摘要：随着时代的发展，我国高速公路建设的发展速度也逐渐提高，面对这这种情况，要想保证高速公路的使用质量，延长使用寿命，其中最有效的手段就是实施高速公路养护工程，对高速公路进行定期养护，保证其应用质量。目前养护工程在实际建设过程中应用范围最广的技术就是沥青路面再生技术，该技术在实际应用过程中能够提升高速公路的养护效果，与传统养护技术相比具有较高的应用价值，这也是该技术得到良好发展的主要原因。
关键词：沥青路面；热再生技术应用；高速公路养护
1采用修路王热再生沥青路面进行修复的施工工艺
在日常管养中我们要定期对路面进行的检测，了解路面的路况性能和病害位置。对路面出现的小微病害要及时处理，主要的处理方法是采用专业设备修路王进行路面修复。采用修路王进行路面修复时，路面的施工要求和周围的环境要满足进行作业的条件。施工前必须按照国家的一些规范来进行交通布控，在夜间要开启红色的警示灯，来向周围人告知，并且还要实时的有人员对施工路段进行监控，来保障周围安全。为了能够使整个工程完成的更加顺利，需要对工程所实施的每一步进行详细的记录，对其不但要有文字方面的记录，还有相关的视频资料等。主要记录所需要修复的位置所出现的问题，施工前、中、后都必须留下影像资料。针对出现的路病问题要有一个事先的判断，确定施工处理的范围，处理的方法，所用的材料，对于具体的施工数据要做详细记录。如果发现路面出现了病害的情况，先要用液压镐把一些已经被破坏的地方破除，用修路王对破除后的原路面沥青层进行间歇式加热，待原路面沥青层温度达到要求后，喷洒粘层油，填补新沥青料。如果出现了一些圆形的漏洞要用正方形的形状来将其进行弥补。要注意控制施工范围，以免发生路病扩大的二次危害。处理过程中要清理出现的残渣，需要用鼓风机，将病害破碎后的坑槽清理干净。在进行清理的过程中所清扫出的残渣碎料不要随意的去进行遗弃，应该在施工之后运送到指定的地点来去进行回收。修路王使用过程中，要根据路面情况进行间歇式加热，同时还要根据不同的环境情况和天气情况作一定的调整。在路面病害破除后的坑槽内填补沥青料时要确保施工后路面平整，正常情况下未压实前沥青料高度应高于原路面2厘米左右。然后就要对路面进行压实处理，压实采用先四边，后中间，先静后振再收光的原则。压实处理之后要对现场进行清理，将一些安全方面的设施和设备进行回收。
2沥青路面再生技术主要类型
2.1厂拌热再生技术
该技术在实际应用过程中主要将沥青路面上旧的沥青运输到加工厂中，对旧沥青进行加工，最终形成能够重新利用的沥青。在此过程中，沥青的加工标准需要根据其实际应用标准制定，采用不同的配比方式，制作出不同应用标准的沥青。在此过程中需要将新沥青、混合剂以及制作材料根据一定的比例相互混合，不同比例混合出的沥青性能也不同。通常情况下这种方式拌合出的沥青料只能应用在高速公路中的路基修补地段，在实际铺设过程中的顺序和正式施工的顺序相同，都是按照下层、中层以及上层的顺序施工，其中每层铺设工程的标准以及应用技术都不同，在实际施工过程中需要根据实际情况制定相应的施工方案。总体来说，该技术在实际应用过程中具有施工难度低，操作方法灵活以及实用价值较高等优点。
2.2就地热再生技术
该技术主要应用在高速公路路面修复中：①将高速公路中路面需要修护的位置加热，使沥青软化。②采用纵向多排、横向多组液压、气动式平行疏松耙系统，利用该疏松耙将已经充分加热软化的路面材料耙松，保持原路面混合料级配不改变。③将新材料和沥青处理剂相互混合，并将混合后的材料提升至拌缸拌合，待拌合均匀后铺回到原路面，再进行碾压。该技术在实际应用中的优点是步骤较为简单，能够实施快速保养，同时材料的使用效率较高，对正常交通的影响也较小。但是该方法应用过程中只能对路面表面的沥青进行处理，对高速公路中的内部结构的修复效果较小。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另外，其中加热的温度需要严格控制，因此在选择技术应用的过程中，需要根据高速公路的实际情况科学选择施工方案。
3沥青路面再生技术在高速公路养护工程中的应用
3.1热再生技术在高速公路养护技术中的实际应用
（1）施工过程首先需要进行原路面加热和耙松，然后在原沥青表面喷洒上一定量的再生剂和热沥青。喷洒过外加剂后将沥青路面上的混合料收集起来，并将混合料收集在作业车道中，形成一个混合料带。混合料的集料过程中，需要将再生剂和原路面沥青充分拌合，这种方式能够还原沥青，恢复原路面沥青的使用性能。（2）将新沥青混合料添加到混合料带中，在此过程中的添加比例要在施工前进行计算，保证混合比例的高效性。在添加完毕之后，需要将二者进行拌合，保证新旧沥青料充分拌合，将拌合后的混合物输送到摊铺机的位置，利用摊铺机在沥青路面上实施摊铺。（3）摊铺机的摊铺速度通常按2.5-3.5米/分钟进行作业。摊铺是要做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，初压压路机遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压，振动压实不少于两遍，速度1.5-2.5Km/h。复压采用1台胶轮压路机碾压，压路机至少碾压四遍，速度3Km/h。终压采用1台双钢轮压路机静压。压路机至少碾压两遍，速度2.5-3.5 Km/h，终压后要确保路面无胶轮形成轮迹印。
为了保证最终的施工质量，在施工完成后需要对施工范围进行检测，最终的检测结果需要满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）和《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41-2008）的检测要求。在检测沥青性能的过程中，主要的检测项目包括路面的渗水系数、路面的压实程度、路面的平整程度等方面内容。
3.2冷再生技术在高速公路养护工程中的应用
冷再生技术在高速公路养护工程中的应用主要分为以下几方面内容：（1）根据实际情况制定相应的应用方案，高速公路中的主车道和超车道中的上面层中加铺4cm，在下层面加铺8cm，在基层面加铺2cm，共加铺的厚度为14cm。在此过程中需要对其中的基层病害进行修补，同时设置一个相应的碎石封层。（2）拌合其中的混合料，通常情况下拌合5~8s之后就能够搅拌均匀，在搅拌均匀之后，需要加入添加材料后再次进行搅拌，搅拌的时间在45s之内，避免破坏搅拌物的性质。判断搅拌均匀性的方法是观察混合料中的物质是否出现结块等现象。完成搅拌之后，需要利用冷再生技术将混合料摊铺碾压，在此过程中需要采用自动找平的方式进行摊压。通常情况下需要经过初压、复压以及终压，其中初压需要采用先静压后震压的方式，这种方式能够避免在此过程中出现乳液流失的现象，碾压的速度为1.5~3.0km/h，碾压顺序是由两边向中间摊压。复压采用的碾压速度为2~4km/h，终压的速度为3~5km/h，采用的施工方式为压路机碾压机上钢轮压路机收面，进而保证最终路面摊压的质量。
结语
在高速公路的现场施工对比中，发现就地冷、热再生技术的使用减少了整体的施工投资，该技术的应用可靠、灵活性，适用范围广。在使用过程中有效地实现了废弃材料的循环再次使用，在一定程度上既提升了整体的养护施工科技含量，还提高了高速公路的整体养护施工水平，与此同时还能够减少养护施工中的成本投入，降低沥青料的使用有利于保护环境，是一项利国利民的现代施工工艺技术。
参考文献
[1]赵树生,杨进伦.沥青路面热再生修补技术在高速公路养护中的应用[J].公路交通技术,2016(3):33-34.
[2]于林涛.沥青路面现场热再生技术在高速公路养护中的应用[J].工程技术:文摘版:00264-00264
论文作者:时通途
论文发表刊物:《新材料·新装饰》2018年8月上
论文发表时间:2019/3/13
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