利用也要确保是合理的，需要结合阶段和需求的实际情况进行相应的落实和调整，要坚持交通和城市空间之间的合理协调发展。这就需要在城轨交通和城市用地一体化开发的过程中，要加强一体化的规划，做好预先的控制工作，进而让交通功能能够和城市功能以及空间之间实现有效的结合发展，促进公共交通服务质量和效果的提升，还能够有效的减少政府在财政方面的负担。同步促进城市公共交通网络和土地开发的发展具有重要意义，不仅能够对城市的形态进行优化，让交通和其他系统有效的结合，提升城市时空协调程度，高效的利用交通网络资源；另外，对沿线进行全面的开发，能够让地产的价值得到提升，促进经济效益的提升，让交通网络外部收益实现内部化，对这些收益进行科学的分配，确保相关方的利益，实现多方共赢。
2.4 加强轨道交通和城市形态之间的互动
轨道交通拥有的技术和时空经济特性，使得其可以有效的和大城市的需求变化相适应。其和城市形态之间形成了互动机制，即利用轨道交通的空间、时间以及时空关系增益性，对使用者和区域的可达性进行改变；这样就可以有效的对城市土地利用进行改变，包括密度和维度方面，因此，需要沿着不同方向做出相应的调整，在水平方向上沿着线路紧凑，有序的进行扩展，在垂直方向，就要以轨道枢纽为中心进行有效的开发，要满足高密度以及立体的要求。依靠这一机制建立轨道经济区域，能够有效的缓解时空的关系及矛盾，促进城市场域的立体扩展，促进城市更好的发展。
2.5把握好城市轨道交通和城市总体的规划
城市整体规划内容主要就是在一个特定阶段中，对和城市有关的相关内容进行方总体部署以及落实，如，发展性质、目标、规模、土地规划、空间布局、其它有关事项。轨道交通是城市交通规划中不可或缺的一部分，对其进行规划时需要站在城市总体规划视觉层面上对其规划给城市发展带去的有利影响和作用，做出合理的判断，城市整体规划以及轨道交通规划之间只有做到良好的互动，才能更好的和谐发展，这在其他基础设施和城市发展综合统筹中也可以看到。然而这一统筹考虑方法存在一些问题，就是过于追求二者的终期目标，但是却没有认识到城市轨道交通和城市开发间的不同。就是说二者在互动的前提下，对结果进行了规划，然而对于落实过程却没有注意，没有意识到过程会给结果带去的影响。城轨交通的开发以及落实、城市道路等一些重大设施建设为城市的开发奠定了基础，然而其建设也有独特性，所以，过去的带路促进城市发展的思维方式并不是都适合在当前使用。
结语：综上所述，在我国大城市中，以轨道交通为主导的交通方式有着不可估量的市场发展前景。因此，加强城市轨道交通建设，让其充分发挥自身具有的各项优势，并与城市其他交通运输方式建立合理有效的连接，实现轨道交通信息化、智能化发展，建立城市完善的交通体系，从而有效保障城市的可持续发展。
参考文献：
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[3]杨昭君，沈锐.我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策[J].绿色环保建材，2017（07）：76.
论文作者:张强
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/7
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