广东省重工建筑设计院有限公司 510670
摘要：简要介绍广州地铁龙洞站地铁车站给排水设计。
关键词：地铁给排水设计
一、概述
1 广州地铁六号线二期工程长湴~萝岗，全长17.6Km，共10个车站，龙洞站位于二期工程的第二个站，车站为地下二层建筑。
2车站为10m岛式站台，明挖双层单柱结构形式，车站全长206 m，标准段净宽17.4m，车站主体建筑面积为8125.8㎡，总建筑面积为11084.64㎡。有效站台长118m，屏蔽门长103.16m，车站顶板覆土2.78m~6.26m，底板埋深约为18m。车站设出入口四个，远期预留一个。
二、车站设计原则
1 车站给排水尽量利用市政现有设施，周边有完善的市政环状给水管网，市政水压约为0.14MPa。
2 有完善的市政排水管网；车站雨水排入城市雨水系统；厕所冲洗水及生活污水经化粪池处理后排入城市污水系统；结构渗漏水、车站冲洗水、消防废水均排入城市雨水系统。
3 车站消防按同一时间发生一次火灾考虑。
4 车站公共区及设备区设置灭火器箱，配置和数量按《建筑灭火器配置设计规范》要求计算确定。
5给排水设备采用可靠性高、结构简单、技术先进、规格统一、便于安装调试和运营维护的产品，该产品在满足系统功能的条件下立足于设备国产化。
三、设计标准
（一）给水系统
1 工作人员生活用水量按50L/班·人计，时变化系数2.5。
2 冲洗用水量按4L/m2·次，每次按冲洗1h计。
3 生产设备用水量按所选设备、生产工艺的要求确定。
（二）排水系统
1 工作人员生活排水量按47.5L/班·人计，时变化系数2.5。
2 冲洗水排水量为4L/m2·次。
3 结构渗漏水量为1L/m2·天。
4 车站出入口雨水量按设计暴雨重现期50年，集流时间10分钟计算。
5 生产设备排水量按所选设备、生产工艺的情况确定。
6 消防废水量与消防用水量相同。
（三）水消防系统
1 地下车站的消火栓用水量按20L/s计。
2 出入口人行通道消火栓用水量按10L/s计。
3 消防按同一时间发生一次火灾计，火灾延续时间为2小时。
四、车站给排水设计
（一）进水方式
1从车站附近DN300市政给水管网上接入1条DN150引入管，市政给水管提供的压力约为0.14MPa，由车站风亭新风道进入车站。接管点满足车站生产、生活水量及水压要求，车站内水消防系统由消防水池和消防水泵提供。
（二）生产、生活给水系统
1引入管经水表井（设倒流防止器）后从车站新风井进入车站。生产、生活给水系统与消防系统在车站内分开，其中生活、生产给水系统在站厅层、站台层分别供给各管理用房、卫生间、工具间等用水点。
2在站厅层和站台层公共区分别设有DN25冲洗栓。
3本站生产、生活用水量为109.8m3/d。
（三）消火栓系统
1消火栓系统从消防泵房组上接出2根DN150给水管后在站厅层水平成环，并通过立管与站台管网层连接竖向成环，使整个车站消防给水系统形成环状供水管网。在站台的两端从环状管网上分别接出DN150的消防管进入区间。
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2在进入区间的消防管道前并联安装电动及手动蝶阀，平时常开。区间发生爆管事故时，电动蝶阀由BAS系统开关闭，同时车站值班人员关闭手动蝶阀进行检修。
3车站及长度大于20m的出入口人行通道均按要求设置消火栓箱；消火栓箱采用暗装。
4站台层公共区采用用双阀双出口DN65消火栓箱，消火栓间距为40-50m；站厅层、设备房、管理房等则宜采用单出口DN65消火栓箱，间距小于等于30m。
5在车站进入各区间站台端部适当位置应各设2具消防器材箱，供区间消防使用。消防器材箱有麻质水龙带2套、多功能水枪2个。
6消火栓用水量按144m3/次计算。
（四）排水种类及排水方式
a 排水方式
1排水系统主要由雨水系统、污水系统和废水系统组成。其中雨水主要来自出入口和风亭；污水包括厕所冲洗水及生活污水；废水则包括车站冲洗水、消防废水和结构渗漏水等等。
b 污水系统
1本站为地下二层车站，本站在站厅层B端管理区设有厕所，厕所冲洗水及生活污水用管道引入站台层B端的真空排水一体化提升设备，污水泵房污水提升器瞬时流量为5L/s，收集箱容积可容纳五个蹲便器和五个小便器同时启动一次。
2污水由污水泵提升至地面排水压力检查井，消能后排入化粪池，处理后再接入城市污水管道。
3化粪池选用国标6号钢筋混土化粪池，有效容积为16m3。
c 废水系统
1本站消防废水、结构渗漏水、车站冲洗水由每层地漏收集，经排水立管排至站内道床排水沟后流入车站废水集水池。
2 废水集水池的有效容积30m3，平时排废水量为15.79m3/h，消防时为87.79m3/h。
3废水泵房内设废水潜污泵两台（Q=45m3，H=35m，N=11Kw），互为备用，轮流使用，必要时同时使用。
4不设自动扶梯的出入口的雨水、废水、渗漏水设水沟自流至集散厅层横截沟。在出入口设有自动扶梯的底部设置集水井排除雨水、冲洗废水、结构渗漏水，集水井内设废水潜污泵两台（Q=10m3，H=22m，N=2.2Kw），互为备用，轮流使用。
5敞开风亭在风道中设集水坑，暴雨强度计算公式为：q=[3618.427（1+0.438LgT）]/（t+11.259）0.750
6各种废水由潜污泵提升至地面排水压力检查井，消能后接入城市雨水管网。
五、手提灭火器的配置
车站公共区及设备区设置灭火器箱，配置和数量按《建筑灭火器配置设计规范》要求计算确定。在站厅、站台等公共区设置，设备区设1号灭火器箱（2具MF/ABC5），2号灭火器箱（4具MF/ABC5）。附近配自救面具二套。
六、给排水及消防设备控制要求、方式和显示
车站到区间的消防管上的电动蝶阀由车站控制室BAS系统实行监控，进入区间消防管上的电动蝶阀和手动蝶阀串联安装，平时常开。在区间发生爆管事故时，电动蝶阀由BAS系统开关闭，同时车站值班人员关闭手动蝶阀进行检修。
七、设备及材料选型
1给水管材：生活给水管采用内筋嵌入式衬塑钢管；消防给水管采用热镀锌钢管。
2 排水管材：无压排水管采用UPVC管，承压排水管选用内筋嵌入式衬塑钢管。
3 设备全部国产化。
八、新材料、新技术、新工艺
给排水压力管材选用新型管材内筋嵌入式衬塑钢管，管径小于DN150采用卡环式管件连接；卫生间污水系统采用真空排水一体化提升设备。
九、自我能力评估与定位
通过本站的设计及施工配合，总的来说技术水平是较高的，设计达到了各有关部门的专业要求；地铁设计是地铁建设中的重中之重。
十、质量控制及其设计对工程进度、投资的影响
1地铁车站的设计是一个牵涉到城市规划、城市公共交通服务、环境保护的复杂的系统工程。车站设计有关的工程技术专业包括建筑、结构、环境控制、给排水及消防、低压配电与照明、预算、工程地质、线路八大系统等多个专业。工期紧、任务重。
2本人严格按质量保证体系程序开展工作，从设计输入的评审入手，抓好每个过程的质量控制，通过设计评审、验证、审核程序保证设计质量。
3遵循功能适用、标准化、节约、合理的原则开展设计，结合项目特点，抓好投资控制。
4 地铁车站的设计跟普通民用建筑设计有一定的区别，全线需要统一指导下开展工作。
5 各专业设计进行多方案技术经济比较，对设计进行优化，在确保工程质量的前提下降低工程投资。
十一、总结及教训
1地铁车站设计牵涉面广，影响因素多，各部门来往的文件数量繁多；而且车站设计外围影响因素多。各专业之间应密切配合联系，及时反馈变更的部分。
十二、经验及结论
1地铁车站建设是一个牵涉面广、影响大的综合型永久性工程，地铁车站设计是一个设计周期长、专业配合多、涉及面广的综合项目，设计人员起关键作用。龙洞站设计从参与投标开始到装修施工配合结束，设计人员投入了很大精力，密切跟进项目的开展，减少了由于设计本身的原因而造成经济上的损失和延误工期现象的出现。地铁车站建设的合作单位包括业主、咨询、设计、监理、施工单位等也应积极配合沟通。
地铁设计除了满足现有需要，还需考虑远期规划，综合市政其它工程同时建设，减少不必要的重复建设，以节约投资，达到社会经济效益最大化效果。
论文作者:陈泽宾
论文发表刊物:《基层建设》2016年10期
论文发表时间:2016/7/26
标签：车站论文; 废水论文; 消火栓论文; 系统论文; 给水管论文; 污水论文; 渗漏水论文; 《基层建设》2016年10期论文;