摘要：城市轨道交通是构成城市各个地区的重要方式，随着现今社会的不断发展，城市轨道交通日益壮大，呈现出良好的发展趋势。为此，必须重视城市轨道交通各个环节的处理工作，实现城市轨道交通的有序发展，本文旨在分析城市轨道交通牵引变电所主接线的优化措施，从城市轨道交通牵引变电所牵引的整流机组的几个方面予以探讨，从而提出一种符合城市轨道交通牵引变电所主接线顺利优化的有效对策。
关键词：城市轨道交通；牵引；变电所
现今我国城市轨道交通供电系统牵引变电所主接线所采用的形式包括直流1500V母线为单母线连接；直流进线开关选择直流断路器或者自动隔离开关；直流馈线开关选择直流断路器；每套整流机组分别与断路器和35V的母线连接等等。虽然这些城市轨道交通牵引变电所主接线得到了广泛应用，在一定程度上符合城市轨道交通的供电系统需求，但是还有待得到进一步优化。通过本文对城市轨道交通牵引变电所主接线优化方面的研究和分析，从而改进城市轨道交通牵引变电所主接线的实施方案，确保城市轨道交通的有序发展。
一、城市轨道交通牵引变电所牵引整流机组接入方式的优化
城市轨道交通牵引变电所牵引整流机组接入了35KV母线，一般可将其分为两种方案对策：其一是2套牵引整流机组进线的合并；其二是2套牵引整流机组进线的独立。
1.2套牵引整流机组进线的合并
2套牵引整流机组进线的合并需接在1台35KV的断路器上面，在2台整流机组变压器实现并联的情况下，其效果等同于1台具有24脉波的整流变压器，并将其接入到同一阶段的35KV母线上面。2套牵引整流机组进线合并方案的特点在于：第一，在正常运行的状态下，2套牵引整流机组可同时进入使用；如果出现故障，2套牵引整流机组则会同时退出使用，并采用与之相邻牵引所实现对牵引网的越区支援配电的目的，其操作管理极为方便。第二，其进线可以实现回路共用的效果，并根据等同效果的1套24脉波的整流机组设备实现整定计算的目的，断路器也可起到故障区分的良好效果。第三，其出现联锁、联跳的现象较少，二次接线的方式比较简便。第四，综合性投入使用的费用较低，可降低使用成本。
2.2套牵引整流机组进线的独立
2套牵引整流机制进线的独立主要是通过1台35KV的断路器来实现的，需要将其并接入处在同一阶段的35KV母线上面。此项方案的特点在于：第一，正常运行状态下，可同时投入使用；一旦处在故障问题的状态下，1套牵引整流机组就会退出使用，而另1套牵引整流机组则会在许可超负荷的条件下得以正常使用，如果使用与之相邻的牵引所实现对牵引网的越区支援供电，其操作过程较为复杂，且难度较高。第二，2套牵引整流机组设备以及保护装置彼此之间具有独立性，且故障问题方便断定。第三，其存在着普遍几率的联锁、联跳现象，且二次接线较为复杂。第四，此项方案的综合投入费用较高，成本较高。
根据比较结果显示，2套牵引整流机组进线合并的接线方案可以产生更为良好的使用效果。
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二、城市轨道交通牵引变电所主接线直流接线开关的设置优化
针对城市轨道交通牵引变电所主接线直流接线开关的设置，现今我国较为常见的2种方案就是电动隔离开关和直流断路器。在正常使用的状态下，这2种方案均可以满足实际需要，并不存在明显的差异，为此，必须结合各种故障状态，准确分析出2种方案的实际差异。
牵引变电所牵引整流机组所发生的故障地点可分为3大类：其一是故障发生在牵引整流机组进线的断路器与直流进线开关之间；其二是故障发生在直流进线的开关与直流馈线的断路器之间；其三是直流馈线以下路段所出现的故障。
1.故障的切除
如果将直流进线的开关放置在电动隔离开关中进行设置。针对1类故障来讲，应当跳开2路的整流变压器进线断路器与所有直流馈线断路器。针对2类故障来讲，实现框架保护动作，并跳开2路的整流变压器进线断路器与所有直线馈线断路器，实现并联跳到与之相邻的牵引变电所相应的直流馈线断路器。针对3类故障来讲，其直流馈线断路器实现保护动作，并跳开至直流馈线的断路器，并联跳至与之相邻牵引变电所相适应的直流馈线断路器上面。
如果将直流进线的开关在直流断路器中进行设置。针对1类故障来讲，应当跳开至2路的整流变压器进线断路器和2路的直流进线断路器。而2类故障和3类故障则与方案1中所对应的故障切除是保持相同的。根据结果显示，2种方案只有在1类故障中存在差异。
2.故障的恢复时间
故障的恢复方式主要是利用直流母线或者所接触的网越区隔离开关越区来实现的。如果通过直流母线实现故障的恢复，该所均跳开2路整流变压器的进线断路器以及所有馈线断路器，之后将实现自动化的重合闸闭锁，并将其进线电动隔离开关进行分闸，最终实现双向供电的良好效果，其故障恢复的时间则一般不超过1分钟。如果通过接触网越区隔离开关越区，该所均跳开2路整流变压器的机那先断路器以及所有的馈线断路器，同时将其实现自动化重合闸闭锁，之后实现双边联跳进入到与之相邻的牵引所相应的直流馈线断路器，该所的越区电动隔离开关应当进行隔离闸，通过与之相邻的直流馈线断路器合闸效果达到双向供电的效果，其故障恢复的时间应当不超过3分钟。根据最终的结果显示，1方案与2方案相比较，二者之间的差异性主要呈现在1类故障上面，通过使用母线越区提供电力，确保恢复故障的过程中则会呈现彼此的区别。
结语：
综上所述，城市轨道交通是构成城市的重要组成部分，同时对我国现代化经济事业的发展具有十分重要的影响。为此，必须重视城市轨道交通的各个环节，实现结构的优化整合，最终确保城市轨道交通的稳定化发展。城市轨道交通牵引变电所主接线额优化对策应当符合时代的发展进程，以城市轨道交通的实际情况实施优化过程，其形成的主接线形式应当满足城市轨道交通供电系统结构的运行需要，其主接线以及运行流程必须呈现出简单化、安全性以及可靠性的发展趋势，在一定程度上有助于投资成本的降低和节省，对当今我国城市轨道交通建设有着十分重要的价值，值得大力推广。
参考文献：
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[3]黄小红.同相供电牵引变电所直挂变流器拓扑结构与控制策略研究[D].西南交通大学，2016.
论文作者:陈勇
论文发表刊物:《基层建设》2017年第23期
论文发表时间:2017/11/22
标签：断路器论文; 变电所论文; 轨道交通论文; 城市论文; 机组论文; 故障论文; 接线论文; 《基层建设》2017年第23期论文;