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摘要：随着现代化进程的推进，市政交通的道路需求逐渐攀升。但是道路工程是一项较为复杂的工程，我国在路桥施工上的技术远不及发达国家，因此在路桥工程建设的过程中往往会面对很多问题和困难，再者，我国国土地形复杂，地基打造十分困难，严重影响到我国路桥工程的施工质量，特别是软土地基，几乎成为全国路桥施工工作者研究的重点课题。本文就软基加固技术在市政路桥施工中的应用展开讨论和分析。
关键词：软基加固技术；市政路桥；施工应用
引言
在道路和涵洞、桥梁衔接的部分，很容易因为不均匀沉降而出现类似台阶的路面障碍物。这样的障碍物逐渐变多之后汽车经过时会出现严重的颠簸，在过渡段较薄弱的地带极易发生汽车跳车的现象，很有可能导致车祸，在车流量较多的地方由于障碍物过多，汽车会减速慢行，更是会造成拥堵现象。随着高等级公路的建设量的增加，建设者和工程师都认识到当前我国市政路桥过渡段存在薄弱之处，并不断寻找有效的解决措施。
1市政路桥过渡段不均匀沉降的多发原因
当前市政路桥过渡段的主要问题就是不均匀沉降产生的障碍性台阶，但是形成这样问题需要我们寻找其根本原因，才能够真正解决在施工过程中产生的不均匀沉降。另一方面，我国当前的市政路桥过渡段的施工技术薄弱，通过对原因的分析，能够根据原因寻找更好的施工技术，从而保证市政路桥过渡段施工的质量。本文将从四个方面分析市政路桥过渡段不均匀沉降的原因。
1.1工程师的设计问题
由于过渡段本身具有特殊性，因此面对过渡段的设计，应当选用最为稳妥的方案。当前我国在软基的设计上都缺少准确的拿捏。探钻深度不够导致的软基测量数据误差，直接导致了设计方案的失误，在实际的施工过程中误差受多变环境的影响逐渐变大，最终导致了软基的处理出现问题，形成不均匀沉降。
1.2伸缩缝的施工问题
伸缩缝是产生跳车的一个原因之一，伸缩缝处理不好会直接产生路面的鼓包现象，因此在伸缩缝的施工时都会格外注重伸缩缝是否填实以及与过渡段标高的连续性。常见的伸缩缝施工方式就是用砂土或水泥对伸缩缝先进行填充，待路面沥青铺设压平之后再重新挖出伸缩缝进行正式填充。但是重新填充过的伸缩缝很容易出现与路面不连续的现象，直接表现上看起来就像路面鼓包，随后就会造成悬导梁和摊铺机的跳车现象，直接影响后续工作。
1.3桥头引导软基处理不当
在市政路桥的建设中，过渡段往往会遇到软土，由于我国大部分地区湖河充沛，软土在全国范围内都有分布。技术员在设计施工图时如果不能及时发现路下软土的存在，很有可能在施工过程中产生问题。软土路基的建设难度要高于普通路基，在建设过程中除非必要，都不会使用软土路基。[1]一旦出现软土又未探测到或是未能进行合理的计算，那么处治方法一定会出现失误，导致桥头路堤软土地基出现遗漏，最终设计中达不到合理的预期效果。
2软基路面施工中存在的问题
由于软基路面本身难度较高，因此很多工程实施起来较为困难，在实施过程中稍不注意就会产生问题，我们总结了在软基路面施工的过程中存在的一部分问题，这类问题具有一定的普遍性，很多问题都需要施工者高度重视，尽量避免，以免影响施工进度和施工质量。
2.1软土路基处理过程中存在的问题
在市政路桥施工过程中，对于软土路基的处理问题重重，大致分为：（1）参数计算失误。在施工过程中往往会采用科学的参数计算来保障施工质量，但是在计算参数的过程中很容易出现输入错误或者运算错误等问题，数据出现偏差无法对比实际情况，严重影响工程进度和质量。（2）设计方式失误。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆软土路基由于其土质原因有许多的差异性，但是很多设计人员不能认识到软土产生的问题，很容易只根据科学数据而不根据现场勘探数据设计，由于参数有可能出现一定的误差，到了设计环节不实地勘测，误差会被成倍放大，最初出现的设计方案无法适应当前的地质。（3）对城市雨季的预估。前文提到，软土本身水分比较多，也容易吸收水分而变得柔软，南方城市相对于北方每年的降雨量要更多，但是很多工程队伍在施工过程中忽略实际城市之间的雨水差异，采用统一的软土路基施工方案，因此雨水过多的城市路基往往容易出现问题。
3路桥软基路基路面施工
面对上文中出现的问题，施工队伍应当采取一定的方式和方法对这些问题进行结局。我们意识到软基路面出现问题对市政交通带来的影响，因此在施工过程中要采取一定的手段防止这样的问题。无论是软基路基还是路面，都需要引起施工队伍的重视。[2]现代生活节奏较快，人均拥有车辆较高，一旦路面损坏，市政交通拥堵，对整个市政环境都会产生影响，施工队伍应当直面施工问题带来的严重损失，及时对施工中的问题进行弥补。
其次要选取合理的软基处理方式，软基本身易受环境因素的影响，各地软土差型性较大，因此要通过实地勘察确定适宜当地软土情况的处理方式，并且通过对实地数据的勘测加大对施工材料的控制力度，保证软基的稳定性。而对于软基处理的设计问题，则需要设计师根据实际情况选用最合理的软基设计方法，在测试现场数据时，要再考察实际的雨水量和城市排水量，从而设计出最合理的软基加固方案，减少路基建设上的材料损失，保证整个工程的施工效率和进度。
4市政路桥过渡段施工技术的要点分析
以上问题都是过渡段的常见重点问题，究其原因，还是当前过渡段的施工技术达不到一定程度，因此要对市政路桥过渡段的不均匀提出一些控制措施，以减少桥头跳车的现象，保证桥梁的正常使用。
4.1搭板的设置
目前，我国大型的市政路桥上都设置了搭板，这是防止桥头跳车的最有效方式。我国常用的桥头搭板方式有三种，这三种方式都能够一定程度上解决桥头跳车。但是不同的搭板方式所产生的成本、技术等费用都不相同，工程队往往会根据情况选用合理的搭板方式。一般认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度在百分之三到百分之五以下就能够承受来自车辆的荷载。
4.2加强过渡段路堤填料的选择
在对过渡段进行路堤填筑之前，要通过合理的测试方法选择适合的施工材料。一般来讲，土壤指标是选择施工材料的重要参考。根据土壤指标，一般会选用砂类或是渗水性土较为稳定的材料作为填充物，但是这类填充物的成本明显过高，施工队伍往往会就地取材，选用适宜的砂土直接进行填充，以减少经济成本。但就地取材时也应注意外掺水泥石灰等材料，保证填充物的性能。禁忌采用淤泥、树根和生活垃圾等进行填充。
4.3土工格栅的使用
上文讲到，柔性的路面会出现变形，土工格栅的作用就是为了稳定路面变形。土工格栅是一种具有特殊性的材料，它具有良好的应变和约束能力。[2]路面填土有可能会产生侧面位移，土工格栅的填充能够对路面填土进行拉回，增强整体路基的稳定性。同时土工格栅有良好的弹性，这个弹性能够在经过反复的荷载之后保持原有形状，而且由于土工格栅与路基填土的接触性摩擦作用，上路的荷载会重新均匀分配，这样就会降低台背所受的压力从而减少沉降。土工格栅的良好性质成为有效控制市政路桥过渡段不均匀沉降的有效措施。
5结尾
综上所述，我国当前市政路桥的软基工程仍然有许多的不足之处，我们应当通过合理的处理方式解决当前出现的问题。只有道路桥梁的跳车问题得到解决，才能够保证道路交通的安全，才能够推动我国的城市路桥建筑迈上新的台阶。我国的建筑工作者应当肩负起相当的责任，推动市政路桥过渡段施工技术的进步和成熟。
参考文献：
[1]黄锡哲，黄涛等.探讨道路桥梁过渡段的软基路基路面施工[J].才智，2016（23）：112.
[2]韩锋，肖智慧.路基路面施工[J].黑龙江交通科技，2017（10）：23-24.
论文作者:黄佳涛
论文发表刊物:《防护工程》2018年第24期
论文发表时间:2018/12/10
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