摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。高速公路网规模扩大，交通安全恶化现象日益严重。为解决交通瓶颈问题，互通立交应运而生，不仅有助于提高通行能力，而且能够解决交叉冲突混乱的现状，提高交通安全性。本文就高速公路互通立交桥的匝道设计要点展开探讨。
关键词：高速公路；互通立交；匝道；设计要点
引言
高速公路的线性交叉射击工作中。匝道是互通式立交必不可少的重要设计组成部分，其线形的设计合理与否；直接关系到立交枢纽的使用功能、营运能力及交通安全问题。
1高速公路标准化建设的重要性
构建标准化可以从根本规范驻地、场站、施工便道便桥标准化与试验室的布置，进而达到文明施工的基本理念，提高安全防护有效性，改善参建工作者的工程环境与生产生活环境，真正匹配与以人为本的核心原则。整合施工技术，深化质量。在以往的高速公路施工环节，施工技术具有多元化特性，且施工技术交错使用，工程企业通常仅侧重于施工效果，而施工的过程则被忽略。对工程技术标准化，可以从根本整合桥梁、涵洞、路面以及路基等工程技术，进而加强对建设环节工艺控制的有效性，达到指标化、精细化、标准化施工，有利于从根本控制施工质量。
2高速公路互通立交桥匝道概述
高速公路互通立交匝道是指，为避免高速公路中不同行驶方向的交通流互相干扰，连通不同方向上转弯车流的车道。高速公路车流的基本形式包括交叉、交织、分流及合流，通过匝道起终点的相互搭接，上述四种形式可以互相组合，形成分合流、合分流、连续合流和连续分流，有力保障了高速公路的畅通。匝道的交通功能主要有三种，包括右转弯功能、左转弯功能和直行功能。根据匝道布置位置，其基本形式以可分为外环匝道和内环匝道。在左转匝道处，车流一般通过内环;在右转匝道处，车流一般通过外环;在直行匝道处，车流一般通过交叉线或主线。
3高速公路互通立交桥匝道设计内容
3.1匝道的平面设计
在考虑选用A型或B型单喇叭互通时；应从安全与经济性两方面综合考虑，并注意以下几点要素；（a）对于交通量小的一侧匝道应采用环形匝道，（b）环形匝道与半定向匝道的交通量相差甚小时；进口匝道采用环形匝道A型。而此时半向匝道在高速公路主线倒流岛鼻端附近的曲线半径尽量采用较大值。（c）选用B型匝道时；原则上采用主线在匝道上跨越的形式，而且环形匝道的最小半径尽量采用R=45～50m。匝道平曲线的曲率应与逐渐变化的行驶速度相适应，设计速度是匝道上变化行车速度的最低控制值。匝道平面线形应与交通量相适应，即转向交通量大的匝道其平面线形技术指标更要高出一个档次。合流与分流处应具有良好的通视条件，反向曲线间的两个回归线其参数应相等，不相等时比值应小于1.5。匝部极其端部；在曲率变化较大处均应设置缓和曲线，该线形采用回归线，以A≤R为宜。匝道的纵坡应平缓；并使两端平缓且之间较陡，尽量避免反坡。上坡速度或下坡速度的匝道应尽量采用较缓的纵坡，严谨采用最大纵坡。出口匝道宜为上坡匝道，以保证匝道有良好的视野和以升坡消耗功能而自然减速的现象。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其匝道端部的纵坡变化应采用较大的竖曲线，保证足够的停车视距并满足司机能够发现前面的路况判断情况。
3.2纵断面设计
在具体设计过程中，应注意以下几点:(1)纵坡应该与交叉线、主线和桥跨相匹配，保证纵断面的变化均匀，避免排水不畅等问题，对合成坡度进行控制。(2)在进行纵断面设计时，应使用大半径的竖曲线，保证线性美观、合理、连续、舒适、流畅。(3)在进行纵断面设计的时候，应该结合横断面线性、平面线性、桥跨布置、立交形式和周围环境等因素。(4)在设计时，如果使用跨线桥，应该通过交叉处高程、结构尺寸、桥下净空和地面高程等因素对标高进行控制，保证设计的合理性。
3.3匝道的横断面设计
由行车道、路缘带、硬路肩和土路肩组成，对向分离双车道匝道还应包括中央分隔带。匝道各部分组成的宽度规定为：（a）车道宽度3.5m,路缘带宽度0.5m,（b）单车道匝道右侧应设供应急停车用的硬路肩，其宽度包括路缘带在内为2.5m。特殊困难处可减小为1.5m，左侧硬路肩的宽度为1.0m。（d）在双侧匝道上；当交通量较小；通行能力有较大富裕时；可设置包括路缘带在内的1.0m宽度的硬路肩，当交通量接近通行能力时；硬路肩宽度不应小于2.5m。（e）枢纽型互通式立体交叉中；匝道设计车速不大于60Km/h，双车道匝道的横断面宽度应与主线分离式断面相同。（f）匝道的硬路肩宽度小于主线硬路肩时；宽度过度在匝道范围内设置渐变率为1/20～1/30的过渡段，并与主线合流或分流处的宽度应同主线硬路肩宽度一致。
3.4端部设计
匝道的端部是指匝道的起点、终点与交叉线和主线相连接的区域，主要包括渐变段、变速车道、三角区、出入口等部分:(1)根据出入口位置和车道数的不同，可以划分为右出入口、左出入口、双车道出入口、单车道出入口;(2)根据线形不同，可以划分为曲线和直线;(3)根据变速车道的不同形式，可以划分为渐变式和平行式;(4)根据匝道的不同车道数量，可以划分为双车道和单车道。
3.5纠偏复位设计总体思路
首先是针对过渡墩处的纠偏复位体系，在该墩盖梁顶进行竖向千斤顶的安装，同时必须在滑移体系的上方来安装竖向千斤顶，而滑移体系的主要构成部分包括下底板、四氟滑板、上底板，自下而上依次构成，其中反力点是盖梁顶垫石，在这个过程中顶推千斤顶的主要作用是横向纠偏力的支持，而实现滑移的目的主要是通过滑移体系的四氟滑板来实现的，四氟滑板的上下摩擦面会产生摩擦系数从而进行滑移。其次是连续墩处纠偏复位体系，依照无盖梁双柱墩外侧边缘的宽度和箱梁底的宽度基本一致的属性，可以对侧向横向设置纠偏反力架，在上系梁顶上设置竖向千斤顶，千斤顶的位置需要尽量靠近墩柱，同时在单根墩柱上固定平衡锚上牵引出来的环向预应力钢绞线，另外为了确保竖向力能够有效传递到基础之上，需要再上系梁底设置可靠的刚性支撑。
结语
综上所述，在设计高速公路互通立交桥匝道的过程中，应着重检查设计质量，做好匝道平面设计、纵断面设计、横断面设计和端部设计等工作。
参考文献
[1]王秀丽.高速公路互通式立交匝道设计浅谈[J].山西建筑，2015(12).
[2]张宇.高速道路入口匝道控制方法综述[J].公路交通技术，2015(11).
论文作者:刘峰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第19期
论文发表时间:2019/9/19
标签：匝道论文; 车道论文; 宽度论文; 路肩论文; 高速公路论文; 主线论文; 纵断面论文; 《基层建设》2019年第19期论文;