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摘要：随着我国公路建设的迅速发展，软土问题成为影响公路工程质量和建设工期的关键因素之一。如果对公路工程建设中出现的软土地基不进行有效地处治，就会导致路基不均匀沉陷，路面开裂等病害的发生，对道路的稳定性、安全性影响较大，同时还会增加公路的养护成本。本文结合工程实践，介绍了高速公路路基、软基施工技术。
关键词：高速公路；路基施工；软基施工；质量控制
前言
交通量不断增加对其质量提出更高的要求，但公路建设规模的扩大使得高速公路施工环境更为复杂，大大提高了其施工质量难度，但科学技术的发展与进步为高速公路建设创造了良好条件，尤其是路基软基施工方面的施工工艺技术得到了较为成熟发展，为高速公路路基软基施工质量提供了可靠的基础保障，为推进高速公路建设发展及公路网络规划的实现奠定扎实基础，进而促进了社会经济的快速发展。
1高速公路路基、软基施工技术
1．1路堑施工
对于高速公路路基软基的施工处理，首先应做好原地表清理工作，测量人员将开挖边线进行放样使开挖界线清晰明显，并清除已确定开挖区草皮、垃圾等杂物，再进行路堑开挖施工。若是石质地段的
挖方施工，可以通过爆破作业或是破碎作业进行开挖，其中坚、硬质、石质地段可采用爆破作业，而强风化岩石或软质石开挖则可通过破碎作业来完成。
1．2路基填方施工
路基填方施工前测量人员应先对填方坡脚线进行放样，同时将设置填筑标高，然后将填方区域内的草皮及淤泥进行清除，通过挖设排水沟将开挖界线内的积水排出，并确定清淤界线与深度，再进行土样
试验，对土源以及最佳含水量做精准确定至合格后进行路基填筑，填筑材料应选用具有降耗强度、挖取便利的优质土料，尤其是填筑被水侵泡较久的部分，对填筑材料的水稳性有更高要求。填土时应利用推
土机推平顺原路面，以便均匀压实，填筑压实需根据实际情况自下而上分层进行，并用灌砂法对其进行检测至合格，压实要确保平稳均匀，避免弹簧路基的出现，或对其进行换填处理，确保路基的压实质量满
足施工要求。需要注意的是，应同时进行台背填方施工与路堤填方施工，并配以较小型的压实机进行压实作业，还要注意与路堤填方的结合处，确保压实质量满足要求。若是填筑设有路堤挡墙的地段，应先进行挡墙部分的基础施工，再同时进行挡墙与填筑施工。
1．3路基软基施工
常见的路基软基施工处理方法主要有换填法、强夯法、砂垫层法、砂井法、振冲法以及爆破排淤法等，其中换填法适用于软土层或淤泥质粘土层厚不超过2m的路基软基施工，可将路基软基施工范围内的软土层土体全部挖除出去，换填土质较好的土料，并将其压实。强夯法对于淤泥质粘土或是有较高饱和度的粘土成效并不显著，而强夯置换法弥补了强夯法的不足，可通过在夯坑内填筑碎石或砂石等材料，通过夯击作用力将软土土体排开并形成强度较高的碎石墩进行对路基软基的施工处理。砂垫层法则是通过在软土路基顶面铺设砂垫层而形成排水面来排出积水，实现符合施工要求的路基稳定性与强度，该方法适用于软土路堤高比较小的路基处理。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆设置砂井法适用于路基软基土层厚度高于5m且路堤高度高于原地基承载力的路基处理，可通过与砂井连接的砂垫层配合使用，通过砂井设置，可以提高软土路基的承载力，满足相应的施工要求。振冲法具有经济高效且应用范围广的优点，但受施工环境条件的限制较大，可通过对软基的挤密与排水
来实现对路基软基的处理。而爆破排淤法，在环境允许的前提下，可适用于路堤高且软土层厚的软基处理，能有效缩短工期。还有其他诸如土工布软基处理法、反压护道发及抛石挤淤法等，也在高速公路路基软基处理中发挥重要作用，为保障高速公路工程施工整体质量作出很大贡献。
2高速公路路基软基施工质量控制
对施工过程的质量控制是保障工程施工整体质量的重要途径与方法，对高速公路路基软基施工质量控制为高速公路路基软基施工质量提供可靠保障，主要可以通过以下几个方面来实现：
2．1 对填筑材料的控制
路基软基处理中，需要重点注意对填筑材料的控制，最好选用挖取容易的自然土来移挖回填，填筑土料前应先清除不适合路基填筑的表土，包括淤泥、腐殖土、沼泽土及其他垃圾杂物，并选用附合施工要求的填筑技术，可根据施工环境与条件等实际情况选用不同的施工机械进行作业，确保不适表土的清除彻底而干净。而选用的原土填筑之前，应先进行土样试验，按照规范要求的频率对其物理力学进行试验分析，确保所选土料的含水量及最大干密度都符合规范要求，而通常，所选土料的弹性模量会随土质颗粒越细而越低，但砂性土的相应弹性模量较高，应适当选用。
2．2对压实度的控制
对压实度的控制首先要控制好土的最佳含水量，只有在最佳含水量的时候，土料才能被碾压为最大密实度，所以施工时要对土的含水量进行随时测定以确保压实度状况最佳，若发现土料含水量较大时，需要通过晾晒或风干等方法使其达到最佳含水量，而在施工时，为更好地控制土料含水量，应保持连续作业，以免暴晒或雨淋等对土料含水量的改变。同时应合理选用压实机具，因为土基含水量降低而密实度则得以提高，这大大提高了路基的回弹模量，需重型压路机进行碾压及复合碾压，确保碾压的均匀平整，并进行相应的压实度检测，确保路基压实度满足高速公路路基软基施工要求。
2．3对强度的控制
对路基强度的控制主要包括对路基平整度的控制及对防水破坏的控制，平整度控制方面，应充分利用平地机与推土机，推土机先将路基表面进行粗平，再通过平地机提高路基表面的平整度精度，为后续的压实打好扎实的基础，确保路基压实度满足规范要求，进而为提高路基软基强度提供可靠的基础保障。而防水破坏控制方面，应注重对潮湿多雨、水位较高地区地段路基施工的防水破坏控制，首先应根
据相关规范对填方路基底部的地下水进行适当处理，施工时应注意施工现场内部的雨水浸入，做好施工期的排水工作，以免积水带来的不良影响，必要时可开挖集水井然后将集水统一排出路基以外。同时，做好对边坡的截、排水工作的控制，并在施工初期的截、排水系统未成形之前，采取有效措施进行临时排水，确保排除施工场地的积水。
3结束语
综述，高速公路路基、软基施工技术为高速公路建设提供了可靠的基础技术保障，而对其施工质量的控制，为高速公路工程施工的整体质量奠定了扎实基础，进而在推进公路建设发展方面发挥重要的作用。因此，必须重视对高速公路路基软基的施工处理，做好高速公路工程的基础施工，为促进交通运输业的健康发展乃至整个社会经济的发展创造良好的交通条件。
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论文作者:段筑春,徐勇军
论文发表刊物:《基层建设》2015年17期供稿
论文发表时间:2015/12/2
标签：路基论文; 高速公路论文; 含水量论文; 压实论文; 作业论文; 路堤论文; 质量控制论文; 《基层建设》2015年17期供稿论文;