天津市公路工程总公司 天津 300250
摘要：现代社会发展新形势下，交通运输在拉动国民经济增长上发挥着重要的作用，高速公路建设质量直接关系着交通的安全性。当前高速公路建设中，新技术与新工艺不断涌现，高墩施工技术得以形成，并在高速公路桥梁施工中扮演着重要的角色。文章重点就高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用进行研究分析，以供参考和借鉴。
关键字：高速公路；桥梁施工；高墩施工技术；应用
引言
对于交通运输业的快速发展来说，其是我国社会经济的重要保证。高速公路的施工建设积极地引导着交通运输业的快速发展，相关政府也在加大对高速公路的建设，充分保证了我国经济的快速发展。因此，依据现实的情况以及相应的施工技术进行了研究，对桥梁高墩技术的提升不只是为了公路桥梁的建设，同时也是对我国交通事业的发展起着积极的促进作用。
1高速公路桥梁施工中高墩施工技术特点分析
1.1施工期长
高墩施工技术本身决定了施工的难度以及施工周期，一般高墩混凝土的浇筑高度达到3m以上，对于混凝土的浇筑技术有很高的要求。一个高墩施工次数高达十次之多，每一座桥墩的施工量很大，受到施工环境以及技术设备因素的影响导致整个施工周期时间长，难以在短时间内完成桥墩混凝土的浇筑工作。
1.2资金投入大
为了达到更好的施工效果，高墩施工只能采用平行施工的工作模式，每个桥墩需要相应高度的模板，这些模板需要极大的资金投入。再加上高墩施工的工程量比较大，需要配备相应的技术设施才能够有效完成工程施工项目，这些因素都决定了高墩施工技术资金投入大特点。
1.3高墩施工技术难以控制
桥墩施工截面面积较小、桥墩高度高、重心高等都对施工技术提出了很高的要求，在保证施工技术的同时还要保证施工效率。高墩施工技术在桥梁施工期间很容易受到外界因素的影响，会一定程度上降低施工技术的精准度。
1.4施工安全难以保证
桥梁高墩施工技术整个施工过程都需要在高空中完成，虽然大部分的施工都是通过相应的设备完成，但是还会给施工人员的人身安全造成威胁。假如在施工期间没有在技术指导下开展工作，出现不规范的操作行为，很容易在施工现场出现重大安全事故，造成不可挽回损失。
2高速公路桥梁施工中高墩施工技术发展现状
2.1高墩施工技术单一
目前高墩施工技术存在多种，但是由于我国高速公路建设起步较晚，因此我国目前采用的高墩施工技术还比较单一，主要是滑模施工技术。我国地域辽阔，地理环境丰富多彩，单一的高墩施工技术很难满足不同地理环境中高速公路的建设要求，所以单一的高墩施工技术阻碍了我国高速公路建设事业的发展与进步。
2.2施工单位水平不足
我国高速公路建设起步较晚，对高速公路施工技术的研究并不充分，再加上施工单位缺乏相关的施工建设经验，因此我国高速公路施工单位的高墩施工水平不高，施工质量得不到保证，影响了高速公路的安全性。
2.3高墩的维护保养工作不足
目前高速公路管理部门的管理养护意识薄弱，一些高速管理并没有相关的高速路管理养护工作标准，甚至一些部门根本就没有高速路养护岗位，这些导致高速公路高墩保养工作水平低下，高墩破损速度快，造成使用寿命低且安全性不足。
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3高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用实践
3.1测量放样
在高墩施工前，需要进行测量放样工作，其能够确保高墩快速施工和准确性，该环节的施工技术要点如下：第一，先对高墩的结构线和柱中线进行测量放样，墩柱四周边缘与中心线尺寸最大的允许偏差为10mm；第二，由于墩身施工时，受高度的限制，所以需要采用分段的方式进行混凝土浇筑，这样一来就需要在完成一次混凝土浇筑后进行一次测量复核；第三，在实际测量的过程中，应当注意标杆的垂直度，不得出现弯曲的情况，同时还要确保标杆顶部清洁，以免影响测量结果的准确性。
3.2支架搭设
这是高墩施工较为重要的环节之一，支架在高墩施工中也被称之为脚手架，其除了具备脚手架的平台作用之外，还具备固定模板作用，所以必须确保支架具备足够的强度与稳定性，做好支架的搭设工作尤为重要。在搭设支架前，应先对地基基础进行夯实处理，并使支架尽可能紧靠高墩承台，随后使用扣件对支架进行固定处理，根据规范标准的规定要求，横竖两个支架的支撑杆距离应保持在12m左右。为保证支架的稳定性，需要对支架的性能进行测算，这是支架搭设时比较重要的一项工作，具体就是对支架的承载力进行测算，得出支架所能承载的最大重量，避免超重引起支架失稳，造成安全事故和质量问题。相关规范中，对支架承载力的计算有着明确的规定，实际工程中只需要将支架自身重量、预计承载物体的重量等指标带入到计算公式当中，便可测算出支架的最大承载能力。
3.3模板工程
墩身结构可以采用组合式钢模板，这种模板的优点是能够实现工厂化生产，板面的平整度较好，并且拆卸都比较方便，接缝位置处严密性好，在多次反复使用的过程中不易出现变形。安装模板时要保证牢固可靠，并在具体安装前对模板的尺寸进行核对，同时要保证安装位置符合工程设计要求。
3.4钢筋绑扎与安装
这是混凝土浇筑前最为重要的工序之一，先要准确计算出工程中钢筋使用量，并严格按照规范标准中的固定要求进行钢筋进行处理，为确保钢筋安装位置的准确性，应当有明显的标记，钢筋的接头出可采取焊接的方式进行连接，若是同一根钢筋上需要进行多次焊接，则应将焊接位置错开，以免造成钢筋断裂。
3.5混凝土浇筑
第一，要保证施工中使用的混凝土配合比符合要求，以免因配合比不当影响浇筑质量。在拌制混凝土时，应当使用电子秤对骨料中的含水量进行定期监测，若是在雨季时施工，则应适当增加测定次数，并根据施工要求对骨料和水的用量进行调整；第二，拌合混凝土时要保证均匀，不得出现泌水或是离析等现象，为满足施工要求，应对混凝土的坍落度进行随时调整；第三，运送混凝土时，应当使用专门的运输车，并用混凝土泵车将其泵送至工作面。泵送混凝土时，要保证输送管通畅、接头位置处严密牢固，并随时对设备进行检查，确保运转正常；第四，由于高墩的整体高度较大，给混凝土的一次成型增添了难度，为保证浇筑质量，应当采取分次分段浇筑。在浇筑过程中，应当尽可能减少施工缝，并确保接缝位置处平整密实，同时要保证先后浇筑的混凝土外观一致；第五，在墩台混凝土未达到终凝以前，不得进行泛水，混凝土应当泵送的方式进行浇筑，若距离较长，则可采用二级泵站进行转送；第六，浇筑过程中，应当设置专人对支架、模板、拉杆、钢筋锚固件的位置和尺寸进行检查，保证位置正确，无变形和位移等现象；混凝土浇筑完毕后，要严格按照规范要求进行振捣，不得过振或漏振，振捣要均匀，使混凝土在模板周边充实饱满；第七，当混凝土的强度达到设计强度时，方可进行模板拆除，拆模时要尽可能做到轻拿轻放，防止磕碰导致模板变形影响使用。
结束语
综上所述，当前国民经济不断发展进步，对高速公路建设质量也提出了更高的要求，为加强高速公路桥梁施工质量控制，推进交通事业的顺利开展，应当全面提高施工技术水准，结合工程项目特点以及施工地区地质条件等多项因素开展综合分析，对高墩施工技术进行优化利用，制定科学合理的施工计划，并规范施工环节，全面提高高速公路桥梁施工质量，为高速公路交通的安全性提供可靠保障。
参考文献：
[1]邓和平，郭仁兴.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用研究[J].黑龙江交通科技，2018，41(12):138+140.
[2]黄杰.高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J/OL].河南建材，2018(06):262-263.
论文作者:郭丽丽
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第06期
论文发表时间:2019/6/21
标签：施工技术论文; 混凝土论文; 支架论文; 高速公路论文; 桥梁论文; 模板论文; 钢筋论文; 《工程管理前沿》2019年第06期论文;