摘要：城市大型地下交通枢纽已经成为衡量一个城市现代化水平的重要标志。在重大节假日客流高峰时段地下枢纽内照明正常运行是客流秩序引导流通，防止踩踏等安全事故的重要保证。本文首先介绍了大型地下交通枢纽照明控制的几种方式,通过对实施方案的比较分析,得出各方案的优缺点,但在工程实践中,应根据实际情况进行合理分析选用。
关键词：交通枢纽；照明控制
1基本概况
天津站交通枢纽28万平米地下空间，12万平米公共区域照明有上万套灯具,常年处于24小时开启状态。换乘中心公共区域正常照明正常运行时由BAS系统远程控制分布在23个配电间内54个可控型照明配电箱。
2现存在问题
天津站交通枢纽在运营高峰时段，如发生电网闪断等突发情况，正常照明全部断电，只保留应急照明，现场照度不够，易造成现场恐慌，存在安全隐患。现场工作人员需远程单个回路逐个送电，或现场就地送电，涉及回路较多，需要消耗时间及人力。
2017年9月4日13时59分23秒，外部电网发生闪断，换乘中心地下一层、地下二层、地下三层、地下四层公共区域正常照明全部断电，来电后由节点值班员远程单个回路逐个送电及机电维修人员现场检查，耗时10多分钟，恢复较慢，造成不良社会影响。
从现有供配电设计上分析，公共区可控照明配电箱上一级电源400V开关柜1#进线301、2#进线302、母联303之间设置有自投自复功能，动作逻辑都是先分进线断路器，后合母联断路器，因此在进行功能测试或进线断路器非故障分闸时都会出现对应的照明回路断电，恢复方式同上。
本次方案是通过照明控制回路改造实现当外部电网闪断后再来电时照明能自动恢复的功能。
3改造方案
3.1原公共区域照明配电箱控制回路如图1所示：
图1原公共区域照明配电箱控制回路
正常运行时，SA打至联动，远程开灯信号KND闭合，中间继电器1KA1线圈得电，常开点1KA闭合,KM线圈得电并自保持，接触器KM吸合，照明亮。远程关灯信号GND闭合，中间继电器2KA线圈得电，常闭点2KA断开,KM线圈失电，接触器KM释放，照明关。
当控制回路失电，KM线圈失电，接触器释放，照明关，来电后仍需BAS远程或就地启动恢复照明。
3.2改造后控制回路：如图2所示：
3.2.1正常情况：
就地操作：SA打至就地，按按钮1SB，KM线圈得电，接触器KM吸合并自保持，照明亮，按关灯按钮1SBS，KM线圈失电，接触器KM释放，照明关。
远程操作：SA打至联动，自复功能同步投入。远程开灯信号KND闭合，中间继电器1KA线圈得电，常开触点1KA闭合，KM线圈得电并自保持，接触器KM吸合，照明亮，远程关灯信号GND闭合，中间继电器2KA线圈得电，常闭点2KA断开，KM线圈失电，接触器KM释放，照明关。
控制电源有正常电的情况下，通电式时间继电器通电延时断开常闭点为常开状态。
3.2.2维护检修情况：
将SA打至“就地”位，然后进行检修作业，恢复照明后将SA打至“联动”位，联动及自复功能同步投入。
3.2.3闪断情况：
SA在“联动”位，市电一失电，接触器KM释放，照明关，时间继电器KT线圈失电，辅助触点由常开变为常闭。来电后，常闭点直接使KM吸合并自保持，照明恢复正常，同时时间继电器KT线圈得电，常闭触点通电延时t后断开（t设置2～5s，即在公共区照明恢复2～5s后断开），系统恢复正常。
4改造后控制回路优点
此次控制回路改造达到正常情况下不影响就地或远程控制及检修维护，当外部电网闪断后来电时能自动恢复功能。接线简单、增加设备少，简单易易懂、施工方便、维护简单。
5结语
地下交通枢纽站照明的不间断运行作为地下枢纽正常运营的重要手段,已引起人们充分的重视。而确定一个合理的照明控制方案,是工程实践及日常运营中首先需要解决的问题。
参考文献：
[1]沈旦五编著.建筑的电气照明.北京：高等教育出版社，1981
[2]杜异编著.《照明系统设计》.中国建筑工业出版社，1999
[3]沈旦五编著.建筑的电气照明.北京：高等教育出版社，1981
[4]魏金成主编.建筑电气（第二版）.重庆：重庆大学出版社,2000
论文作者:赵军峰
论文发表刊物:《防护工程》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/28
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