朱海燕
（青海民族大学交通学院， 810007）
【摘 要】近几年，机动车辆的数量在逐年增长，尤其是大城市主城区，随之而带来的城市交通状况日益严峻，为了缓解交通现状、提高交通效率，探究大城市主城区公交站点布局设置与优化式非常有必要的。文章对此主要从两个方面展开探究，首先分析了大城市主城区公交站点布局设置中存在的问题，然后对于其中存在的问题提出一些建议和意见。
【关键词】公交站点；大城市；主城区；优化措施
随着我国经济的大力发展，城市机动车辆尤其是私人小汽车逐步进入各个家庭，因而造成大部分大城市的交通状况日益严峻，比如由此产生的堵车、事故、环境污染以及公交的衰落等问题，已经远远超过了人们所能够承受的限度。为适应大城市主城区的经济持续发展，探究公共交通现状及存在问题是非常有必要的，而对于大城市主城区的公共交通现状中，公交站点的布局设置与优化为重中之重。通过对我们周围大城市主城区公共交通现状的调查分析，不论是从公共交通的速度上看，还是从舒适度、服务质量等方面看，大部分大城市主城区公共交通现状与消费者的需求仍然存在着很大的差距，伴随着人们生活水平的提高，人们消费水平及对舒适、快速和准时的乘车需求也在不断增长，在这种情况下，如果公共交通没有它独有的优势，人们很自然地就会选择像小轿车等的交通方式。
一、大城市主城区公交站点布局设置中存在的问题
公交站点设施简陋[1]。许多大城市主城区公交站点除了有站牌信息外，基本上没有其他设施，从而造成人们长久地站立、阴雨天遭遇雨淋、车辆在在站点频繁停靠严重时形成交通事故。
站台设置位置不合理。某些站台设置在距离十字路口，导致公交车不能在站点停留一小段时间，致使乘客迅速穿越十字路口，有可能带来安全隐患；还有某些站牌设置在道路狭窄的场所，从而使一些步行者或骑自行车者和公交车“擦车而过”，同样容易导致安全隐患。
站牌低质量，不规范。在一些大城市主城区公交站点的站牌形式参差不齐，样式各种各样，没有统一的规格要求。比如存在杆无牌的现象，在站点附近随便一个建筑物或树枝上悬挂站牌的现象，还有有的站牌上的内容不够清晰，甚至被各种各样的小广告覆盖其内容。
站牌上的信息不够全面。一般大城市主城区公交站点的站牌上仅包括站点名称、全程各个站点名称、首末时间和开往方向。对于一些老人或小孩由于其不认识汉子产生困扰，再加上如果他们对所要去的地点不够熟悉，很容易上错车。
公交车数量有限。人口随着生产的发展也在不断的增加，使得在很多大城市主城区公交车的增长率远远低于客运量的增加。造成公交车在站点停留时间短，有时乘客为了追赶上自己想要乘坐的公交车而狂奔；造成每个站点等候的乘客量增加，不仅仅是高峰期的时候感觉到拥挤，任何时候都拥挤。
交通结构不合理并且公交方式单一[2]。目前为止，大城市主城区的居民出行方式除了驾驶私人轿车外，骑自行车和电动车所占比例大于乘坐公交，并且除了少数大城市有少量地铁外，大部分城市还仅有公交车和出租车。
公交线路网不够健全。在一些大城市主城区的某些稍微偏远的地区，公交车不能够到达，在这些地方出租车价格高于城中心价格的现象也存在。
服务质量有待提高。大城市主城区公交的服务，主要是指司乘人员对乘客的服务，目前大城市主城区公交服务比较单一。
经过上面的分析，发现在大城市主城区公交站点布局设置中存在很多现实问题，下面针对上面提到的一些问题，从几个方面探究大城市主城区公交站点布局设置与优化。
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二、大城市主城区公交站点布局设置与优化的策略
站牌及站点设施建设的投资力度要加强。针对上面提到的站点设施简陋、站牌低质量，不规范和站牌上的信息不够全面等问题。在条件允许的情况下，首先，在站点设置适当的站棚，设置标志清晰、信息量充足且具有灯箱的立式站牌。其次，适当地增设一些设施，比如简易的座椅、照明灯和公用电话亭等；然后，在站牌内容上增加更直观的图示，例行站点及附近信息、行车路线图、换乘信息等。另外，还可以运用不同材质和不同灯光的设计，使得公交站点标识牌在广告方面为市政盈利，同时增加站点特色。
合理的公交站点选址[3]。大城市主城区如想做到公交站点的选址是一项及其系统与复杂的工作，需要考虑的因素也是比较多的。需要对客流的流量及流向进行认真的调查。需要考虑乘客总的到离站步行距离。一般情况下，大部分的乘客希望自己的总出行时间尽量短，所以，为了达到公交乘客的步行时间最短，大城市主城区公交停靠站应该设置在居住和商业等人们活动比较频繁的地点附近；需要考虑安全隐患问题。就像上面提到的如果公交站点设立在十字路口或一些狭窄的道路旁时，不仅对行人带来安全隐患，另外由于车辆的停靠很容易阻碍行驶车辆的视距，导致其他车辆看不清甚至看不到信号控制显示的情况。
开通公交专用通道[4]。从两方面来看，即首先为了保证公交车到站的准时性；其次，为了提高其平均行驶的速度。应该开通公交专用通道。主要的建议做法是：可以在已有的快速公交线路的基础上选择没有覆盖的区域或者开辟新的快速公交轨道，可以把快速公交专用线路更改为半封闭式或封闭式公交专用通道。这样保证了公交的平均速度及到站的准时性，同时对于乘客来说，在高峰期，公交车甚至比私家车所需时间还短，提高了乘客数量。
保护环境，发展绿色公交。在资金允许的范围内，实施大城市主城区公交车的多元化，倡导实施使用环保节能型车辆，比如在使用中“油”燃料的同时，加大使用清洁气体燃料像“电”和“气”。
提高公交服务质量。公交公司要对司乘人员进行职业道德及职业技能进行培训，提高他们业务意识和业务水平，多收集乘客乘车意见，推行城市公交文明公约。另外，提高公交系统的服务质量不单纯是公交公司一个部门的事情，还涉及到城市许多职能部门。因此，在加强城市综合素质的同时，需要各个部门齐心协力。在细节上，可以开展多项公交服务项目，比如，照顾特殊顾客、扶老携幼、帮顾客寻找失物、正确接待乘客的投诉等，这样不仅方便了广大乘客而且充实了服务人员的作业内容，还比如，注意礼貌待客、文明用语、准时准点、车厢整洁、遵章守纪、安全行车等等都是服务好的体现。
总结
根据我国人口数量及道路交通的现实情况，公交站点的设置与优化是大城市主城区必不可少的公共设施。大城市主城区公交站点的设置与优化中目前还存的各种各样的问题，在条件允许的情况下，不论是公交站点设施、站牌信息还是公交线路等方面都需要改善。
参考文献：
[1]庞博, 宋岩, 陈鸥. 我国大城市公交站点布局设计优化研究: 以哈尔滨市为例 [A][J]. 和谐城市规划, 中国城市规划年会论文集, 2007.
[2]陆春其. 城市公交站点布局优化研究[D]. 东南大学, 2002.
[3]严爱琼, 崔敏. 重庆市主城区公交站点布局问题与优化策略[J]. 规划师, 2011, 27(11):52-56.
[4]于强. 浅析影响公交服务质量的“场外因素”[J]. 人民公交, 2015(9):53-55.
科学项目：
2015年度青海民族大学校级理工自然科学项目-2015XJZ17
论文作者:朱海燕
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年3月总第208期
论文发表时间:2016/6/14
标签：公交论文; 大城市论文; 站点论文; 主城论文; 站牌论文; 乘客论文; 公交车论文; 《工程建设标准化》2016年3月总第208期论文;